Batterie qui chauffe et qui sent le soufre!

Je viens d'acheter (il y a 3 jours) un 990 SMT de 2010 32000 km. Essais et retour à la maison sans souci. Le lendemain balade vers Cilaos (route des 400 virages à la Réunion), super et sans souci. Aujourd'hui petite balade pénard et là, arrivé dans le garage, grosse odeur de soufre. Après 5 minutes de recherche, constat: batterie bouillante et forte odeur de soufre. Après un peu de lecture sur le forum j'en déduit que le régulateur de tension est HS.
PS: la batterie est quasi neuve.
Cela peut il être autre chose ou le régulateur est bien celui à incriminer?

Hello yan , merci de passer d'abord par la case " présentation ' , stp! Merci

C'est la procédure

Régulateur sans aucun doute mais change aussi la batterie , ce coup de chauffe l'a certainement endommagé et tu risque de re bousiller un autre régulateur par la suite.

Désolé DREF33. Merci pour le conseil. J'ai posté ma présentation ce matin.
A+
;-)

Salut Supermothard,
Merci pour ta réponse, ça renforce encore le diag. En effet je vais changer la batterie d'ailleurs si tu la voyais... elle est complètement déformée. Elle a même pris la forme du boîtier de logement avec les rainures. Le cul n'est même plus plan. J'ai dû frisé la cata...
A+

Euh... Pas que la batterie, il a parlé aussi du régulateur.
Par la même, je jettreais aussi un coup d'oeil au circuit de charge

En fait cet après midi j'ai branché mon voltmètre:
- sur la batterie déposée sur l'établi: 13,5 V
- sur la batterie remontée sur la moto, contact mis mais moteur éteint: 12,5V
- sur la batterie moteur en route jusqu'à 5000 tr/min: affichage qui part dans tous les sens. Depuis le mutlimètre ne semble plus fonctionner sur la sélection Voltmètre  =
Je pense que le régulateur se met en court circuit du coup le multimètre a morflé.

Ce que je pense faire dés la semaine prochaine: changer la batterie + le régulateur.

Au mini, mais teste quand même ton alternateur , se serait dommage

Ok Math06 et merci pour tes réponses. Comment tester l'alternateur au plus simple sans que la mesure soit polluée par un autre composant défaillant?

DES NEWS: J'ai changé le régulateur de tension ainsi que la batterie. J'ai effectué des mesures à froid, à chaud et à 5000tr/min. Un agent KTM m'a dit de vérifier les tensions moteur en route à froid et à chaud, et jusqu'à 5000tr/min où la valeur de la tension aux bornes de la batterie doit se situer aux alentours de 14,4 - 14,5V =. C'est en effet le niveau de tension que j'ai mesuré à plusieurs reprises, y compris après une petite heure de balade. La batterie ne chauffe plus, tout semble rentrer dans l'ordre...
Merci à ceux qui ont échangé avec moi.