Réglages partie cycle mode SPORT !

Hello !

Est-ce que l'un d'entre vous à déjà tester de régler les suspensions en mode sport sur la duke R ?

J'ai fait la fourche (pas compliqué) mais j'hésite à me lancer sur l'amortisseur arrière. Nota : je suis une chèvre en mécanique et pas envie de faire n'importe quoi.

Pour autant, le manuel d'utilisateur montre des manips pas tellement compliquées. Je peux y aller facile ?

Merci pour vos retours.

Oto

Bah t'es un peu obligé de le faire. Il faut un réglage homogène entre l'avant et l'arrière. Si t'as su tourner des vis à l'avant, aucune raison que tu n'y arrives pas de l'autre côté. C'est pas de la mécanique ça, c'est juste compter des clics...

Hé hé dans l'absolu c'est ça.

Juste le trip du manuel technique qui dit "attention azote votre concessionnaire peut vous aider"... Mais si c'est pas compliqué je le fais !

Allez dernière question, sur le manuel ils indiquent de faire un réglage directement sur l'amortisseur mais obligé de le déposer carrément !

Indispensable à faire selon vous ?

Merci !

Oui cela est obligé, cette mesure s'appelle le "sag" ou aussi la course morte.
Cette mesure permet à ton morto de mieux travailler en fonction de ton poids mais aussi, très important,
de contrôler que ton ressort (AR dans ton cas) soit adapté à ton poids.

Désolé ...   je fais le connaisseur je sais   ... je m'exprime mal ... bref mais dans tous les cas, tout ce que j'ai pu
lire ou faire sur les amortos, ben faut que le ressort soit taré en fonction de ton poids si tu veux un bon amortissement,
c'est la base sinon les réglages sur ce genre de moto et d'amorto est impossible.

J'ai laissé mon concess faire les réglages.
Je viens de faire une sortie en carto Sport. Et quand j'envoie fort l'avant semble guidoner. Je suis obligé de me pencher en avant pour ramener du poids et me rassurer.

Normal ?

Faut voir si elle guidonne réellement ou pas ?
Sur la mienne, quand j'accélère à fond en 2 et 3, la roue avant ne touche quasi pas le bitume 
et donc la direction est très légère, ce qui donne cette impression de flottement mais pas de guidonnage.

Es-tu sur que c'est bien du guidonnage car généralement c'est assez violet comme senstion ?

Tu as raison. Ce n'est pas aussi violent. Donc pas réellement du guidonnage. Plus l'impression que l'avant est léger. Tu le décris assez bien !

Peut-être je ne suis pas assez habitué !

Je n'y connais rien mais est-ce qu'un amortisseur de direction peut limiter le truc où ça ne sert que pour les motos qui font de la haute vitesse ? Justement pour limiter le guidonnage ?

Un amortisseur de direction est justement fait pour ça, haute vitesse ou pas.

J'ai mis mon AV en mode sport pour éviter de talonner dans les saignées.; aucun changement de comportement mais la dureté détruit mains poignets av-bras bras et épaule-clavicule ;

Bref je repasse en normal  (pour la suspensions seulement)

Bon j'ai testé sur pas mal de bornes, avec un rythme très sportif. En fait, j'ai trouvé le truc, c'est la position qui joue pas mal. Quand j'apporte du poids en me basculant un peu sur l'avant je n'ai aucun problème de tenue de route. Ca passe mieux même ! La config générale est en "sport" et franchement ça colle bien la route. Belle surprise pour moi.

Par contre, l'avant continue d'être flou quand j'ouvre trop fort. Mais ça, on ne peut rien y faire je pense.

Intéressant vos réglages !
La Duke R permet de régler beaucoup de paramètres qui ont des conséquences sur le confort, le comportement et la stabilité ...
Avant acquisition,la mienne était réglée en mode "béton" ... Hydraulique hyper freinée en mode compression et détente et précharge amorto bien comprimée ...
Ça ne me convenait pas car j'ai un gabarit "jockey" et je roule essentiellement sur de petites routes mal revêtues et tournicotantes ...
Je sautais comme un cabri de bosses en bosses et l'avant tapait dur ...
J'ai tout mis en mode confort au niveau de hydraulique et remis la précharge du ressort d'amorto au niveau d'origine ... (prétension 11mm)
La Duke est beaucoup plus confortable,facile et prévisible et je roule plus vite ...
Après, chacun ses goûts
Il faut effectivement bien accorder l'avant et l'arrière pour un fonctionnement homogène ...
L'amorto dispose même de deux réglages en compression (lente et rapide)
C'est un peu technique mais bien pratique pour se faire une moto au comportement sur mesure

Merci pour ton retour. Faudrait que je me pose et je me renseigne sur tous les réglages et ce que ça signifie : je n'y connais rien.

Je sais juste que mon garage KTM m'a tout mis en 'sport'. Résultat : je suis moins confiance qu'avant sauf dans les grandes courbes où je la trouve plus stable. Mais pour le reste... Elle tape. Elle est dure. Je trouve qu'eil y a du flou à l'avant à hautes vitesses. Je suis pas serein sur le retour d'infos de l'avant...

Ça existe pas un spéciale de l'amortisseur qui pourrait me faire ces réglages ?!  

Hello les pros de la partie cycle. 
Après réflexion, et suivant vos retours, je vais revenir en "standard". Par contre, je viens d'essayer et je bloque sur le réglage de la "petite vitesse". J'ai l'impression qu'il n'y a pas de butée. D'ailleurs la notice dit bien qu'il faut "chercher le prochain clic perceptible". Du coup, comment on fait comment pour compter les 15 clics ?!... 

Pour la vis de réglage, tu visses en écoutant les clics (sens horaire) et quand tu sens une résistance, ne force pas, tu es à fond ... Y a plus qu'à dévisser en comptant les clics entre 15 et 20 (Standard ou Confort) ...

C'est fait, merci beaucoup pour l'éclairage.
Je teste demain !

Et bah voilà ! C'est ça qu'il fallait. Tout en "standard".  Ça m'apprendra à vouloir faire le malin en "sport".

Sur 100 bornes de routes de montagne globalement dégradées c'était juste parfait. Et sur le peu de section en billard j'ai pu envoyer en toute confiance. C'est ce réglage qu'il fallait. Je rentre moins fatigué et j'ai l'impression que tout est passé plus facilement.

L'ancien proprio devait être en "confort" d'où ma mauvaise première impression. Mais j'aurais dû tester le standard avant le sport...

Top ! Tu as la moto qui cadre avec ton pilotage

Je roule "standard" et je le vis bien

Merci pour les différents conseils !