690 Duke IV - Désactiver la sécurité "Point-mort pour démarrer"

Bonjour à tous.

Je suis l'heureux détenteur d'une Duke 690 de 2012. Heureux, parce que cette meule est absolument géniale à conduire.

Je suis cependant confronté à un problème un peu envahissant. Il arrive à mon moteur de caler sans crier gare, bien souvent lorsque le feu passe au vert ou lorsque je me lance dans un rond point. En plus de passer pour un con, c'est dangereux.

Je sais qu'il n'y a pas grand chose à faire pour les calages, c'est un "problème" récurent sur les gros monos ; la gêne se situe essentiellement au niveau de cette saloperie de sécurité qui t'oblige à mettre le point-mort pour pouvoir redémarrer. 

J'aurais aimé savoir s'il était possible de désactiver cette sécu, afin d'avoir un comportement similaire à la plupart des japonaises que j'ai eu l'occasion de rouler, à savoir : tu tires ton levier d'embrayage, tu pousses le bouton du démarreur, et en avant Guingamp.

Merci d'avance pour vos réponses !



PS : s'il y en a que ça intéresse, je me suis lancé dans un petit projet stupide sur Youtube, où je décortique les mauvais comportements dont je suis témoin sur la route : https://www.youtube.com/BadDriversFrance

salut 

a ma connaissance sur ma 690 pas obliger de mettre le point mort pour redémarrer

sa m arrive de temps en temps et je débraye et j appui sur le démarreur et elle démarre pas de passage au neutre 

regarde si ton capteur sur le levier d embrayage fonctionne

Merci pour ta réponse. J'avais pas envisagé cette possibilité, effectivement.
De quelle année est ta machine ?

J'ai une duke 4 de 2013 et effectivement pas besoin de repasser par le point mort après un calage. Tu débrayes et tu appuies sur le démarreur

2011

la même que toi : 2012
il suffit de débrayer  , tu n'es pas obligé de te remettre au neutre

Bon bon bon, eh bien grâce à vos réponses, il semblerait que le diagnostic soit plutôt simple : le capteur ne fonctionne pas (ou mal). :D
Merci à vous 3.

Je vais jeter un œil, même si je sais pas bien ce qui peut clocher, du coup. Peut-être un défaut au niveau du faisceau d'embrayage ?

tu as donc surement 2 problèmes
le premier étant le capteur au niveau du levier d'embrayage
et un second.....
quand ta bécane cale , ne serais tu simplement pas en sous régime ?
as tu changé récemment ta config moteur (carto ou echap , BAA ......)

Je n'ai rien changé récemment, ni matos ni config. En fait, le moteur cale quand je suis au ralenti, généralement après un rétrogradage, au moment où je remets les gaz.

OK
ça survient à chaud ? à froid ? tout le temps ?
à combien tourne ton alenti ?

Emmene ta moto chez le concessionnaire,
Car sur ma Duke qui a 1 an et demi et 15000km, je n'ai jamais rencontré ce genre de soucis...

Tiens nous au courant !!!

Je confirme. Sur ma 1ere Duke 4 2012,  que j'ai vendue a 38.000 km, je n'ai jamais eu ce phénomène, même après le montage d'un decata fresco....et elle démarrait en 1 ere en débrayant ( garée dans des pentes ou il vaut mieux laisser une vitesse. !!).
Pour moi, direct le concessionnaire ;-)

Yo. Merci à tous pour vos réponses.

Ma bécane a déjà été plusieurs fois entre les mains des mécanos Katoche (on m'l'a volée l'an dernier, et on m'est rentré dedans à un stop cette année) et j'ai mentionné à chaque fois ce "défaut" ; rien de ce qu'ils ont fait n'a résolu le problème.

Le moteur cale davantage à chaud qu'à froid. Mon ralenti est à 1700 RPM environ.

Si l'un de vous a une solution qui coûte rien, ça m'arrangerait ;)

Ride safe!

Vu ce que tu dis depuis le début , il te faut en 1er:

vérifier  ton capteur d'embrayage (c'est au niveau de ton levier d'embrayage) ?


Aussi: ( ça peut aider ton CDI)

Moteur froid ,démarres et laisses ta bécane tourner  15 minutes sans accélérer puis coupes le moteur.
A chaque fois que tu démarres ne mets pas de coup d'accélérateur

fais nous un retour pour la suite

Je check ça demain matin. Selon toi,  quelle pièce pourrait être défectueuse?

Bon ! J'ai regardé au niveau du levier d'embrayage, et je vois rien de particulier.

Dans un deuxième temps, j'ai fait la manip des 15 minutes, et la calibration de la poignée de gaz (contact, poignée lentement en butée, puis lentement en position initiale).

Sur l'aller-retour au boulot ce matin, pas un seul calage. Pourvu que ça dure !

Merci à tous pour votre participation. Je reviens vers vous dans quelques jours, quel que soit l'évolution du bazar !

Merci pour ton retour

Nappo a écrit:Bon ! J'ai regardé au niveau du levier d'embrayage, et je vois rien de particulier.

Dans un deuxième temps, j'ai fait la manip des 15 minutes, et la calibration de la poignée de gaz (contact, poignée lentement en butée, puis lentement en position initiale).

Sur l'aller-retour au boulot ce matin, pas un seul calage. Pourvu que ça dure !

Merci à tous pour votre participation. Je reviens vers vous dans quelques jours, quel que soit l'évolution du bazar !

super  !

content pour toi !

A suivre ...

pour ta question , N° 23

C'est clair que c'est la 23. Je l'ai changé il y a 10 jours car j'avais le même problème. 
En attendant de commander la pièce, si tu veux être tranquille, tu coupes les 2 fils et tu les mets ensemble, ça marche nickel..

N° 23, je prends note ! J'vais essayer de bricoler ça, et commander la pièce à l'occasion.

Merci pour votre aide !

À suivre !