Conti TRail Attack 2

christot a écrit:pour info le pneu  avant est d'origine avec 18700km et il reste encore de la matière !

Mes respects !! Moi l'avant c'est 11000 voir 12000 mais il se bouffe sur les exterieurs...

Bin je n'suis vraiment pas content du comportement des miens à seulement 6000 Km... (comment vous faîtes pour faire 12.000 Km avec ) ???????
C'est surtout l'AV qui me pose soucis mais bon, l'AR m'a fait quelques glissouilles aussi  

L'AV commence à se bouffer en pointe et la moto tombe sur l'angle, s'en est vraiment pénible (voie casse gueule) dans les p'tits virolos ...


L'AR de toute façon trop large à l'air de s'user bien rond mais m'a fait quelques glisses quand même ces derniers jours



Vivement que j'en change

Pirelli Scorpion Trail 2 à venir

Je rencontre également des difficultés avec ces pneus, mais la question que je me pose par dessus tout, est-ce du au pneus ou au comportement de la machine ?

J'ai le sentiment d'un déséquilibre en l'avant et l'arrière. En courbe, je trouve l'avant trop léger et l'arrière pompe, ce qui génère de mauvaise sensation et une usure bizarre des pneus. cela n'est que mon avis, les vôtres m'intéressent beaucoup sur le comportement ressenti et les pneus utilisés

pitin, c'est ce que j'ai sur le 1190 de prêt de la concess, pour faire la Transpy!!

moi qui suit pro, Metzeler!!!!   je ne les connais pas , je me souviens que le SMT, je n'ai pas aimé du tout; des glissouilles  fréquentes  même sur le sec!!

Alpen les glissouilles sur le sec ou le mouillé ?

Sur le sec, avec un peu d'angle soit, mais rien de renversant non plus....

En fait, le pire à ce stade d'usure c'est les épingles en descente. Si je rentre sur les freins ça verrouille le train AV, ça sous-vire et je fini par être à l'arrêt.
Et si je rentre dans l'épingle un peu fort la moto "tombe" dans le virage et il faut plutôt la retenir sans trop savoir ou la trajectoire va se terminer, pas vraiment top comme sensation non plus....
Avec à la clef une sensation très désagréable de risquer de perdre l'AV à tout moment

Quand c'est des courbes plus rapides et en monté c'est moins pénalisant. Je me suis quand même fait bien plaisir dans le col du Rousset et le col de la machine

J'ai remarqué aussi qu'avec moins de la moitié du plein c'est mieux et qu'il faut absolument éviter de freiner de l'AV.

ça c'est pour les pneus, je reviendrai sur les suspensions dans l'autre post  

Une tof du pneu AV prise en roulant, on voit bien l'usure en triangle ...

Je viens de faire 250 kms aujourd'hui en ayant baissé la pression du pneu AR à 2,7, il y a du mieux en confort.

Concernant l'usure en triangle comme tu dis, il est accentuée si tu freines de l'AV en courbe je pense. Mauvaise habitude des GS'men j'avais la même mais je suis entrain de me réinitialiser...

Un peu plus de 6000 kms à ce jour, mon AV n'est pas aussi usé que le tien pour l'instant, pourtant ma "grosse" emporte + de poids que la tienne, en revanche l'AR a pris mal ce week-end sur les 2000kms que je viens de faire, il ne doit pas aimer les accélérations jouissives que je lui mets, mais c'est tellement bon !

On peut pas tout avoir ( sauf en bi ou tri gommes)

Je pense quand même que ce Conti s'use mal, avec les Trailsmart (sur ma GSA) absolument aucun problème même en fin de vie et pas besoin de se poser la question s'il faut ou non freiner sur l'angle

je pense que le problème c'est trop de poids sur l'avant en entrée de courbe.
vérifie les suspension aussi.

christot a écrit:je pense que le problème c'est trop de poids sur l'avant en entrée de courbe.
vérifie les suspension aussi.

Bin dis donc toa dis tout d'suite que j'suis trop lourd
Quand aux suspensions, précontrainte réglées sur solo+valise et hydraulique sur sport

niveau suspension je suis pareil, peut être trop de frein en courbe.

Alpenstrasse a écrit:Sur le sec, avec un peu d'angle soit, mais rien de renversant non plus....

