Solution rabaissement 1050 Adventure ??

y a ça aussi déjà dit plus haut, même marque autre site, autre prix  

d’ailleurs ce site à deux trois accessoires intéressants ....

http://www.polo-motorrad.de/de/hecktieferlegung-s15-15009-ktm-1190-adventure.html

Si je regarde la définition de la course morte :

"La course morte est la valeur d’enfoncement de la suspension sous le seul poids de la moto."
"La course morte est le « jeu » indispensable que doit conserver votre amortisseur pour ne pas abîmer le mécanisme. Cette valeur permet de garder un certain confort ainsi que de plaquer toujours la roue au sol. Elle est également nécessaire à la stabilité de la moto."


Déjà, si je comprends bien, pour diminuer cette course morte avec un ressort de longueur équivalente il faut qu'il soit moins taré que l'origine pour que la moto s'enfonce plus sous son propre poids et soit donc moins haute.
Du coup, le comportement de la moto va changer il me semble puisque le ressort sera plus souple.
Ou alors c'est un ressort progressif, qui sera plus souple en début de course mais identique ensuite, mais c'est étonnant qu'ils ne le précisent pas.
Mais si on en croit la définition ci-dessus, la course morte est indispensable à la stabilité de la moto, celle que KTM a défini avec WP doit donc être la plus adaptée à la 1190, en la modifiant on risque de modifier la stabilité de la moto.
Et puis là ils proposent quand même -30mm de course morte, ça fait beaucoup.



Je suis loin d'être un spécialiste mais j’interprète tout ça comme ceci ;-)

barbaduke a écrit:Si je regarde la définition de la course morte :

"La course morte est la valeur d’enfoncement de la suspension sous le seul poids de la moto."
"La course morte est le « jeu » indispensable que doit conserver votre amortisseur pour ne pas abîmer le mécanisme. Cette valeur permet de garder un certain confort ainsi que de plaquer toujours la roue au sol. Elle est également nécessaire à la stabilité de la moto."


Déjà, si je comprends bien, pour diminuer cette course morte avec un ressort de longueur équivalente il faut qu'il soit moins taré que l'origine pour que la moto s'enfonce plus sous son propre poids et soit donc moins haute.
Du coup, le comportement de la moto va changer il me semble puisque le ressort sera plus souple.
Ou alors c'est un ressort progressif, qui sera plus souple en début de course mais identique ensuite, mais c'est étonnant qu'ils ne le précisent pas.
Mais si on en croit la définition ci-dessus, la course morte est indispensable à la stabilité de la moto, celle que KTM a défini avec WP doit donc être la plus adaptée à la 1190, en la modifiant on risque de modifier la stabilité de la moto.
Et puis là ils proposent quand même -30mm de course morte, ça fait beaucoup.



Je suis loin d'être un spécialiste mais j’interprète tout ça comme ceci ;-)

Merci pour ces précisions. J'essai vraiment de trouver une solution pour rabaisser cette 1050 qui est vraiment une moto qui m'intéresse fortement.
J'ai déjà parlé à mon concessionnaire de la bague que me présente ed78. Selon lui, il a prit contact avec WP. C'est, à priori, un système à ne pas utiliser car il réduit fortement la course de l'amortisseur. Selon WP, il n'existerait pas de solution pour rabaisser cette moto.
Si quelqu'un à une solution (qui fonctionne), je suis vraiment preneur.

Merci par avance pour votre aide. 

Fab67

tu as été voir chez Touratech ?

éventuellement un "ressort progressif" un peu plus court ... ?

Le mieux pour la 1050 , c'est d'acheter une selle d'occase de 1190 ( selle double) de l'amener chez un sellier et de faire remplacer la mousse d'origine par de la bultex et dans le même temps la rendre moins épaisse . Résultat : hauteur de selle de 830 mm (gain de 2 cm) et beaucoup plus confortable que l'origine tout en gardant l'assiette de la moto .

J'ai juste besoin de gratter 1 ou 2 cm pour être bien, actuellement je suis posé sur les parties antérieure des plantes des pieds

Théorie:

Comme je fait 100 kg et 1m78, en jouant sur la précontrainte je pense pouvoir gagner quelque chose à l’arrière, et aujourd'hui chez KTM il m'ont dit qu'il pouvaient rabaisser le té de fourche ...

Pratique:

Voilà, j'ai rdv fin de semaine, je vous tiens au courant ...

