Discussions autour tuto modification pot origine

Bon bin la paille de fer à tenue 300 bornes dans les pots
J'ai commandé de la laine de roche tressé céramique, le nom va avec le prix 15 Roros LE carré.
C'est toujours moins chère qu'un Carré Hermes !




Je démonte, je remonte et je vous montre...

petite balade ce matin,je confirme tout le bien que je pense "du vidage " de pots d origine, c est plus la même bécane,je peux rouler beaucoup plus cool sans faire cogner le moteur, je roule a la même vitesse qu avant mais j ai souvent le sentiment d être un rapport plus haut, verdict a la rentrée,je suis sure d avoir diminué ma conso. pour la ville c est encore plus flagrant,je passe facilement la 3 -4 pour entendre le moteur ronronner ,cous allez penser que j en fait trop,mais il chante en bas comme un flat 6 a air type 993 (pour les connaisseurs)
biz a tous et bonne vac ,pour moi ca commence aujourd'hui.
Bruno
PS: quelqu'un parmi vous connait le KAWA 1100/1200 ZRX, je suis a la recherche d infos.

SUMOH2 a écrit:petite balade ce matin,je confirme tout le bien que je pense "du vidage " de pots d origine, c est plus la même bécane,je peux rouler beaucoup plus cool sans faire cogner le moteur, je roule a la même vitesse qu avant mais j ai souvent le sentiment d être un rapport plus haut, verdict a la rentrée,je suis sure d avoir diminué ma conso. pour la ville c est encore plus flagrant,je passe facilement la 3 -4 pour entendre le moteur ronronner ,cous allez penser que j en fait trop,mais il chante en bas comme un flat 6 a air type 993 (pour les connaisseurs)
biz a tous et bonne vac ,pour moi ca commence aujourd'hui.
Bruno
PS: quelqu'un parmi vous connait le KAWA 1100/1200 ZRX, je suis a la recherche d infos.

Comme disent les Helvètes : c'est tout de bon !!!!

le grillage ne convient pas (d'ou le cramage hyper rapide) , il faut monter une tole perforée avec des trous 3-4mm max : meilleurs guidage des gazs , moins de turbulance et absorbant moins en "contact" direct

tibus a écrit:le grillage ne convient pas (d'ou le cramage hyper rapide) , il faut monter une tole perforée avec des trous 3-4mm max : meilleurs guidage des gazs , moins de turbulance et absorbant moins en "contact" direct

Je confirme !

C'est d'ailleurs ce qu'a fait le préparateur de nos pots (Sumoh2 et moi-même)
Il a pris une tôle perforé en inox qu'il a roulé pour faire un tube puis soudé sur la longueur pour enfin l'adapter sur le dB Killer.
Le pot ainsi réalisé deviens un pot d'absorption.

moi !

Mais pourrait-on m'expliquer quelle est la différence entre un pot dit "d'absorption" (comme un pot d'origine vidé (en passant, bravo pour vos tuto)) et un pot after market comme par exemple une paire d'akra titane ?

Et surtout quels sont les avantages et les inconvénients de chaque système ?

Merci pour vos réponses.

Skippy77 a écrit:

tibus a écrit:le grillage ne convient pas (d'ou le cramage hyper rapide) , il faut monter une tole perforée avec des trous 3-4mm max : meilleurs guidage des gazs , moins de turbulance et absorbant moins en "contact" direct

Je confirme !

C'est d'ailleurs ce qu'a fait le préparateur de nos pots (Sumoh2 et moi-même)
Il a pris une tôle perforé en inox qu'il a roulé pour faire un tube puis soudé sur la longueur pour enfin l'adapter sur le dB Killer.
Le pot ainsi réalisé deviens un pot d'absorption.

J'ai fais comme bon me semblais.
J'ai cru que plus il y avais de trou et plus le bruit serait feutré...
De plus je les ai les tôles perforées...
Je changerai cela après le Vigeant.

Pierre qui roule a écrit: moi !

Mais pourrait-on m'expliquer quelle est la différence entre un pot dit "d'absorption" (comme un pot d'origine vidé (en passant, bravo pour vos tuto)) et un pot after market comme par exemple une paire d'akra titane ?

Et surtout quels sont les avantages et les inconvénients de chaque système ?

