Mode sport Duke 2009 ralentit super HAUT!

Bonjour a tous,
je viens d acheter un duke de 2009 ce matin et en essayant le mode 2 du potentiomètre mon ralentit est a plus de 4000 tr...J ai réitérer l operation plusieurs fois rien n y change....
En mode 1 et 3 tout vas bien par contre.
Des idées?

Ha et j ajoute aussi que le corps d injection fait un bruit bizard avec le contact moteur arreter et potar sur 2...
Avac les autres positions pas de bruits suspect...

Je testerais déjà de réinjecter une cartographie propre dans la Duke histoire de procéder pas à pas.

oui ça sent bien la carto modifiée sur cette position pour test ( pas concluant)

merci mais je n ai pas le cable savez vous ou me le procurer ou y t il une ame charitable vers avignon qui pourrait m aider?
Sinon combien ca coute en concess vous avez une idée?
Merci

Pourtant c est une premiere et elle est entierement d'origine sans aucune modif.
En plus le precedent proprio n a jamais touché au potard (la cenquentaine passée) et elle a seulement 4000 km. Elle n a jamais été bidouilée.

alors commence par un recalibrage TPS c'est facile contact coupé, tu met le contact, tu attend que le tableau de bord aie effectué ses routines tu tourne doucement la poignée de gaz jusqu'a fond puis tu referme jusqu'en buté doucement sans la lacher puis tu coupe le contact. c'est tout ensuite si tu veut assurer le coup tu peut faire un reset en laissant tourner la moto au ralenti sans rien toucher pendant 15 mn en démarrant moteur froid. si ça ne résout pas le problème c'est qu'il y a un soucis et il faudra passer par la case mecano.

Merci supermothard.
Et cette manipulation je la fait potar sur position 2 ou 3 ? ou ca n a pas d importance?
parceque la laisser a froid a 4000 tr pendant un quart d'heure c est pas genial non?

Bon j ai essayé ca ne fonctionne toujours pas .
Ralentit toujours a 4000 trs.
Jessaye de reinjecter une carto ou je vais chez le concess?

ben84000 a écrit:Pourtant c est une premiere et elle est entierement d'origine sans aucune modif.
En plus le precedent proprio n a jamais touché au potard (la cenquentaine passée) et elle a seulement 4000 km. Elle n a jamais été bidouilée.

Pfff ca y est vers la cinquantaine on roule pépére ....
Alors pourquoi donc avec l'evo2, akra + carto + 15/42 et des pirelli's SC personne arrive a suivre mon duke sur les departementales !!!!

segregation contre les vieillards quinqua ?????

Non non loin de la, ca n est pas ce que je veu dire...
C est juste que ce monsieur n était pas bricoleur pour un sou et aussi que les pneus sont usés uniquement sur la bande de roulement alors je doute que ça soit un gros énervé!

Je boss à cavaillon j ai le cable

Ca c est super sympa je t ai envoyé un MP

Je relance le post car je n ai pas pu avoir le cable cette semaine et mon problème n' est pas résolu.
Y aurait il une âme charitable dans le 84 qui pourrait me donner de l'aide et me prêter son cable?

J ai acheté un cable qui devrait arriver en fin de semaine mais pensez vous que ce problème viens réellement de la cartographie?
Le fait que ce mode sport ne joue que sur la réponse de l' ouverture des gazs me fait penser qu'en changeant de carto le problème ne sera toujours pas résolu.
Qu en pensez vous et quelles sont les autres causes probables de l'origine de ce problème?
Une carto ou l écu peut il se déteriorer ou changer de caractéristiques avec le temps???
Je répéte que la moto n'a jamais été modifié...

Ça y est j ai recu mon cable et injecté la carto pour duke 2008 2010 mais j ai toujours le meme problème soit un ralentit super haut en mode sport et un démarrage difficile a froid (obligé d accélerer un brin sinon elle ne démarre pas...)
Je serai vraiment ravis si quelqu' un pouvait m éclairer sur ce problème car la je suis a cours d idées....

En mode test j ai une erreur qui apparait
P 1690 defaut communication Bus Can

Le fait d effacer cette erreur ne résoudra en rien mon problème non?

non mais c'est peut être la source de ton problème. le bus can c'est la communication entre les 2 ECU principalement et ça peut concerner la communication entre l'ECu EP et le boitier papillon. donc mon conseil
1 débranche la batterie
2 débranche et rebranche les connecteurs des 2 ECU et du boitier papillon et si tu a du produit pour contact genre F2 de chez KF ou équivalent met en .
3 tu rebranche ta batterie tu efface le message d'erreur et tu voir si le problème a disparu.

Merci supermothard!

Par contre on va me prendre pour un débile mais ou sont placés les 2 ECU et le boitier papillon?
Il me semble qu un ECU est au dessus de la batterie et l autre sous les fusibles j ai juste?
Par contre je ne sais pas ou est placé le boitier papillon, je me doute qu il est sur le corps d injection mais bon...

c'est le corp d'injection juste une appelation différente

j ai effectue la manip que tu m as indiqué et rien de mieu.
j me demande si j ai debranché la bonne fiche sur le corps d injection,
j ai debranché la noire a 8 brins coté gauche proche du cadre quand on est sur la moto.
Je n ai pas debranché celle du haut directement placee sur le corps...
Ca me fai un peu chier d avoir acheté une moto qui a un defaut que je n arrive pas a regler.

je viens de relire le début de ton post et si c'était tout connement le potard qui merde. on cherche des fois midi a 14h
ce qu'il faudrait c'est débrancher le connecteur au bout du cable du potard et vérifier la valeur de résistance a l'ohmmètre tu devrai trouver 6,8 Kohm en position 2

supermothard a écrit:je viens de relire le début de ton post et si c'était tout connement le potard qui merde. on cherche des fois midi a 14h
ce qu'il faudrait c'est débrancher le connecteur au bout du cable du potard et vérifier la valeur de résistance a l'ohmmètre tu devrai trouver 6,8 Kohm en position 2

Je n'y avais pas pensé. Je suis l'affaire mais n'ayant pas ce jouet en magasin je ne pouvais me prononcer.

Sur tes conseils j ai testé le potard et j ai:
position 1:14,7
position2:6,72
3 : 4,6
4 : 3,2
5 : 2,6
6 : 2,1
7 : 1,8
8 : 0
9 : 0

ya un probleme docteur?
A quoi sert le petit boitier noir horizontal relié par une fiche placé juste au dessus du potard? Je pose cette question car un gas sur le net a eu le même code erreur sur un 990 et cela venait apparemment du capteur d inclinaison....

bon premièrement tes valeurs sont bonnes
deuxièmement le boitier noir est bien le capteur de chute mais je doute que ça soit ça qui pourrisse ton ralenti.
tu as noté les valeurs des TPS ?