Mesure de l'AFR en embarqué

Katomeuch a écrit:

mrictdi a écrit:Et avec une sonde c'est suffisant?

J'attends l'Arduino mega, le boitier, module SD card, un boitier plastique et un afficheur LCD.

Il me manquera plus que les conseils dispensés par unityraptor

unityraptor a écrit:

présent ! t'as réflechi à l'endroit ou tu voulais monter le boitier ? si t'as pris le LCD, faut que tu puisses voir ce que ca donne.

Katomeuch a écrit:

unityraptor a écrit:

présent ! t'as réflechi à l'endroit ou tu voulais monter le boitier ? si t'as pris le LCD, faut que tu puisses voir ce que ca donne.

Au niveau du tableau de bord ou sur mon support GPS, c'est pas mal?

unityraptor a écrit:
Ma conclusion :
- Il faisait clairement moins froid cet aprem que ce matin donc t° + élevée = moins d'air = mélange + riche
- la t° plus basse du moteur = enrichissement du mélange par l'ECU.

Prowler a écrit:

unityraptor a écrit:
Ma conclusion :
- Il faisait clairement moins froid cet aprem que ce matin donc t° + élevée = moins d'air = mélange + riche
- la t° plus basse du moteur = enrichissement du mélange par l'ECU.

Perso, j'aurai laissé la zone n°3 telle qu'elle était ; un poil trop riche c'est pas grave, surtout sur les point d'accel (et pas les zone de stabilisé à faible charge où ça plombe la conso).

En revnahce, tu fais tes aquisitions moteur chaud ou chaud ET froid ? Parce que clairement, à froid et pire en dessous de 20°C de température ambiante (la dépollution est calibrée entre 20 et 30° et sert généralement de réglage de référence, en dehors, y'a plein de correctifs), je ne suis pas sur que tes mesures soient terribles

unityraptor a écrit: La seule inconnue, c'est de vérifier que la correction est linéaire dans les deux sens. si oui, ben ca marchera tout seul. si non, il faudra que je me refasse une carto définitive cet été

Prowler a écrit:

unityraptor a écrit:
Pour le filtrage, techniquement c'est pas compliqué. en revanche, faut connaitre la fréquence à filtrer. c'est quoi la frequence d'un cliquetis ???

Dans les 5kHz, je crois...

unityraptor a écrit:
Pour la fenetre, déja c'est plus chiant. je vais toujours avoir un temps de retard. la seule info dont je dispose, c'est le signal du compte-tours, soit un passage par tour de bouzin (d'ailleurs je sais même pas si l'état haut du signal renvoyé correspond au PMH).
[...]
En revanche, l'ECU lui, il doit bien le faire ce calcul pour déclencher l'allumage ? il se base sur quoi ?

Cible vilo ; il n'y a une roue dentée avec un capteur à effet hall. Selon les moteurs, tu as une trentaine à une soixantaine de dents (dont une plus longue que les autres pour la référence de PMH par ex), ce qui te donne une précision de l'ordre de 5 à 10°vil. Entre, on extrapole par rapport à la durée écoulée entre les 2 dents précédentes pour avoir une précision plus fine.

unityraptor a écrit:Après, sur le concept, pas besoin de rouler longtemps, un simple indicateur qui me dit présence de cliquetis et je rentre a la maison direct.
Et sinon, vous faites comment pour regler l'allumage sans ça ? du pif et de l'experience ? vous entendez le cliquetis à l'oreille, comme les anciens ?

Y'a pas de pif, mais de l'instrumentation et des essais : le plus simple, c'est d'avoir un capteur de pression instantannée dans cylindre, avec le matos d'acquisition et d'affichage en temps réel de la courbe de pression entre -180 et +180°vil. autour du PMH allumage. Le cliquetis est visuellement très facile à identifier (à droite ce dessous, les oscillations violentes).

Après, une fois la limite de cliquetis identifiée, on travaille avec l'accéléromètre sur le bloc moteur qui doit être calibré (fenètre de surveillance, filtrage, fréquences,...) pour identifier le cliquetis, puis on calibre la stratégie de retrais de l'avance qui permet de limiter le cliquetis (retrait rapide + retrait lent), qui conduit parfois elle même à une stratégie d'apprentissage de l'indice d'octane. :-))

Katomeuch a écrit:

unityraptor a écrit:Ca depend de ce que tu entends par viable. Le concept est bien entendu transposable.
Après, tu as 2 cylindres à régler. Si tu t'amuses à prendre les mesures sur les deux en même temps, techniquement y'a pas de soucis. En revanche, 2 sondes large bande ca va te couter un bras.
Si c'est faisable de mesurer sur un seul cylindre et d'en deduire les valeurs pour le deuxieme ( j'avais cru comprendre que sur les bi, on mettait pas forcement le même réglage d'injection sur les 2 cylindres....), y'a pas de différence avec mon montage. C'est peut-être aussi envisageable de faire les mesures sur le premier, et par la suite sur le deuxième.

L'idée c'est de faire comme tu le dis un puis l'autre, en sachant que le cylindre 1 (l'arrière) chauffe plus car mal ventilé l'AFR est forcément différent.

franck a écrit:

Katomeuch a écrit:

unityraptor a écrit:Ca depend de ce que tu entends par viable. Le concept est bien entendu transposable.
Après, tu as 2 cylindres à régler. Si tu t'amuses à prendre les mesures sur les deux en même temps, techniquement y'a pas de soucis. En revanche, 2 sondes large bande ca va te couter un bras.
Si c'est faisable de mesurer sur un seul cylindre et d'en deduire les valeurs pour le deuxieme ( j'avais cru comprendre que sur les bi, on mettait pas forcement le même réglage d'injection sur les 2 cylindres....), y'a pas de différence avec mon montage. C'est peut-être aussi envisageable de faire les mesures sur le premier, et par la suite sur le deuxième.

L'idée c'est de faire comme tu le dis un puis l'autre, en sachant que le cylindre 1 (l'arrière) chauffe plus car mal ventilé l'AFR est forcément différent.

Oui c'est tout à fait vrai c'est dailleurs pour cette raison que les valeurs de réglage usine de KTM sont en retrait pour le cylindre arrière.

franck a écrit:Oui beaucoup de vérité attention néanmoins le shémas n° 3 qui fait véritablement peur surtout que le cliquetis est très rapidement destructeur.

L'avance a l'allumage est une technique à prendre avec précaution néamoins même si on connait touts les effets bénéfiques

Katomeuch a écrit:Rôooo mon cochon! Pour moi c'est pluie, pluie et pluie.
Par contre je me complimente d'avoir pris un sumitomo plus grand, il me reste deux places pour deux files.