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Fuite d'huile haut moteur 1190 ADV

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Message par Fugazi37 Jeu 5 Juin 2014 - 18:07

Bon ben en ce moment je donne dans la fuite, après le pneu arrière, j'ai remarqué une légère fuite d'huile au niveau du haut moteur cylindre arrière...
J'ai d'abord pensé à une fuite au niveau du joint du cache culbuteur mais je ne pense pas ....

on dirais un liquide type huile qui fuit légèrement au niveau d'un durite qui part de l'arrière du réservoir ( je ne sais pas si racordé au réservoir) et qui va sur le coté du cylindre, voici des photos avec les parties cerclées en rouge

Fuite d'huile haut moteur 1190 ADV Photo_10

Fuite d'huile haut moteur 1190 ADV Photo_11

Fuite d'huile haut moteur 1190 ADV Photo_12

Fuite d'huile haut moteur 1190 ADV Photo_13

Fuite d'huile haut moteur 1190 ADV Photo_14

Une idée de ce qui passe dans cette durite ???
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Message par Womble Jeu 5 Juin 2014 - 19:55

La durite vas vers la BAA. Il me semble que c'est la durite du système d'aération secondaire (SAS). Je viens d'y mettre mes doigts en suivant le cable du sensor ABS arrière. Sur ma moto il y a aussi des légères fuites d'huile. 

Déjà après le 1er service des 1000, quand j'ai monté le filtre Unifilter, j'ai remarqué qu'il y avait un peu d'huile dans la durite. Pour les connaisseurs, il semble que c'est normal, c'est de la vapeur d'huile venant des cylindres.
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Message par Fugazi37 Mar 10 Juin 2014 - 10:12

Bon rien n'y fait, je pense que c'est vraiment une fuite au niveau du joint cache culbuteur !!!!  rien de grave mais chiant ....
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Message par jéjé92 Mar 10 Juin 2014 - 11:59

Fugazi37 a écrit:Bon rien n'y fait, je pense que c'est vraiment une fuite au niveau du joint cache culbuteur !!!!  rien de grave mais chiant ....

J'ai la même chose : un suintement au joint cache culbuteur et également au niveau de la durite raccordée à la BAA...Mais comme tu le dis rien de bien grave mais toujours chiant
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Message par run974 Mar 14 Oct 2014 - 9:08

Tiens j'ai aussi, pas de remplacement prévu par KTM ?

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Message par Fugazi37 Mar 14 Oct 2014 - 9:23

Pour info, pour mon adv ce n'est finalement pas le joint du cache culbuteur

c’était bien un retour d'huile par cette durite, j'ai démonté la durite, bien nettoyé et depuis plus rien ...   Fuite d'huile haut moteur 1190 ADV 84126
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Message par run974 Mar 14 Oct 2014 - 9:36

space ça, je vais demander à KTM de démonter et voir....sinon je ferais moi même.

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Message par barbaduke Mar 14 Oct 2014 - 17:45

Pareil.
Il est normal qu'il y ait des remontées d'huile dans cette durite qui sert à éviter les surpressions dans le cache culbuteur.
Elle va à la boîte à air pour des raisons de pollution, les vapeurs sont ainsi "recyclées" vers l'admission.
Quand on supprime la boîte à air, on monte un filtre au bout de la durite, même effet mais en moins écolo.
Elle s'emboîte dans le dit cache avec un joint torique et le tout tient avec une petite pièce acier et une vis.
Un changement du joint réglerait peut-être le suintement qui à la longue provoque un filet d'huile qui fait penser à une fuite du joint du cache culbuteur.
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Message par run974 Mar 14 Oct 2014 - 18:43

Ah merci pour ces précisions. Je ne dois donc pas m inquiéter outre mesure? Juste bien vérifier le niveau d huile. Mais avec ktm j ai l habitude

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Message par slymol Lun 5 Déc 2016 - 11:53

Fugazi37 a écrit:Pour info, pour mon adv ce n'est finalement pas le joint du cache culbuteur

c’était bien un retour d'huile par cette durite, j'ai démonté la durite, bien nettoyé et depuis plus rien ...   Fuite d'huile haut moteur 1190 ADV 84126

Hello,
J'ai exactement le même "souci" que toi.
C'est chaud à démonter la durite ou jouable pour un non mécano mais pas gaucher. :)
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Message par barbaduke Lun 5 Déc 2016 - 13:01

Avec une pince à bec long ça se fait sans rien démonter d'autre que la selle.
Depuis que j'ai changé les joints toriques  (il y en a 2) RAS.
Par sécurité j'avais aussi mis de la pâte à joint.
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Message par Fugazi37 Mer 7 Déc 2016 - 7:01

slymol a écrit:

