débridage + assurance = rebridage ?

berty a écrit:je pense que c'est seulement en cas de gros carton (blessé, mort etc...) que les experts vérifient si ta moto est en full ou pas.

ils verifient tout, usure des pneus, psb, toutes les modifs...

En théorie si tu changes un sticker tu es potentiellement un délinquant.
En pratique certains ont tout perdu suite à accident + contrôle (full) + jugement
En étant réaliste, la très grande majorité des motos est dans l'illégalité et pour ta couverture d'assurance ça dépendra un peu du jeu de la roulette russe... mais c'est ton assurance qui tient l'arme et en ce moment ils rajoutent des balles.

Après... dans mon entourage et malgré de très nombreuses glissades et chutes, je n'ai jamais entendu parler de contrôle.

Mais ça pends au nez de celui qui prends un gros cartons s'il y a intervention des forces de l'ordre par exemple et soupçon de vitesse excessive.

Ca fait combien un smt en full ?

ouep il y a ceux qui pensent qu avec 150 cv et la machine qui va bien  vont gratter tous le monde.
il y a ceux qui le font, qui  le ferait probablement avec 100CV et il y a ceux dont je fait partie, qui ne roulent pas forcement plus vite que d autres, mais qui lorsque la cavalerie débarque, que les bras se tendent, lorsque les mains s agrippent au guidon, que la roue avant s allège,  sentent le petit frisson, l excitation grandir au plus profond de son être, le pied !

mon ex K13R était la reine a se jeu, la 1190 libéré s en sort pas mal, je ne lai pas encore bien en main, la reaction du train avant me déstabilise un peu .


pour en revenir a la question, chacun est libre bien entendue, mais pour 10Cv je ne prendrais pas le risque de débrider, dailleurs, avec mon ex CB1000 je n e l avais pas fait....(123CV en full)

Koufig a écrit:
Ça sert à rien la puissance théorique. Ce qui compte c'est le concret et en moto comme dans tous ce genre de sport... "light is right" !!

+1
avec mon "petit" 690enduro monté en pneu trail, dans les cols je pose allègrement tous les GS 1200 et autre joyeuserie

KT690 a écrit:

Koufig a écrit:
Ça sert à rien la puissance théorique. Ce qui compte c'est le concret et en moto comme dans tous ce genre de sport... "light is right" !!

+1
avec mon "petit" 690enduro monté en pneu trail, dans les cols je pose allègrement tous les GS 1200 et autre joyeuserie

peut etre parce que t'es dans ton jardin...

C'est vrai que déposer des clients c'est toujours jouissif mais ça ne veut rien dire.

Ceci dit : même hors du jardin, une bécane légère favorise l'improvisation là où une bécane lourde et puissante aura plus de mal à s'exprimer.

Moi j'ai choisi : je veux qu'elle soit puissante (193cv) ET légère (169kg)

Pour Roro, je crois que le temps employé est justifié

Avec une 690 duke de 70 cv y'a déjà de quoi torde pas mal de motard même expérimenté, tout dépend du terrain de jeu et du pilote.

Koufig a écrit:C'est vrai que déposer des clients c'est toujours jouissif mais ça ne veut rien dire.

Ceci dit : même hors du jardin, une bécane légère favorise l'improvisation là où une bécane lourde et puissante aura plus de mal à s'exprimer.

Moi j'ai choisi : je veux qu'elle soit puissante (193cv) ET légère (169kg)

Pour Roro, je crois que le temps employé est justifié

Ca piiiiiiique !!!!

Merci pour vos avis qui confirment ce que je pensais. Il y a de très fortes chances que je la fasse rebrider mais l'ancien proprio m'a précisé que le bridage est électronique, et par conséquent, pas vérifié par un expert. Vrai ou pas ? Comment est géré le bridage sur la SMT ?
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