suspension classique

Toutes les "R" sont équipées de suspattes a réglage manuel (ça fait plus racing lol)

mecanix a écrit:c est comme BM d origine elle est en suspension classique et les concessionnaires mettent en avant le modèle avec le pack suspat piloté et béquille centrale
de plus on peut penser que si ils étaient sur de la fiabilité il aurait équipé la R aussi 
pour celui qui change de bécane tous les 2 3 ans  pas de problème de fiabilité la garantie fera l affaire moi j ai tendance à garder mes affaires très longtemps alors les micros moteurs dans 10 ans ils vaudront quoi alors qu une fourche classique 1/2 l d huile et 2 joints et c est reparti pour 1 tour

tous a fait d’accord avec toi.
et en plus avec les milles euro de moins je l'ais met dans les options

le gary a écrit:
....
tous a fait d’accord avec toi.
et en plus avec les milles euro de moins je l'ais met dans les options

BMW a changé la constitution de ses packs et options. Maintenant l'ESA est dans un pack où il a le pré-équipement GPS, le régulateur de vitesse, l'ordinateur de bord pro et les supports valises à 1300 EUR l'ensemble. On peut prendre l'ESA tout seul en option à 750 EUR. C'est pas donné c'est sûr, le nouveau système ESA est actif et 'auto adaptatif' un peu comme sur certaines bagnoles. Le système EDS de KTM n'est pas actif, il remplace simplement le tournevis de réglage ce qui évite de descendre de sa moto. Les suspensions classiques des 1190 ne sont pas aussi évoluées que celles des 990 (on verra pour la 1290) car les possibilités de réglage sur la fourche notamment sont moins nombreuse (compression réglable sur un seul tube, détente sur l’autre).