Compteur kilométrique erroné!!?

On dirait une règle de 3... en plus compliqué !!!

toutounet22 a écrit:Pour connaitre le nombre de trous qu'il faut au disque ABS (fonction du pourcentage d'erreur) afin d'avoir une vitesse affichée précise:

Nombre de trous = 4800/(pourcentage d'erreur + 100)
(arrondir à la valeur supérieure car on ne sait pas faire de demi trous et qu'il faut garder une vitesse lue supérieure à la vitesse réelle, important pour le passage devant les radars)

Exemple: 110 Km/h réel  pour 123 Km/h compteur
             erreur d'environ 11,8%
Nombre de trous = 4800/(11,8 + 100) = 42,93     arrondi à 43 trous.

Si 11,8 % d'erreur, il faut 43 trous (42,93)    ce qui est mon cas
Si 10% d'erreur, il faut 44 trous (43,6)
Si  8% d'erreur, il faut 45 trous (44,4)
Si  6% d'erreur, il faut 46 trous (45,3)
Si  4% d'erreur, il faut 47 trous (46,15)
Si  2% d'erreur, il faut 48 trous (47,05)
Si  0% d'erreur, il faut 48 trous (48,0)

une question, le % d'erreur augmente de manière exponentielle....donc ce calcul ne sera plus bon pour 130 km/h et au dela.......non !?

J'ai juste essayé, pour se donner une idée, de lier pourcentage d'erreur et nombre de trous en partant de ce que j'avais pu observer sur ma propre moto.
Niveau calcul, ça reste des opérations simples (multiplications et additions).
Reste à confirmer par la pratique.

Avec les capteurs modernes (à effet Hall ou autres), il n'y a pas de raison que le pourcentage d'erreur varie avec la vitesse (à moins que les développeurs n'appliquent volontairement des coefficients différent en fonction de la vitesse pour faire varier le pourcentage d'erreur.)
J'ai relevé la différence vitesse lue/vitesse réelle à différentes vitesses et j'ai constaté que le pourcentage d'erreur reste constant.

C'est l'erreur en Km/h qui augmente avec la vitesse (pas le pourcentage d'erreur) et de manière proportionnelle, pas exponentielle.

Sur les anciennes motos avec transmission de la vitesse par câble entre la roue avant et le compteur,  le pourcentage d'erreur variait avec la vitesse.

toutounet22 a écrit:Pour connaitre le nombre de trous qu'il faut au disque ABS (fonction du pourcentage d'erreur) afin d'avoir une vitesse affichée précise:

Nombre de trous = 4800/(pourcentage d'erreur + 100)
(arrondir à la valeur supérieure car on ne sait pas faire de demi trous et qu'il faut garder une vitesse lue supérieure à la vitesse réelle, important pour le passage devant les radars)

Exemple: 110 Km/h réel  pour 123 Km/h compteur
             erreur d'environ 11,8%
Nombre de trous = 4800/(11,8 + 100) = 42,93     arrondi à 43 trous.

Si 11,8 % d'erreur, il faut 43 trous (42,93)    ce qui est mon cas
Si 10% d'erreur, il faut 44 trous (43,6)
Si  8% d'erreur, il faut 45 trous (44,4)
Si  6% d'erreur, il faut 46 trous (45,3)
Si  4% d'erreur, il faut 47 trous (46,15)
Si  2% d'erreur, il faut 48 trous (47,05)
Si  0% d'erreur, il faut 48 trous (48,0)

OH..... Putain......la migraine...

J'ai ce qu'il te faut:

toutounet , comme dit dans le sujet  VOTRE KTM ,
je garde mon SD 1290 , donc je suis toujours partant pour les disques ABS .
merci .

toutounet22 a écrit:J'ai ce qu'il te faut:

Ah, super, c'est du 1000.....

@ Katerman : pas de multistrada en vue alors, on pensait que tu l'avais vendu

non, je prefere garder mon SD encore un bon moment , et éventuellement passer sur un 1290 GT apres , trop bon cet ensemble MOTEUR / CHASSIS .....

Je ne sais pas si certains on remarqué ça, mais depuis que ma 1190 a été libérée j'ai l'impression que le compteur est moins optimiste.
J'ai remarqué Samedi qu'à 118 compteur j'étais en fait à 110 GPS (avec pneu Pirelli ST2 neuf)  

Il me semble de mémoire qu'avant la différence était plus importante

Ça vient du pneu, pas du debridage.
Le rapport de demultiplication est lie à une suite d'engrenage (sauf si l'embrayage patine...), donc invariant tant que l'on ne touche pas à la boîte ou à la démultiplication.