Merci pour vos réponses.

pour moi,le choix de modifier mes pots d origine vient de 2 constat.
1/AKRA se tripotte grave niveau prix
2/je trouve les pots d origine très jolis ,mais lourds et chauds,points remédié avec "notre" modif.j ai perdu 1.5 kg par pot et je mets mes mains sur les pots sans me bruler au 5iem degrés.lol
le bonus, c est un moteur devenu super agréable a la remise des gaz,et lorsque je roule a gaz constant.en ville je suis en 3 a 50 km/h ca claque pas,de se fait je reste sur un filet de gaz ,je roule plus cool. et je prend beaucoup de plaisir.
je me suis baladé ce matin,cet après midi,et je roule encore demain matin, j ai vraiment le sentiment d avoir ajouté encore une nouvelle polyvalence a cette bécane deja incroyable.
je suis certain que des AKRAS font encore mieux, mais j aime pas faire comme tout le monde.

je ne peux m en passer,ce matin petite balade dans la campagne en reco pour les balades du dimanche matin,je roule comme d hab mais souvent avec une vitesse plus haut,la réserve s est allumé a 210 kms soit 6.8 l/100.
pas mécomptant ,ca doit faire environ 30 bornes de plus qu avant "vidage" de pots .c est pas quelle consomme moins ,mais je lui tire moins dans la geulle pour le meme resultat .
maintenant elle est rangée dans mon garage,elle va faire un dodo de 3 semaines

Pleur pas Sumo...

moi aussi.

mrictdi a écrit:Salut à tous je me suis lancé dans la modification des pots d origine pour les transformer en absorption.....


tout d’abord, il faut les ouvrir à chaque extremités …

Voici ce qu on obtient en coupant la partie arrière







Il faut ensuite vider l intérieur en enlevant les chicanes en les poussant simplement.




Je modifie la sortie en m inspirant du système des DB killer .



Pour la fermeture une tôle mise à l intérieur et riveté.

Pour des raisons de températures trop importantes, il faut virer les catalyseurs






Fabrication du tube intérieur en tôle perforée R3T5 d’ 1 mm d’épaisseur ainsi que du DB killer







voici les parties a assembler



Mise en place de la laine de roche trouvée sur internet et chez cardy



on monte le tout



et on poses les rivets



Pour l etancheité j ai mis de la soudure à froid dans la partie cachée par les carénages.
Pour la partie visible , je suis en train de réfléchir à un système de plaque en alu ou en inox à poser par dessus pour une question d’esthétique….

Voilà ce que ça donne…



Et maintenant un peu de musique…..


http://img97.imageshack.us/i/mov00416.mp4/

Salut à tous ....

Etant nouveau sur le forum, je ne voudrais passer pour un rabat joie ou un casse c..... mais ce sujet est le mien et j en revendique la paternité sur 2 autres forums KTM

http://ktmadventure.free.fr/index05.html

http://supermoto.pifpaf.net/viewtopic.php?f=1&t=3376

Alors, il aurait était sympa pour l auteur de ce post de citer l auteur et de ne pas s en attribuer la paternité......


maintenant ça me fait plaisir que j ai été copié, ça prouve que l idée était bonne........

Pour répondre à la première question, je roule avec la carto d origine et je n ai pas de soucis particulier, la moto chauffe bcp moins et le son bcp plus agréable....

Je suis à votre disposition pour des renseignements ou autres.....

Pour ceux qui auraient des doutes, demandez à Skippy77 de ce même forum et à gretschsound sur le forum 990 adventure......Je peux également fournir d autres photos qui ne sont pas en ligne.........

De plus le post n est pas complet car j ai peaufiner ma première ébauche ci joint les détails.....

Salut à tous, je vous communique des petits conseils si ca vous dit de modifier vos pots d origine et eviter quelques petites erreurs…..

Tout d’abord, n’ouvrir que d’un coté, du coté fixation du pot (au moins 2 ou 3 cm des points de soudures) Laisser la partie arrière intacte avec le système de sortie d’origine




concernant la partie avant virer le catalyseur à la perceuse et couper le support de catalyseur, l’idéal est de trouver une fraisseuse et de laisser dépasser 1 cm environ pour venir positionner dessus votre tube interieur




L’avantage est que vous ne touchez pas au look d origine dans la partie visible du pot et en plus moins de fuite. Vous pouvez adapter le db killer par l interieur du pot, meme avec des grandes mains ca passe.

Pour les db killer vous pouvez les fabiquer avec le reste de votre tôle percée. Je vous mettrez les photos plus tard, je suis en train de tâtonner entre sonorité et meilleure rendement moteur….

Le tout pour un cout très modique, 3 fois 9 euros pour la laine de roche, une trentaine d euro pour la grille, des rivets et des bons forêts(au cobalt), un peu de soudure a froid et bcp d huile de coude et ENORMEMENT de patience……

laurent73 a écrit:
Alors, il aurait était sympa pour l auteur de ce post de citer l auteur et de ne pas s en attribuer la paternité......

En même temps m'attribuer la paternité de photos montrant une adventure alors que j'ai une SMT, comment dire, ça me paraissait évident....loin de moi l'idée de m'attribuer le travail d'un autre, par contre si je dois demander à chaque propriétaire d'une bonne idée (allemande, américain, anglais, français etc...) j'ai pas finit...en tout cas ton tuto est très clair et super bien fait

Ok, excuses acceptées..... ......C est juste que j ai pris les bou.... en voyant le sujet......En plus j avais pas vu que tu étais administrateur du forum, j aurais pu me douter.....Mais comme je l ai dit, ça me fait plaisir d avoir été repris......

