Consommation 1190 adventure- Précision essence Sans plomb laquelle?

Fred26 a écrit:J'avais bossé ça en thermodynamique dans ma jeunesse et wiki confirme :

Un carburant à haut indice d'octane n'est pas en soi un carburant à haute teneur en énergie, il rend simplement le moteur pour lequel il est conçu thermodynamiquement plus efficace. Utiliser un carburant à plus haut indice d'octane que celui pour lequel le moteur est conçu n'en augmente pas le rendement : chaque moteur nécessite le carburant ayant l'indice d'octane correspondant à son fonctionnement optimal. La consommation ou longévité du moteur n'en seront pas améliorées, sauf si ce dernier possède un calculateur ayant pour fonction de gérer l'avance à l'allumage à la limite du cliquetis, en exploitant l'information fournie par un capteur de cliquetis (le plus souvent un accéléromètre solidaire du bloc-cylindre).



CQFD:18: donc Mr KTM dit 95 c'est stupide de mettre du 98  car plus mauvais rendement thermodynamique ......

ben voila c'est clair et factuel  +1
Un plus haut indice d’octane permet d'avoir un taux de compression plus élevé et évite d'avoir de l'auto allumage
le rendement d'un moteur est directement lie a son taux de compression (c'est pour cela que un diésel consomme moins que un essence )
bref y'a des concess qui racontent VRAIMENT n'importe quoi

YANNICK 13 a écrit:Je déterre ce poste sur conso
depuis en full j ai l impréussi on que ma bécane ne consomme plus dernier plein 370 km! J’ai rémis 20,5 l la conso affichait 5,3 et la moyenne 92km/h 
parcours variés un peu d’auto beur k,  des petites routes virole uses à souhait et rentre par voies rapides ’
je n’étais pratiquement jamais passé en dessous de 6 litre en 106 CV avec une moyenne similaire voire inferieure 
A noter que j’ai roule sur le dernier plein en 95 (j’alterne en fonction de l’humeur du moment ) ,je ne mét jamais de e 10 (je sais pas pourquoi ça me plaît pas le nom euh 10 ça fait j’hésité je trouve ), et que je roule avec une  caisse tour à truc en top case ou avec les deux sacoches en  permanence .
VOTRE RESSENTI.?

Passé en full il y a 1 an, je n'ai pas constaté de différence en conso.
Mais ce que tu dis ne m'étonne pas, le moteur est plus coupleux et facile au régimes ordinaires, et ca evite de tirer sur les intermédiaires quand on veux aller un peu plus vite, mais sans plus. Et dans ce cas la, il est logique que ca influe ( en bien) sur la conso.

YANNICK 13 a écrit:Je déterre ce poste sur conso
depuis en full j ai l impréussi on que ma bécane ne consomme plus dernier plein 370 km! J’ai rémis 20,5 l la conso affichait 5,3 et la moyenne 92km/h 
parcours variés un peu d’auto beur k,  des petites routes virole uses à souhait et rentre par voies rapides ’
je n’étais pratiquement jamais passé en dessous de 6 litre en 106 CV avec une moyenne similaire voire inferieure 
A noter que j’ai roule sur le dernier plein en 95 (j’alterne en fonction de l’humeur du moment ) ,je ne mét jamais de e 10 (je sais pas pourquoi ça me plaît pas le nom euh 10 ça fait j’hésité je trouve ), et que je roule avec une  caisse tour à truc en top case ou avec les deux sacoches en  permanence .
VOTRE RESSENTI.?

Normal c'est, impressionné par la puissance tu es, jeune Padawan. Te guider laisse la force

J'utilise du SP95 de supermarché sur ADV1190 ,tout va bien en conso ça peut descendre à 4,6L /100 autour de 110 km/h en 6ème et démultiplication d'origine .
Le SP98 est plutôt conseillé pour les pleines charges /utilisation piste ,par contre le E10 ,je ne tenterai pas vu les mauvais retours auto /moto des professionnels.

" les mauvais retours auto /moto des professionnels."


Donne les références.

nicom a écrit:
par contre le E10 ,je ne tenterai pas vu les mauvais retours auto /moto des professionnels.

