Quel Db pour quel echappement ?

très joli et très sobre

Trés bien fait .....chapeau bas....
Trés beau rendu sa me donne des idées

Merci, mais je n'ai fait qu'apporter les idées et le matériel à un soudeur talentueux ... ;-)

C'est se que je dit très bien fait........

Pour avoir une idée des décibels sans aller jusqu'à investir dans un sonomètre, un smartphone , une appli "sonomètre" et hop.

J'utilise sound meter de Borce Trajkovski, appli gratuite.



 En farfouillant des les menus de cette appli, vous pourrez la calibrer et avoir une mesure correcte pour des niveaux sonores en dessous de 100 db.

très chouette tu a une idée de ce que cela ta coûté ?

Poukounou a écrit:
A l'occasion j'essayerai l'application pour mesurer le bruit !

Pour travailler dans un labo d'acoustique, ça m'étonnerait  qu'une application sur smartphone puisse donner un résultat fiable.
Sans aller jusqu'à investir dans un banc de mesure qui coute une fortune, il faut quand même un minimum de matériel.

Pour avoir une mesure correcte en absolu (ce qui est le cas ici), il faut impérativement calibrer la chaine de mesure et pour ça, avoir une source sonore de référence. Nous n'irons pas ici jusqu'à tenir compte de la pression atmosphérique, du taux d'humidité et de la température
Sans rire, ces paramètres sont pris en compte en labo si on veut une mesure très précise.

Une appli pour smartphone pourra sans doute vous donner une idée approximative du niveau sonore, mais si vous voulez être sur de votre coup en vous pointant sur un circuit qui demande par exemple 95 dB  max, vous avez intérêt à avoir fait au préalable une mesure fiable et précise au dB près avec un sonomètre étalonné.

On ne mesure pas un bruit mais un niveau de pression acoustique, niveau exprimé en dB SPL  ( SPL pour Sound Pressure Level).  Concernant les mesures  sur les véhicules , les mesures sont exprimées en dB (A)  (SPL est sous entendu)   car il est appliqué à la mesure une pondération (pondération A), qui tient compte de la courbe de réponse de l'oreille humaine.

Tout ce que tu dis est vrai mais ça peut donner une base (à comparer avec la prochaine mesure des MIB ... ;-)

Évidemment, une appli smartphone n'a pas la précision d'un sonomètre.
Je ne dis pas le contraire.

Mais c'est quand même mieux que rien ...
et pour avoir fait la comparaison avec les sonomètres de la FFM, une fois calibré, ça marche pas si mal ... et ça ne coûte rien.

Je me sers d'un vieux sony erickson dont le micro n'a pas de limite et de l'appli citée plus haut : j'ai des valeurs semblables aux commissaires techniques donc moi ça me suffit.
Cela me permet de prendre la route pour le circuit (ou un rallye en ce qui me concerne) en étant sûr de ne pas me faire interdire le départ.

J'ai essayé avec mon S4 mini, les résultats sont bons aussi mais sur une plage trop limitée pour moi.

pierre87 a écrit:pour avoir fait la comparaison avec les sonomètres de la FFM, une fois calibré, ça marche pas si mal

C'est ce que je disais dans mon précédent post:
'Pour avoir une mesure correcte en absolu, il faut impérativement calibrer la chaine de mesure'
Dans ce cas, une chaine de mesure simple (par exemple, un smartphone et son appli) une fois calibrée pourra donner un résultat relativement précis, en tout cas suffisant pour ce qui nous intéresse ici.
Juste vérifier qu'on est bien en pondération A pour la mesure.  Ce qui nous arrange bien car cette pondération  nous est favorable.
Les basses et les aigus sont filtrés (ne sont pas pris totalement en compte dans la mesure). Du coup on obtient une valeur mesurée plus faible que sans cette pondération.