Cela rend la moto un peu plus souple , mais ne joue pas vraiment sur la hauteur de selle

en dégonflant les pneus ???

wolfbab a écrit:Cela rend la moto un peu plus souple , mais ne joue pas vraiment sur la hauteur de selle

Le premier réglage concerne en général la raideur du ressort. Commençons par tordre le cou à une idée reçue : en augmentant la précharge, on ne durcit pas la suspension, on ne fait que rehausser la moto ! En effet, sauf ressort à pas variable, pour un même effort, la moto s'enfoncera toujours de la même valeur. La seule différence c'est que l'on part de plus haut. De fait en préchargeant le ressort pour faire du duo par exemple, on réduit effectivement le risque de talonnage, puisque le ressort sera proportionnellement plus tassé.  La suspension ne sera pas plus raide pour autant, puisque la raideur est une constante du ressort et qu'elle ne varie jamais.
Moralité, en préchargeant le ressort, vous ne faites que corriger l'assiette de la moto. Cela peut-être utile pour qu'elle rentre mieux en virage cependant.

http://www.lerepairedesmotards.com/technique/amortisseurs.php



Sur ma R, si je diminue la précharge (ou précontrainte), je gagne un centimètre de hauteur de selle.
Je ne reviens "à la normale" (réglage de base du manuel) qu'avec valises et/ou passagère.
Mais comme expliqué, il faut trouver le bon compromis parce que si je pars m'amuser en solo, avec pas assez de précharge je sens que la moto est moins vive dans les virages.

meme avec les roues de 17"??

Tu me demandes si j'ai toujours besoin de rabaisser la moto avec les roues de 1050 ?
Si c'est ça, oui quand je ne fais que de la ville car je préfère alors avoir les 2 pieds bien à plat au sol  (mais c'est très rare, Marseille est trop dangereux à mon goût ).
 
Le reste du temps, c'est réglage standard du manuel avec + 2 tours de molette, j'aime bien la sensation de conduite comme ça.
Après j'adapte, avec passagère je rajoute 2 tours, avec valises ça dépend de leur chargement, etc.
C'est pratique pour ça la molette, sinon elle n'a pas de raison d'exister ;-)

Petite précision, tu fais quelle taille barbaduke ?

J'hésite entre S et R.
Pourquoi cette hésitation malgré ma petite taille (1m65 mais de longues jambes (si on peut dire ^^), enfin, sur une S, je reste à l'"aise")?
Quasi impossible de trouver une S en non EDS, la seule dont on peut modifier sans trop de problème les suspats. L'EDS obligeant à rester chez WP ou à aller chez Touratruc.

La R étant manuelle seulement (donc modifiable plus facilement plus ta modif de roue en 17") ferait un bon compromis pour moi =)

De ce que j'ai lu en effet, quand on modifie la hauteur d'une moto, il faut le faire de manière égale à l'avant comme à l'arrière.
Chose que j'aurais fait sur ma Tiger si je l'avais gardé en changeant Avant et Arrière par un ensemble Wilbers ou EMC.

Je ne sais pas s'ils ont ajouté des références pour la 1050 par contre.

Je mesure 1m80 avec des jambes de 80 cm, tu as raison de préciser car c'est bien ça le plus important pour poser les pieds au sol ;-)
Avec les roues d'origine j'étais sur le 1/4 avant du pied.
Avec celles de 1050 je pose les 3/4 et en jouant sur la précharge je les pose à plat.
J'ai également remonté un peu les tubes de fourche, 3ème repère à ras du té contre 2ème d'origine  (5 mm de rabaissement).
La hauteur de selle est encore à 875 mm contre 890 mm d'origine, le gain n'est pas énorme. 
Ah, et les roues sont en 19 et 17 dans mon cas ;-)

tankfou a écrit: ...
Quasi impossible de trouver une S en non EDS, la seule dont on peut modifier sans trop de problème les suspats. L'EDS obligeant à rester chez WP ou à aller chez Touratruc.

...

Si tu passes une S avec des EDS avec des amortisseurs adaptables classiques je pense qu'un passage à la valise doit pouvoir supprimer l'option et donc éviter les erreurs au TDB

pas sur du tout je me rencarde demain je vais chez mon concess

Alors, l'option se supprime si besoin ? :-)

alors j ai posé la question
jamais fait a priori mais si tu injecte un soft de r d apres le meca ca peut etre possible (puisque pas de suspatte électriques)
a voir si faisable sur l ecu de s , sur le compteur c est possible ;
suis en attente de cette reponse vous dit des que confirmation
mais un client averti en valant deux posez la question a vos concess

Ma nouvelle orange avec EDS me semble plus haute que mon ex grise WES (réglages manuels) ,à selle égale ,pourtant je suis en confort avec charge mini...

Tu vieillis, tu te tasse

nicom a écrit:Ma nouvelle orange avec EDS me semble plus haute que mon ex grise WES (réglages manuels) ,à selle égale ,pourtant je suis en confort avec charge mini...

C'est probable, sur un autre trail , les suspensions ESA entraînent également une légère augmentation de hauteur par rapport aux réglages manuels !