 Ok tu n'as pas fait de thermodynamique a l'école qu' importe ta formation  mais  relis donc le manuel de ta brèle le E10 a exactement le meme indice d'octane que le SP95 on peut même mettre de l'essence africaine en utilisant  le dongle

le SP98 a moins de changer le taux de compression du moteur n'est d'aucune utilité
après si ça te rassure de rouler avec ce qui te plais fais toi plaisir

hier soir j'ai tourné au rosé et ce matin mal a la tete :
ca vous le fais a vous aussi ou j'ai un probleme de charge ???

alors pour le e10,
c'est vrai,il a le meme indice d'octane que le sp95

le seul soucis,
c'est sa fabrication qui aurrais tendance a laisser des depots et encrasser ou secher le moteur

etant dans le domaine de l'auto et compet auto
rares sont les mecanos qui en mettent dans leur reservoir

en moto,sur toutes les marques de bécanes que j'ai eu,
tous les concessionaires m'ont conseille le sp95 et sp98
jongle entre les 2 si une station n'en a que 1
mais surtout pas du e10

et franchement certaine station franchise vous l'impose en enlevant le sp95
et ca me gonfle de ne pas avoir le choix,donc je boycotte

a+ steph

Un thread un peu technique mais qui a le mérite de répondre a pas mal de nos interrogations et de tordre le cou à quelques idées recues bien ancrées...

http://www.forum-auto.com/questionsreponses/questions-total/sujet322.htm

Pour faire court:
La norme autorise jusqu'a 5% d'ethanol dans le SP95 contre 10% dans le E10 qui dans les faits en contiendrait plutôt 7%.....alors la différence entre SP95 et SP95E10,  mouais...je vais donc passer au E10.

je mets ce que je trouve (en balade dans la campagne profonde, le WE, on trouve pas toujours ce qu'on voudrait au moment adéquat) et franchement, ca marche toujours pareil, que ce soit 98, 95 ou E10, depuis des années, moto ou voiture.
Pour ce qui est des différences de conso, il faudrait refaire le même trajet dans les mêmes conditions pour du comparatif significatif.
Il y a beaucoup d'effet placebo, comme pour les pots, filtres et autres colifichets, et avec un blind test, je ne suis pas sûr qu'on se rende compte de grand chose...

techchris38 a écrit:

nicom a écrit:
par contre le E10 ,je ne tenterai pas vu les mauvais retours auto /moto des professionnels.

 Ok tu n'as pas fait de thermodynamique a l'école qu' importe ta formation  mais  relis donc le manuel de ta brèle le E10 a exactement le meme indice d'octane que le SP95 on peut même mettre de l'essence africaine en utilisant  le dongle

le SP98 a moins de changer le taux de compression du moteur n'est d'aucune utilité
après si ça te rassure de rouler avec ce qui te plais fais toi plaisir

Si justement j'ai fait de la thermodynamique  et 7 ans d'étude dans l'automobile ...
Si t'as l'aval du constructeur et que ton concessionnaire n'a pas de mauvais retour ,alors tant mieux pour toi.

Advnoel a écrit:je mets ce que je trouve (en balade dans la campagne profonde, le WE, on trouve pas toujours ce qu'on voudrait au moment adéquat) et franchement, ca marche toujours pareil, que ce soit 98, 95 ou E10, depuis des années, moto ou voiture.
Pour ce qui est des différences de conso, il faudrait refaire le même trajet dans les mêmes conditions pour du comparatif significatif.
Il y a beaucoup d'effet placebo, comme pour les pots, filtres et autres colifichets, et avec un blind test, je ne suis pas sûr qu'on se rende compte de grand chose...