Donc si vous avez des questions......pas de soucis.....le post le plus complet et sur le forum adventure avec un tuto dans "do it yourself"......

voili, voilou......

bonjour,tout est dans le titre,savez vous si il y a 1 interet a decatalyser les pots d'origine comme on me le propose(operation faite par conss),que cela apporte a la moto? quelqu'un l a t il deja fait

merci

J'ai deux paires de pots d'origines.
Une paire juste décatalisé et l'autre complètement ouverte sans cata ni chicanes.
Le fait d'avoir décatalisé mes pots permet dans un premier temps de libérer partiellement la sortie des gaz d'échappement et donc de permettre à la moto de moins chauffer. La deuxième chose est plutôt du coté esthétique puisque quand tu n'as plus de cataliseurs, tu n'as plus besoin du système qui injecte de l'air pour refroidir les cata.

Katomeuch a écrit:J'ai deux paires de pots d'origines.
Une paire juste décatalisé et l'autre complètement ouverte sans cata ni chicanes.
Le fait d'avoir décatalisé mes pots permet dans un premier temps de libérer partiellement la sortie des gaz d'échappement et donc de permettre à la moto de moins chauffer. La deuxième chose est plutôt du coté esthétique puisque quand tu n'as plus de cataliseurs, tu n'as plus besoin du système qui injecte de l'air pour refroidir les cata.

Très juste il est a noté que KTM a contrario de la pluspart des autres constructeurs catalyse dans la partie finale de l'échappement, je ne connais pas les avantages ou les inconvénients de catalyser comme KTM dans les silencieux, mais en tout cas il est vrai que la volonté des ingénieurs a été de s'éloigner de la zone de combustion, et oui cela semble évident à l'esprit mais mieux vaut l'écrire l'échappement à une relation directe avec la partie haute du moteur (entrée d'air + Essence), catalyser juste après modife les flux d'échappements, et pénalise par conséquent la philosophie du moteur, donc KTM au moyens d'énormes étranglements dans les silencieux gère le plus loin possible de la sortie des gaz (plus on est loin de la zone de combustion plus c'est difficile de gérer la dépolution) voilà pourquoi cela chauffe beaucoup on force les gaz à prendre un véritable labyrinthe.
Claire ?

Prenons un sprinteur:
Il a des capacités musculaires qui sont imaginons celles d'un moteur. Si vous mettez un mouchoir devant la bouche de ce coureur, pour les mêmes muscles il a des performances inférieures et en plus il se fatigue plus vu qu'il a plus de mal à inspirer et expirer.
C'est à peu de chose prés la même chose pour un moteur, il doit respirer pour ses performances et pour moins chauffer...

Oui c'est une très bonne métaphore ! bravo

Yes !!!!

Pour mettre le feu il faut de l'O2!!!!!!!!!!!!

D'ailleurs par les t° plus fraîches pendant cette période, vous allez voir que nos bécanes respire bcp mieux!!!

Mais c'est clair une belle merde toutes c'est normes anti pollution!!!

Moi je suis pour la pollution et gagner des ° fait trop froid ici en haut au pôle nord belge!!!

A cela s'ajoute un gain de poids non négligeable car l'ayant fait sur mon 950 SM-R, tu passes de 9,3kg la paire à.... 6,5kg !!!

Skippy77 a écrit:A cela s'ajoute un gain de poids non négligeable car l'ayant fait sur mon 950 SM-R, tu passes de 9,3kg la paire à.... 6,5kg !!!

Ouais j'avais vu le topic de mrictdi sur le gain de poids c'est énorme!!!

M'étonnes pas quand tu vois toutes les merdes qui mettent dans ces pots d'origines!!!

Et ça se vire comment ces cata ? C'est démontable ou il faut découper / casser / souder ????
Et puis après j'imagine qu'il faut absolument virer le systeme d'injection d'air et refaire une carto ?

stephane95 a écrit:Et ça se vire comment ces cata ? C'est démontable ou il faut découper / casser / souder ????
Et puis après j'imagine qu'il faut absolument virer le systeme d'injection d'air et refaire une carto ?

Les pots ne sont pas démontables:
https://www.ktmmania.net/echappement-f25/modification-pot-origine-ktm-990-sm-ktm-990-smr-ktm-990-smt-ktm-950-smr-ktm-950-sm-t8.htm

Tu dois effertivement soit virer le système électriquement soit mécaniquement.
Pour la Carto, tu n'es pas obligé mais si tu vires le système électriquement autant monté une carto et ouvrir les papillons auxiliaires

Euhhh, comment dire!! j'aimerai aussi garder mes pots d'origine sur mon canard (et oui je les trouve jolis!!!) et de surcroit faire l'économie de deux pots (c'est la crise!!), le seul hic, c'est que j'ai deux moufles à la place des mains.
Y aurait il quelqu'un de cet aimable assemblée, pouvant effectuer cette modif ou l'adresse d'une personne digne de confiance, merci d'avance!!