Choix de vos SDR

Salut 

Je me demandais, donc je vous interroge 

Votre choix pour ce modèle , au delà du moteur  n'est il pas pour le compromis idéal entre le confort et la rigueur suffisante pour se faire plaize sur le réseau secondaire/montagne ?

Buste relativement droit, appuis poignet modéré , jambe détendu, tarage suspatte routier /sport /confort .

Rapport a la concurrence, je vois rien de rapprochant, sachant que la majorité des roadsers sportifs découlent des sportives de la marque, avec un grand guidon , mais tjs des repose pied assez hauts ,suspension ferme de 120 mm donc confort absent ou très limité .

La dernière SDR semble gommé cette polyvalence (plus faite pour le bitume lisse et la piste) avec un tarif de plus de 19000 boules avec le shifter (pack) 

Le regrettez vous ou bien évolution logique et incontournable 

bonjour perso je préfère ma SDR 2018 pour le look et la position de conduite
je n'aime pas la 2020 a voir en réel 
j'ai eu du mal a me séparer de ma 990 SMR mais finalement je ne regrette rien je m'éclate et pourtant je fais bcp de duo et roule entre 20 et 25000km/an

 Un vrai kilométrage de Tarmo  pour un roadster la moyenne (haute)  ne dépasse pas 7/8000 an !

Salut,
Je viens de recevoir ma nouvelle sd1290 v3 après avoir eu la v1 pendant 6 ans.
Les 2 modèles ne m'avaient pas emballé à leur sortie en photo mais la v3 enterre physiquement tout ce qui roule je trouve. Pas la beauté italienne intemporelle mais bon, moi la rc8 me fait encore kiffer. On verra dans quelques années.
Je pense que la v1 et v2 sont le compromis idéal entre le confort et la rigueur suffisante pour se faire plaize sur le réseau secondaire/montagne. Mais à long terme, une sensation de lassitude de la position se faisait ressentir. Pour avoir eu des guidons bracelet, cette notion de faire corps avec l'engin manquait. Et la v3 semblerait combler ce manque. Elle sera plus exigeante et plus fatigante je pense mais plus sportive. Je ne suis qu'en rodage.
La v1 se pilote façon supermotard, la v3 sera plus genoux posé en montagne j'imagine.
Je trouve donc pour ma part une évolution logique.
Je reviendrai en parler dans quelques mois et plus de kms.

Hello je viens de finir mon rodage une V3 2022.
En tapant dedans maintenant ce n est pas une moto facile et qui demande de la concentration.
Un peu fatigante sur les poignets et physique à l attaque.
La mécanique tracte à partir de 4500 / 5000 trs.
J ai eu des Ducati hypermotards avant c était plus joueur mais moins précis.
Là la SDR demande d etre plus attentif c est moins un jouet.
Sinon ca tient très bien les courbes et ca tracte fort sur le mode Sport.
J'ai du mal à comprendre son frein moteur pourtant je viens de plus de 15 ans sur des BIs italiens.

Une bonne moto mais pas si facile que cela.

Oui je le pensait aussi rapport a la fiche technique a sa sortie.
Une autre se rapproche des V1/2 la MT10 un moteur gave de sensation essayé en full decata modèle 2017 c'était trop full barouf mais ce moteur levait a l'accel jusqu'en 3  avec toutes les assistances en place...( elle venait d'un CC Yam  moto d'essai  )
une position confortable pas en appuie sur les poignées et les jambes détendues (1M75)
Une Yam ready for la ballade  pêchu