La seule fois que j'ai mis du E10 car je n'avais pas le choix ,c'était avec ma Multistrada  1100 ,et la perte de puissance était alors sensible.Depuis j'évite sauf obligation .Chacun fait ce qu'il veut ,heureusement 

J'ai mis deux fois du E10 dans ma moto (un 1200GS à l'époque).
La première fois RAS, mais je roulais seul et j'avais seulement effectué un complément.
la deuxième fois, un plein lors d'un WE en duo, et là, c'était perte de puissance et conso en hausse, la moto marchait moins bien à mi régime, plus de reprises. Et un bon litre au 100 de plus que d'habitude. J'ai refais le plein un peu plus tôt et au fur et à mesure, la moto s'est remise à fonctionner correctement
Alors c'était peut être un fond de cuve ou autre, mais dans le doute, je n'en ai jamais remis.
Après, si c'était ça ou pousser, je me ferai une raison... mais tant que j'ai le choix...

Eric28 a écrit:J'ai mis deux fois du E10 dans ma moto (un 1200GS à l'époque).
La première fois RAS, mais je roulais seul et j'avais seulement effectué un complément.
la deuxième fois, un plein lors d'un WE en duo, et là, c'était perte de puissance et conso en hausse, la moto marchait moins bien à mi régime, plus de reprises. Et un bon litre au 100 de plus que d'habitude. J'ai refais le plein un peu plus tôt et au fur et à mesure, la moto s'est remise à fonctionner correctement
Alors c'était peut être un fond de cuve ou autre, mais dans le doute, je n'en ai jamais remis.
Après, si c'était ça ou pousser, je me ferai une raison... mais tant que j'ai le choix...

J'ai exactement eu les mêmes symptômes que toi.
Sur ma première moto un R1150R, l'essai du E10 provoquait outre les désagréments cités ci-dessus un bruit de cliquetis au niveau des papillons. J'ai remis du SP98 et tout est rentré dans l'ordre.
Sur la R1200GS DOHC de 2011, pas de cliquetis, mais perte de puissance évident et consommation en hausse avec le E10.
Sur la dernière moto en date, la KTM 690 Duke de 2014, un essai du E10. Résultat elle cale. Un plein de SP98 et tout rentre dans l'ordre.
Alors les grands discours théoriques peuvent dire ce qu'ils veulent, mais le E10 provoque des effets secondaires sur nos motos (récentes ou pas, avec injection électronique ou pas).
Pour moi, c'est SP98 only. Et faites le calcul à l'année, même avec 25000km par an, le peu de différence (si elle existe) ne justifie pas de prendre le risque de mettre du E10.
C'est encore le miroir aux alouettes ce truc.

Puis faisons ce calcul au final.
Relevé de prix ce jour dans le 65 (LECLERC TARBES) :
- SP 95 E10 : 1,389
- SP 95 : 1,439
- SP 98 : 1,479
Partons sur un gros rouleur qui effectue 20000km à l'année avec son 2 roues qui consomme 6L / 100.
J'ai roulé 20000km à l'année en 2 roues et il semble que ce soit plutôt rare, beaucoup de motards effectuent bien moins de km à l'année.
Donc notre motard consomme 1200 litres de carburant.
Avec du SP98 : 1774,8 €
Avec du SP95 : 1726,8 €
Avec du E10 : 1666,8 €
Le E10 entraine une surconsommation de l'ordre de 2%, il faut donc ajouter 2% au total du E10.
Avec du E10 + 2% : 1700 €
Est-ce que vous pensez que l'usage de l'E10 se justifie ?
Pour même pas 30 € de différence sur 20000 km ...

la seule chose qui justifie de ne pas utiliser du E10 ce serait des raisons écologiques
du genre l' alcool c'est fait pour boire 
et les surfaces agricoles doivent être réservées a la bouffe
tant que j'ai le choix je mets du SP95 
intéressant de voir que la  différence de prix est relativement faible si on compare avec tous les grigris que nous installons quasiment tous sur nos brèles

Petit correctif.
En effet, après quelques recherches sur des sites spécialisés, il ressort un gain de consommation de 1% par point d'octane (ainsi plus l'indice est élevé et moins on consomme).
Donc notre motard qui consomme 1200 litres de carburant pour 20000km va dépenser :
Avec du SP98 : 1774,8 € - 3% = 1721,56 € (+3 points d'octane)
Avec du SP95 : 1726,8 €
Avec du SP95E10 : 1666,8 € + 2% = 1700 € (+2% de surconsommation en raison de l'E10)
On remarque donc que quelque soit le carburant, le tarif est sensiblement le même.
Quel est donc l'intérêt de remplir son réservoir avec du SP95E10 ????? AUCUN !!!
Si on ajuste ces valeurs à la grande majorité des motards qui parcourent plus dans les 7000 km / an, les écart sont encore plus ridicules.
Pour 7000 km, ça donne 7 euros d'écart entre su SP98 et du SP95E10 ...
Maintenant à vous de voir, mais pour moi c'est tout vu.