Fugazi37 a écrit:Pour info, pour mon adv ce n'est finalement pas le joint du cache culbuteur

c’était bien un retour d'huile par cette durite, j'ai démonté la durite, bien nettoyé et depuis plus rien ...   Fuite d'huile haut moteur 1190 ADV 84126



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J'ai exactement le même "souci" que toi.
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Rien de bien compliquer la selle et dans mon cas les caches du réservoir
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Message par slymol Mer 7 Déc 2016 - 7:59

Bon, je vais surement paraitre un peu "coucouille", mais j'ai juste repoussé le collier métallique un peu plus vers le coude en plastique. Je n'ai pas osé l'enlever, pas super easy d'accès. Et les joints toriques, ils sont où?
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Message par barbaduke Mer 7 Déc 2016 - 11:42

Ce reniflard s'emboîte d'un côté à la B à A et de l'autre au couvre culasse arrière.
Les joints sont côté couvre culasse, il faut enlever la vis de maintien de la plaque métallique qui tient elle-même la durite en place.
J'espère que mes explications sont claires...
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Message par barbaduke Mer 7 Déc 2016 - 11:45

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Voilà, vis et plaque à enlever n°40 et 41 (ils tiennent la pièce 17) et joints à remplacer 18 et 19.
Je n'ai pas commandé chez katoche, j'ai farfouillé dans mes boîtes à bazar et trouvé 2 toriques à la bonne taille, plus de fuite depuis un an.
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Message par barbaduke Mer 7 Déc 2016 - 11:48

Je n'avais pas regardé au-dessus mais sur cette photo on voit le joint n° 18 qui est vert :

Fuite d'huile haut moteur 1190 ADV Photo_13

J'en ai mis un noir, ça fonctionne quand même lol!
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Message par slymol Mer 7 Déc 2016 - 12:19

super, merci!  Fuite d'huile haut moteur 1190 ADV 918415
J'y vois plus clair.
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Message par -Kero- Ven 14 Juil 2017 - 20:20

Salut je viens d'ouvrir un sujet car je n'avais pas vu celui-ci.

J'ai l'impression d'avoir le même problème sur ma 1190 adv (2015/8000km)

Je vais voir si je me sent chaud ou pas à changer moi même ces deux fameux joints
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Message par -Kero- Lun 17 Juil 2017 - 17:07

Petite question avant de commencer 

Une fois (non j'suis pas belge lol ) la petite plaque dévissé si je commence à tirer sur le raccord où il y'a les joints je ne risque rien? Y a pas un joint qui va resté coincé dans le moteur ou autres ?

En fait je me demande si il ne faudrait pas tordre un peu cette patte afin qu'elle appuie un peu plus sur le raccord pour éviter les fuites

Merci pour vos réponses
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Message par slymol Lun 17 Juil 2017 - 17:40

Après m'être posé toutes ces questions et avoir mis mes talents de bricoleur en face, je l'ai fait faire chez mon cc...
Maintenant plus de fuite.
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Message par BJ59 Lun 17 Juil 2017 - 17:48

Je ne pense pas qu'enlever le raccord de la durite pose un pb pour les joints toriques. S'ils restent dans leur logement, suffit de les retirer à la main.

Pour la pose des nouveau joints, idem. Il y a un épaulement en fond de logement qui évite tout pb.

Par contre, comme tout joint, l'étanchéité se fait par contact avec un couple de serrage donné. L'écraser en "tordant" la patte n'apportera pas une meilleure étanchéité, au contraire. Tu risques de l'écraser, de le pincer ou de le "blesser" et tu vas recréer illico la fuite que tu voulais faire disparaître... Au pire un peu de pâte à joint entre raccord et joint torique pour te sécuriser si tu veux.

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Message par -Kero- Lun 17 Juil 2017 - 17:59

Ok merci pour les conseils 

Pour info slymol ton cc t'as pris combien?
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Message par slymol Lun 17 Juil 2017 - 18:09

ils m'ont changé l'ensemble joints + coude en plastoc pour environ 50€ il me semble. Ca fait cher le bout de plastoc mais il faut connaitre ses limites. :)
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Message par -Kero- Jeu 20 Juil 2017 - 17:27

Bon j'ai démonté, dégraisser puis j'ai mis du joints loctite bleu on verra bien ! En fait y a trop de jeu entre le coude et le trou de la culasse et le joint vert n'est pas assez épais donc il ne vient pas bien s'appliquer contre la face du trou.
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Message par -Kero- Mar 1 Aoû 2017 - 12:51

Plus de fuite depuis ma petite modif !
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