Durée de vie batterie sur 1290 Adv

Bonjour,

Ma 1190 de 2014, tout est d’origine et démarre sans problème même après 3 mois (Expat) après quelques vidage de batterie au début ou je l’ai acheté
Solution= 1 coup de démarreur d’une fraction de seconde qui avec la compression va arrêter les pistons dans une position ( que je ne connais pas) mais qui fait qu’elle démarre au quart de tour après, même l’hiver

A+

Bien vu la solution
merci pour le partage

à essayer  


même si je ne comprends pas :-)

bonjour
ma batterie est encore entrain de lâcher et je viens au nouvelle
a t'on enfin une solution qui tienne plus de 2 ans
merci
ps : j ai acheté un versys 650 de 2012 c'est plus gros qu'une batterie de secours mais ça démarre toujours !

mecanix a écrit:bonjour
ma batterie est encore entrain de lâcher et je viens au nouvelle
a t'on enfin une solution qui tienne plus de 2 ans
merci
ps : j ai acheté un versys 650 de 2012 c'est plus gros qu'une batterie de secours mais ça démarre toujours !

Salut,

comme toujours pour déterminé une "panne" ou usure prématuré , il faut avoir des informations sur le type d'usage , marque batterie , de son conditionnement avant la mise en place , stockage , etc ...

Pour le reste si tu as la possibilité c'est le chargeur automatique qui pourra résoudre ton problème

LA mienne est de 2016 et toujours la batterie d'origine. En cas de non utilisation, une charge avec un chargeur Fronius toutes les 4 semaines, jusque là tout va bien

Mes Yuasa d'origine n'ont jamais tenues plus de 2 ans, moto d'enduro ou route, la dernière en date a pourtant eu droit à un chargeur CTEK pour lui permettre de durer.
Sinon la dernière Yuasa non d'origine m'a fait 8 ans, tjr avec le CTEK.
Ma dernière batterie que j'ai sur la 1290 est une skyrich, je l'ai eu avant le confinement et je peux juste remarquer qu'après 3 mois d'inutilisation le moteur est parti comme si j'avais roulé la veille !!!
Même mieux je peux démarrer à froid avec une vitesse, ce qui était impossible avec les batteries au plomb

Sur mon 1090,la batterie vient de lacher (2 ans et demi). Utilisation régulière, garée à l'abri.
Ca fait pas beaucoup.Je vais quand même remonter la même yuasa xtz14s. Sur mon harley de2007,la batterie avait tenu 12 ans .

Ytz et pas xtz,désolé

Bonjour, sur ma ktm 1290 sas de 2022 le voltage à l'arrêt de la batterie est de 12v au tableau de bord (après 24heures d'arrêt)
Au multimetre branché directement sur la batterie le voltage est de 12,79.
Pourquoi une telle différence ?
En vous remerciant.

boni a écrit:Bonjour, sur ma ktm 1290 sas de 2022 le voltage à l'arrêt de la batterie est de 12v au tableau de bord (après 24heures d'arrêt)
Au multimetre branché directement sur la batterie le voltage est de 12,79.
Pourquoi une telle différence ?
En vous remerciant.

         Es-tu sûr d'avoir fait les deux mesures dans les mêmes conditions, cad contact mis et moteur à l'arrêt dans les deux cas ?
        Autant d'écart me semble bizarre, après il faudrait confronter avec un 2e multimètre.

Mesures prises dans les mêmes conditions à quelques minutes près.

Paul30 a écrit:Sur mon 1090,la batterie vient de lacher (2 ans et demi). Utilisation régulière, garée à l'abri.
Ca fait pas beaucoup.Je vais quand même remonter la même yuasa xtz14s. Sur mon harley de2007,la batterie avait tenu 12 ans .

Merci à l'électronique de nos motos modernes qui épuise les batteries bien plus vite qu'une ancienne.
C'est malheureusement une données récurrentes pour toutes les marques de motos.
Que ce soit sur mes KTM mais également sur les Aprilia et MV-Agusta, la batterie meure peu après son 3ième anniversaire.

boni a écrit:Bonjour, sur ma ktm 1290 sas de 2022 le voltage à l'arrêt de la batterie est de 12v au tableau de bord (après 24heures d'arrêt)
Au multimetre branché directement sur la batterie le voltage est de 12,79.
Pourquoi une telle différence ?
En vous remerciant.