J'ai mis 5 fois du E10 sur 40 pleins, le reste j'ai mis du SP95. Le E10 n'existe pas en Suisse, on est trop loin de Bruxelles.

Le E10, je l'ai mis en voyage en France parce qu'il n'y avait pas de SP95. Beaucoup de stations ont soit l'un soit l'autre. Le plein suivant le E10 était toujours du SP95, pas par volonté mais parce que ça tombait comme ça sur la route.

Je n'ai pas remarqué de différences par rapport à la puissance ou la conso, mais c'est peut-être à cause du mélange avec le SP95.

osabre a écrit:Petit correctif.
En effet, après quelques recherches sur des sites spécialisés, il ressort un gain de consommation de 1% par point d'octane (ainsi plus l'indice est élevé et moins on consomme).
Donc notre motard qui consomme 1200 litres de carburant pour 20000km va dépenser :
Avec du SP98 : 1774,8 € - 3% = 1721,56 € (+3 points d'octane)
Avec du SP95 : 1726,8 €
Avec du SP95E10 : 1666,8 € + 2% = 1700 € (+2% de surconsommation en raison de l'E10)
On remarque donc que quelque soit le carburant, le tarif est sensiblement le même.
Quel est donc l'intérêt de remplir son réservoir avec du SP95E10 ????? AUCUN !!!
Si on ajuste ces valeurs à la grande majorité des motards qui parcourent  plus dans les 7000 km / an, les écart sont encore plus ridicules.
Pour 7000 km, ça donne 7 euros d'écart entre su SP98 et du SP95E10 ...
Maintenant à vous de voir, mais pour moi c'est tout vu.

Pour le coup, je consomme moins avec du 95 qu'avec du 98

Womble a écrit:J'ai mis 5 fois du E10 sur 40 pleins, le reste j'ai mis du SP95. Le E10 n'existe pas en Suisse, on est trop loin de Bruxelles.

Le E10, je l'ai mis en voyage en France parce qu'il n'y avait pas de SP95. Beaucoup de stations ont soit l'un soit l'autre. Le plein suivant le E10 était toujours du SP95, pas par volonté mais parce que ça tombait comme ça sur la route.

Je n'ai pas remarqué de différences par rapport à la puissance ou la conso, mais c'est peut-être à cause du mélange avec le SP95.

t'a pas vu de différence parce que objectivement  y' en a pas  (sauf a être persuadé du contraire)

Y a une différence.infime, mais elle existe.

osabre a écrit:Petit correctif.
En effet, après quelques recherches sur des sites spécialisés, il ressort un gain de consommation de 1% par point d'octane (ainsi plus l'indice est élevé et moins on consomme).
Donc notre motard qui consomme 1200 litres de carburant pour 20000km va dépenser :
Avec du SP98 : 1774,8 € - 3% = 1721,56 € (+3 points d'octane)
Avec du SP95 : 1726,8 €
Avec du SP95E10 : 1666,8 € + 2% = 1700 € (+2% de surconsommation en raison de l'E10)
On remarque donc que quelque soit le carburant, le tarif est sensiblement le même.
Quel est donc l'intérêt de remplir son réservoir avec du SP95E10 ????? AUCUN !!!
Si on ajuste ces valeurs à la grande majorité des motards qui parcourent  plus dans les 7000 km / an, les écart sont encore plus ridicules.
Pour 7000 km, ça donne 7 euros d'écart entre su SP98 et du SP95E10 ...
Maintenant à vous de voir, mais pour moi c'est tout vu.

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