Quick shifter easy

Un retour sur un 990 m'intéresse aussi

Pourquoi utiliser un shifter ? Les vitesses passent comme dans du beurre, même pas la peine de débrayer.

Même si elle passent comme dans du beurre sans débrayer t"es quand même obliger de couper les gaz alors qu'avec un shifter ça passe gaz grand ouvert.

encephalogram a écrit:Pourquoi utiliser un shifter ? Les vitesses passent comme dans du beurre, même pas la peine de débrayer.

Pour la route, pas grand intérêt mais pour la piste par contre...

C'est un bon produit efficace et facilement paramètrable. Je l'avais sur ma mt-09 puis sur mon Hypermotard 821.
Ca marche très bien. Pas de raison que cela ne puisse pas fonctionner correctement sur le 690

Par contre c'est:

moi je l'ai sur mon zx10r de piste et aucun problèmes c'est du bon matos 

Merci pour le retour. 


Et le faisceau, il se raccorde à quoi ?

Soit l'allumage soit l'injection

Ah oui, dans une logique de course/performance/compétition, j'imagine que cela peut faire la différence. Tu alignes ta 690 sur quel type de course Buell-LN ?

Challenge des monos.

je l'avais pas mal étudier... et j'en avais conclu que le capteur était vraiment pas top... 
j'ai monté un translogic, du super matos   précis... 

tu utilises un moteur de duke de quelle année?

Flo44 a écrit:... tu utilises un moteur de duke de quelle année?

Origine supermoto de 2008, culasse non travaillée, passé en EVO 2 (58,7 cv au rouleau pour 125 kg tous pleins faites) avec une ligne d'échappement perso en 51mm, j'ai gardé l'injection contrairement à la quasi des autres moteurs KTM utilisés au Challenge.

Flo44 a écrit:...  et j'en avais conclu que le capteur était vraiment pas top... 

Tu peux développer STP ?

Ok, donc tu as le simple allumage
C'est un capteur piezo à 3 sous, qui peut être parasité, qui doit avoir le bon serrage etc.. du pas cher... Après ça marche d'apres les retours d'ici, mais en compétitions on a d'autre exigences que "ça marche"