allumage SD / allumage SMT: different, pourquoi??

quand je regarde les cartos dans tune écu, j'observe des differences que je ne m'explique pas!?

ceux sont pourtant les même moteurs!!

pourquoi la gestion de l'avance a l'allumage (tables I1 et I2) sont elles si differentes?

pourquoi le rupteur Max est il different?

si quelqu'un a un semblant d'explication.....

J'ai pas tout compris mon petit.
Le titre est SD versus SMtee? Ensuite tu parles de la différence en I1 et I2:

Salut,

assez simple en fait , les arbres a cames de SD sont plus "agressif" plus pointu , donc le remplissage / ouverture est différent par rapport au SM/R/T , donc la carto est adaptée , perso ça serait la prochaine étape pour moi niveau prépa les arbres a cames de SD et la les 140 ch sont possible

pour info full stock 990 SM/R/T = 115ch

990 SD full stock = 120 ch

990 SDR full stock = 132 ch

La différence de puissance entre SM et Sd est surtout du à l'échappement.

y en a un qui suit !!

la SDR je comprends puisqu'elle n'a pas "exactement" le même moteur...

pour la SD, je ne savais pas qu'elle avait les AAC differents des SM/T/R....

j'ai un peu de mal a comprendre que les courbes d'avances a l'allumage(vs regime) sur nos SMT se croisent...?

qu'on augmente l'avance en fonction du regime, ok
qu'on reduise l'avance proportionnellement a l'ouverture des gazs (la charge), ok! sans doute pour une histoire de cliquetis....
que les tables I1 ET I2 soient differentes, ok! lié a l'angle du V...
mais que ces courbes se croisent??? là je ne pige pas!

Katomeuch a écrit:J'ai pas tout compris mon petit.
Le titre est SD versus SMtee? Ensuite tu parles de la différence en I1 et I2:

je veux parler des tables I de la SD qui sont differentes aux tables I de la SMT alors que c'est le même bloc....

exemple:

pourquoi pleine charge j'augmente l'avance progressivement jusqu'a 7500trs puis au delà je redescends à l'avance que j'avais à 5000trs avant de remonter?

migeons a écrit:y en a un qui suit !!

la SDR je comprends puisqu'elle n'a pas "exactement" le même moteur...

pour la SD, je ne savais pas qu'elle avait les AAC differents des SM/T/R....

j'ai un peu de mal a comprendre que les courbes d'avances a l'allumage(vs regime) sur nos SMT se croisent...?

qu'on augmente l'avance en fonction du regime, ok
qu'on reduise l'avance proportionnellement a l'ouverture des gazs (la charge), ok! sans doute pour une histoire de cliquetis....
que les tables I1 ET I2 soient differentes, ok! lié a l'angle du V...
mais que ces courbes se croisent??? là je ne pige pas!

oui étonnant , je viens de vérifier pour la SD R , arbres a cames , pistons , soupapes titane , admission 52 mm VS 48 mm , rupteur + 900 trm/m

je regarde pour le SD si les AC sont vraiment différent , ou si c'est juste une carto pour les +5ch

autre point, que ce soit la SD ou la SMT, l'avance maxi constaté est de 54....

en revanche, pleine charge, a l’approche du régime maxi, la SD a alors moins d'avance que le moteur d'une SMT...

Au niveau taux de compression c'est kif kif. Je pense que la différence doit être sur les arbres à cames, la SD doit avoir des arbres plus 'agressifs' (qui ouvrent avant et ferment après) que ceux de la SMT. Plus un moteur est sportif plus il faut diminuer l'avance pour éviter l'autoallumage.

C'est les mêmes SD et SM

comprend rien

la c'est plus clair avec une source , avec quand même une ? , même référence pour le R , qui pourtant a normalement des AC différents , bref micro fiche chez un concess serait pas mal pour être affirmatif

http://www.esprit-ktm.com/timing-drive-990-super-duke-orange-fr-2010.html

http://www.esprit-ktm.com/timing-drive-990-supermoto-t-orange-fr-2010.html

http://www.esprit-ktm.com/timing-drive-990-super-duke-r-fr-2010.html