En fait, le pire à ce stade d'usure c'est les épingles en descente. Si je rentre sur les freins ça verrouille le train AV, ça sous-vire et je fini par être à l'arrêt.
Et si je rentre dans l'épingle un peu fort la moto "tombe" dans le virage et il faut plutôt la retenir sans trop savoir ou la trajectoire va se terminer, pas vraiment top comme sensation non plus....
Avec à la clef une sensation très désagréable de risquer de perdre l'AV à tout moment

Quand c'est des courbes plus rapides et en monté c'est moins pénalisant. Je me suis quand même fait bien plaisir dans le col du Rousset et le col de la machine

J'ai remarqué aussi qu'avec moins de la moitié du plein c'est mieux et qu'il faut absolument éviter de freiner de l'AV.

ça c'est pour les pneus, je reviendrai sur les suspensions dans l'autre post  

Une tof du pneu AV prise en roulant, on voit bien l'usure en triangle ...

Je confirme l'usure en triangle du Conti qui n'aime pas les freinages en descente et les lacets surtout en duo :(il n'a pas aimé 1500 km dans les cols Alpins :6000 km et il est au témoin...!

Les Conti T.A. 2 ont toujours été top pour moi... Pas de souci particulier.
C'est la monte dont se sert KTM pour le "calibrage" de l'électronique de ces Adventures...

C'est vrai qu'il est plus sécurisant en montée qu'en descente où on ne le sent pas bien...

Maral66 a écrit:Les Conti T.A. 2 ont toujours été top pour moi... Pas de souci particulier.
C'est la monte dont se sert KTM pour le "calibrage" de l'électronique de ces Adventures...

Il 'empêche qu'il s'use mal (en pointe à l'avant) !

Seulement 4900 km !

j'en suis à plus de 13 000 AV et AR (monte d'origine) 

75 % d'autoroute (pour le boulot)
25%  de montagne (pour .... le fun)

je suis content de ces pneus sur le sec.
sur le mouillé ils/je manque(nt) de confiance à mon gout.

Orhum a écrit:

75 % d'autoroute (pour le boulot)
25%  de montagne (pour .... le fun)

monte des pneus routes sur des jantes en 17, et tu ne reconnaitra plus ta bécane (sous la pluie, dans les virages et sur les freinages)

Maral66 a écrit:C'est la monte dont se sert KTM pour le "calibrage" de l'électronique de ces Adventures...

Et c'est un gage de qualité/performance ça

To83 a écrit:

Orhum a écrit:

75 % d'autoroute (pour le boulot)
25%  de montagne (pour .... le fun)

monte des pneus routes sur des jantes en 17, et tu ne reconnaitra plus ta bécane (sous la pluie, dans les virages et sur les freinages)

Je voudrais tester les pr4t ensuite. J'avais les pr2 sur mà précédente dont j'étais content.

Alpenstrasse a écrit:

Maral66 a écrit:C'est la monte dont se sert KTM pour le "calibrage" de l'électronique de ces Adventures...

Et c'est un gage de qualité/performance ça

Peut-être pas... Mais le titre du sujet c'est "Conti Trail Attack 2", non ? Donc je fais un peu l'historique du pneu en question...
Après, je donne mon ressentit sur l'expérience que j'ai pu avoir avec ce modèle, et elle est positive...  
Libre à chacun de choisir sa monte selon ses goûts, son expérience (justement), son budget, son utilisation...
Je n'ai pas d'action chez "Conti", ou chez un autre manufacturier...
Il peut exister des modèles meilleurs ou moins bons, certes, mais comme ce modèle me convient très bien, je continu à l'utiliser...

Je viens de re-monter des CTA2 sur ma 990 Adventure, j'aime bien ces peuneus sauf en TT gras ou comme (presque) tous les mixtes c'est la cata.
J'ai achevé un TKC70 dans l'arrière pays niçois, ben celui-là je ne l'ai pas aimé du tout.
Je l'ai trouvé moins bon que le CTA2 et même que les Heidenau (testés en 150 et en 140 à l'AR pour voir).

Petit comparatif entre un CTA2 usé et monté et un ST2 neuf prêt à l'être (enfin le 31 Mai)...
A savoir que le Conti monté fait 178 mm de large et le Pirelli que 167 mm (pour des 170)

je me disais bien qu'il était moins large....par contre une fois monté le scorpion fait un peu plus de 170 , gonflé sur la jante