Superbe réalisation, ça dégage et met en évidence la jante arr

Salut les aristopotes,
je sort de cyber-hibernation (mais pas encore sur mes 2 roues, trop gla-gla !)
Il y a plusieurs facteurs à prendre en compte. Après lecture des derniers posts, il ressort (de cardinal, euh de "sous-pape", quoi ) que les motivations de changement d'échappement sont de 4 types principaux:
1 subjectif: esthétique
1 subjectif & objectif: sonorité
2 objectifs: gains de poids & puissance

L'idéal voudrait 1 échappement apportant les 4 et permette donc de rouler partout la conscience tranquille
Comme cela semble difficile à concilier, même sur certains circuits (et à fortiori sur route),
il me semble que, pour ceux qui ne veulent pas faire trop de bruit, il faille se tourner en priorité vers le poids gagné (meilleur rapport poids/puissance, meilleure maniabilité). Il faut donc se concentrer sur le catalyseur, les deux autres parties ne permettant pas de gains très importants.

Arrow propose 2 solutions
http://www.arrow.it/fr/prodotti/motociclo.asp?IDM=44&IDTab=1366

mais on peut aussi imaginer une chambre intermédiaire sans cat, mais faisant office de silencieux intermédiaire (avec par ex. chicanes, chambres ou absorbant), on gagne du poids (beaucoup/cat), de la puissance (si bien réglé) sans augmenter trop le bruit (ou au pire, on adapte un DB killer sur le silencieux) Tout ceci sachant que l'on doit positionner le curseur de telle façon à ce que les dispositifs anti-bruit ne fassent pas trop perdre à pleine charge...
Qui connait un soudeur inox, voire titane, compétent?

Il ne faudra pas non plus oublier de régler l'ECU pour la richesse (courbe full akra, power commander ou ça (connais pas, y en a-t-il qui ont tenté le coup?)

http://www.boosterplug.com/shop/boosterplug-ktm-1290-294p.html

@+
BPBO

C'est quand même un délire d'avoir une ligne piste,interdit sur route et impossible à utiliser sur piste 

Et il y en a qui achètent?
Trop fort, le marketing KTM 

y'a quand même des trucs qui sont homologués.
sur circuit , c'est différent mais sur route, si c'est homologué, c'est homologué. point.
j'ai lu le post d'un gars du forum qui revend son pot AUSTIN , car il fait moins de bruit que la RAHLEY de son voisin, mais le sien est homologué....................................
tout ça pour plus être emmerdé par les gardiens de la paix qui feraient d'ailleurs mieux de nous la foutre dans des cas comme ça........

Deux poids deux mesures.......comme Dab......

J'ai croisé Ktm France ce lundi au Ledenon
Il y avait aussi Ctm (ktm six fours)
Pas un n'est capable de me donner les db de la ligne complete et la 1290 n'était pas là,il y avait des rc8r et un 390
Je vous tiens au jus des que j'ai la réponse

Bonjour,

Je pense que pour décatalyser tout en limitant un peu le bruit est d'avoir un décata avec chambre de tranquillisation , pour couper a la base le bruit, ensuite le silencieux fait le reste. mais dur a trouver , j'ai posté un post qui consisterai a garder le silencieux d'origine combiné a un décata qui semble posseder une chambre de tranquilisation ici : http://www.ebay.fr/itm/KTM-1290-SUPERDUKE-R-2014-ARROW-RACCORDO-CENTRALE-NO-KAT-INOX-DECATALIZZATORE-/271622580989?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item3f3df7aafd

Bonne journée

Le principe est plaisant, voire même avec le raccord Arrow catalysé, plus petit/léger mais l'inconnue vient de la reprogrammation du boitier ECU. Qui dit que la courbe "full Akra" soit idéale? Quel alternative (P.C. etc.)?

Il n'y a pas cinquante solutions, PC 5 ou Memjet si il exite pour cette moto, quant on décatalyse il faut forcément enrichir le mélange.

ou la carto akra qui est prévue pour un décata.

Si le concessionnaire veut bien l'injecter !!!!!!!

deejam26 a écrit:ou la carto akra qui est prévue pour un décata.

La carto Akra est prevu pour la ligne Akra sans le décata.......