Bonjour,
je n'ai pas d'explications, mais effectivement, le voltage "à froid" et à l'arrêt n'est pas le même au TDB et au voltmètre. L'écart est un peu moins important si la mesure se fait après avoir roulé.
J'ai fait l'expérience plusieurs fois sur mes KTM successives et à chaque fois il y a entre 0,5 et 0,7 v d'écart.
C'est juste une donnée à prendre en compte quand on met le contact : à 12v ou en dessous, charge obligatoire (car du coup la tension est de 12,6v ou moins).
On m'avait expliqué il y a longtemps qu'une batterie est composée de "modules" de 2,1v donc une batterie "12v" a en réalité une tension nominale comprise entre 12,5 et 12,6v. En dessous de cette valeur, il est considéré que la batterie est à recharger et à 12,4v, elle est à remplacer.
Peut être que l'affichage du TDB est volontairement ramené aux alentours de 12v pour éviter un excès d'optimisme de l'utilisateur s'il était affiché "12,6v" au lieu de "12,0v".

Merci pour cette réponse éclairante ! En définitive la vraie tension est bien celle prise à la batterie.

Je m'apprêtais presque à changer la mienne devant ce petit 12v au tableau de bord et cette hésitation au démarrage. Le gros bi est difficile à lancer et je me demande toujours si ça va démarrer

Après une humiliante expérience qui m'a laissée comme un c..., harnaché de pieds en cape assis sur la moto devant mon portail que je venais de fermer, la dukette n'a pas voulu démarrer, batterie trop faible! 

Depuis je branche un chargeur (un petit dit "intelligent") une fois rentré de balade, la moto dans le garage, et plus de souci. 

laurentO a écrit:

Depuis je branche un chargeur (un petit dit "intelligent") une fois rentré de balade, la moto dans le garage, et plus de souci. 

Oui clairement un plus , j'utilise cette méthode depuis les années 2000 , en sachant que les chargeurs Optimat sont sortie en 1994 .

Dans l'immédiat ayant 7 véhicules dans le garage , et bien 7 chargeurs automatiques , et ça tient 10 piges sans soucis une batterie avec cette technique .

La 1100 XX c'est deux batteries de changer en 23 ans , ça donne le ton VS tous les 3 ans , le calcul est vite fait .

choisi ton camp camarade , évidement quand c'est possible et à l'image de VE , tout le monde n'a pas forcément une prise dans son lieu de parking .

J'ai un chargeur Excel avec maintenance qui devrait faire l'affaire. Je ne sais pas si cela vaut l"optimate mais apparemment il en a les mêmes fonctions.

UNIBAT Ready 11,2 A
230 CCA
90 €
C'est une "gel" scellée sans acide liquide.
Installée en remplacement en mars 2020.

Petit retour:
1ère défaillance hier, après 4 ans et 9 mois de service.

Bonjour,
les batteries sont l'éternel problème sur nos gros bicylindres.
C'est ma 4ème KTM (LC8) et je parcoure entre 15 000 et 20 000 km par an mais j'ai toujours eu des problèmes avec les batteries d'origine YUASA.
En général elles ne tiennent pas deux ans. Je pense que c'est tout simplement lié au fait que YUASA livre des batteries par palettes entières, et qu'elles sont mises sur les machines sans vérification de leur niveau de charge. Si la batterie n'a que quelques semaines, pas de souci, si elle était posée sur le rack depuis plusieurs mois, c'est un peu différent...
Donc j'ai investi dans une batterie lithium BS Battery.
Pour ce qui est des démarrages à froid en hiver, je ne me prends plus la tête : je branche mon booster au 1er démarrage à froid le matin et la moto démarre sans problème. Avant c'était la loterie : soit message "bague de précontrainte" au TDB ou message furtif de type "MTC Failure".

Sur mon ex  de 2018, échange sous garantie au bout de 6 mois et plus de pb jusqu'à sa vente, 5 ans plus tard.
Le moteur démarrait instantanément été comme hiver.
Sur ma 2023, elle ne démarre jamais au quart de tour, il lui faut quelques tours moteur puis ça craque.
j'ai un pote qui à la même et c'est  pareil. Ça doit être normal, je ne suis pas inquiet.
A suivre
Et entre le tableau de bord et au voltmètre, pas loin d'1 volt de différence.