Alors qu'un pneu neuf augmente la circonférence de roulement, et donc, à vitesse égale, la roue sur laquelle le compteur est pris fera moins de tours, donc baissera la vitesse indiquée par rapport à un pneu usé.

.......peut-être t'a-t'on injecté une nouvelle MAJ

Spécial édition acheté en mai j'ai la version 3-23 d'installé je n'ai pas fait de test précis mais j'ai l'impression que le compteur est bien généreux

Comme sur toutes les KTM 20 km/h à une certaine vitesse (illégale) constaté avec coyote .

Pour les dernières infos sur la fabrication de disque ABS, j'en parle ici:

https://www.ktmmania.net/t20126p100-commande-groupee-et-fabrication-de-disque-abs-pour-corriger-compteur-errone-sdr1290

Pour résumer:
J'ai récupéré un jeu de disque ABS proto avec dad44.
Comme je fais débrider ma moto jeudi prochain, je garde jusque là mes disques ABS d'origine.
Je vais demander la dernière MAJ  (je suis encore en 2.0!!) et je pourrai vérifier si la dernière  MAJ (la 3.23 si j'ai bien compris) modifie ou pas la précision concernant l'affichage de la vitesse.
Mes pneus sont neufs, donc si modif il y a, elle ne sera pas causée par un changement de pneu.

Puis, quelque soit le verdict, je monterai les disques ABS proto pour m'assurer que leur montage sur les disques de frein ne pose pas de problème.

Eric28 a écrit:Ça vient du pneu, pas du debridage.
Le rapport de demultiplication est lie à une suite d'engrenage (sauf si l'embrayage patine...), donc invariant tant que l'on ne touche pas à la boîte ou à la démultiplication.

Alors qu'un pneu neuf augmente la circonférence de roulement, et donc, à vitesse égale, la roue sur laquelle le compteur est pris fera moins de tours, donc baissera la vitesse indiquée par rapport à un pneu usé.

Sauf que l'info vitesse est prise sur le capteur abs de la roue AV à ce que je sache, alors peut-être le changement de pneu...

Vous dites exactement la même chose!!
Effectivement, la vitesse affichée (donc la différence entre vitesse affichée et vitesse réelle) est dépendante de l'usure du pneu sur lequel est monté le système fournissant l'info "vitesse".

Peut importe que l'info vitesse vienne d'un capteur de vitesse spécifique ou soit issue des données fournies par le système ABS.

Après, l'interprétation du signal a son propre algorythme, et ça, c'est uniquement du soft.

On est bien d'accord, on parlait ici uniquement de l'influence de l'usure du pneu sur la vitesse réelle et donc sur la vitesse affiché. Et  peut importe le soft qu'il y a derrière, cette différence de développement (pneu neuf/pneu usé) sera répercutée sur la vitesse affichée.
A moins qu'il y ait un capteur d'usure du pneu qui pondère la vitesse affichée en fonction de cette usure: je blague   mais avec les technos actuelles, ce serait tout à fait possible.


Je viens de faire un rapide calcul.
Pour une usure du pneu de 4 mm (diamètre du pneu diminué de 2x4mm = 8 mm), à 110 Km/h (vitesse réelle), ça donne une différence d'environ 1,5 Km/h (sur la vitesse réelle).

Il faut appliquer la marge d'erreur du compteur pour voir ce que ça donne en différence de vitesse affichée.
Avec 10% de marge d'erreur, on arrive à une différence de 1,7 Km/h (sur vitesse affichée) entre pneu neuf et pneu usé de 4 mm.

J'ai pris 4 mm à titre d'exemple pour l'usure du pneu. Il faudrait mesurer la hauteur des sculptures sur un pneu neuf pour avoir une valeur précise. Après, si vous attendez de voir la trame du pneu avant d'en changer, il faut peut-être compter plus de 4 mm!!
Le fait de rouler sous gonflé va aussi fausser la mesure de la vitesse, comme pour un pneu usé.
Alors usé ET sous gonflé, je ne vous dis pas

A combien faut-il gonfler le pneu avant pour obtenir une vitesse affichée égale à la vitesse réelle?
Vous avez 2 heures.

Vous avez vu le dernier moto revue comparo 5 roasters 150ch?
Le compteur le plus précis c'est la sdr 2016 avec notamment 128 pour 130 compteur !?!?!? 

oui, mais avec la vitesse le pneu augmente en diamètre 

tom john a écrit:oui, mais avec la vitesse le pneu augmente en diamètre 

Trop fort !!!!!