On veut plus de mordant!

Quand je prend ma XT 250 à tambour de 1990 et qu'après je prend la 790, je me dis: "wouah, elle freine bien, lol)

barbaduke a écrit:


Le calcul de base est le suivant : 

Nbre de pistons dans les étriers : n
Diamètre de 1 piston d'étrier =De

Remplacez De et n ci dessous pour calculer Dmc : le diamètre du piston du maitre cylindre à installer:
Dmc=De*(n/26)^0.5

Toutefois, ça ne prend pas en compte le feeling voulu.
Sur ma HM, le PR19 se montait très bien, d'origine le MC est un 18.
J'ai volontairement pris un PR17 pour avoir un meilleur feeling, en gros avec le 17 je dose la puissance à la course du levier, avec le 19 c'est à la force exercée sur le levier (Je suis clair ?).
Dans les 2 cas, le freinage est tout aussi puissant.

Ed a monté un PR19 et en est je crois très content aussi.

D'origine le MC de la 790 c'est quel diamètre ? (Regarde normalement c'est écrit dessous).
Après 17 ou 19 c'est selon ce que tu recherches.

Mc d'origine en 17 (d'après ce gravage)




Pas réussi à trouver la taille des pistons d'étriers. Mais d'après ce que j'ai pu voir, il y a peu de chance que ce soit de gros pistons (32 ou 34). 
Et d'après brembo, le pr19 est d'avantage destinés à ceux-ci.

Du coup, avec un peu de recherche, je vois que le pr17 colle plus à mon attente surtout avec le système rcs. Si avec les 6 possibilités de réglage je ne trouve pas mon bonheur...

Bien sûr, comme souvent précisé, ce n'est qu'histoire de ressenti.


En tout cas merci pour tes précisions

D’après ce que j’ai vu ce week-end en changeant les plaquettes, les 2 pistons ne sont pas de même diamètre,

Bonne adresse pour les pr19 rcs "Carpimoto", c'est là que j'avais trouvé le moins cher pour mon hayabusa

rudbusa a écrit:Bonne adresse pour les pr19 rcs "Carpimoto", c'est là que j'avais trouvé le moins cher pour mon hayabusa

Je plussoie, plusieurs commandes chez eux dont le PR17, ils sont sérieux et compétitifs, agréés Brembo de plus (faut être vigilant, beaucoup de contre façons circulent, dont des MC)

J'ai commandé chez wrs. Même taros

J'ai aussi commandé chez WRS, pour certaines choses ils sont plus chers, c'est pas mal de comparer les 2

Tu as pris le 17 RCS finalement ?

Oui, 17 RCS corsacorta avec réservoir de liquide de frein.
C'était le même prix que carpimoto.

Et même le corsa corta, la grande classe  

hate d'entendre ton retour sur la différence entre celui là et le oem

Je ne manquerai pas à mon devoir 

J’ai testé ma nouvelle configuration ce week-end.
Il y a vraiment du mieux.
Clairement plus de mordant.
Plus de puissance aussi.
Très content du résultat.
Par rapport à mon SDGT, le feeling reste moins bon. Le changement du maître cylindre me semble être une bonne direction.
Le poids gagné avec les waves ne se ressent pas tant que ça, par contre il faut effectivement que je referme un peu mon hydraulique en détente, sur grandes courbes ça manque trop de rigueur maintenant.

Top. 

Ayant une sortie piste en juin, je changerai mes plaquettes avant. Donc si tu les valides, je prendrai les mêmes.

Pour l'heure, je voulais vraiment changer que le mc pour voir son apport réel 
Normalement il arrive dans la semaine. J'essaierai de monter et de tester ça ce weekend. 
Les plaquettes suivront.

Lapin2cote a écrit:Top. 

Ayant une sortie piste en juin, je changerai mes plaquettes avant. Donc si tu les valides, je prendrai les mêmes.

Pour l'heure, je voulais vraiment changer que le mc pour voir son apport réel 
Normalement il arrive dans la semaine. J'essaierai de monter et de tester ça ce weekend. 
Les plaquettes suivront.

Oui, c’est mieux de changer les éléments 1 par 1 pour bien quantifier l’apport.
Quand tu changeras les plaquettes, pense à rouler avant d’aller au circuit, il m’a fallut 1h pour les roder et que je sente vraiment le bénéfice.

@Saym

Tu as pris lesquelles ? (plaquettes) Car, selon le résultat cela va intéresser un ami. (lire la suite)


Sinon pour revenir sur le mordant.... (Je précise que j'en suis à ma seconde 790). La première, avec laquelle j'ai fait une vingtaine de milliers de kms avait un bon mordant. La seconde, qui a 2500 kms a également un excellent mordant.

J'en étais donc venu à penser naturellement que ceux qui cherchait "plus de mordant" étaient victimes du toujours plus, sans que cela se justifie sur cette machine. D'autant que le comparatif "high side" donnait, sur la secteur freinage, la 790 devant toute la concurrence dont la 890R et la triumph RS...

Un ami a également une 790, et nous avons eu l'occasion d'échanger nos montures. Quelle surprise pour moi de constater la différence de freinage entre ces deux motos, la mienne avec un excellent mordant, et la sienne avec une attaque molle à laquelle je ne m'attendais pas. La surprise a été partagée : le copain est descendu de ma moto impressionné par le freinage, et donc rétrospectivement décu par celui de sa moto.

Le problème : c'est que ce sont deux machines identiques ! Une chose est sûre : certaines freinent très bien et d'autres ont un freinage tout ce qu'il y a de plus moyen... Pourquoi ? that is the question....

saym a écrit:Bizarre ton histoire !
Peut-être de grosse différences de qualité.
Ou des plaquettes de fourniture différentes, c’est pas rare qu’un constructeur fiabilise ses appros par plusieurs sources.
En tout cas mes nouvelles ont clairement amélioré.
Pour la spec, ce sont des Carbone Lorraine 2352XBK5 achetées chez Charlymoto racing 87€ livrées.

Oui, moi aussi, je suis resté sur le c.... 

Merci pour l'info !

Est ce que les plaquettes ne sont pas glacees ?

pygounet a écrit:Est ce que les plaquettes ne sont pas glacees ?

Ça pourrait effectivement expliquer les choses.

saym a écrit:

pygounet a écrit:Est ce que les plaquettes ne sont pas glacees ?

Ça pourrait effectivement expliquer les choses.

Du coup on va tous laisser Gibs roder nos plaquettes, LOL

Ca arrive quand on ne freine pas souvent et mollement, perte de puissance et de feeling avec la F6C, conduite au couple et au frein moteur, un nettoyage, un coup de papier de verre et quelques gros freinages plus loin ça re-freine.
Pour un usage route, je monte toujours les plaquettes d'origine, pas de mauvaises surprises. Il m'est arrivé qu'on me monte d'autres plaquettes et ça n'est jamais mieux pour un usage route et souvent moins bien.

Je freine tout le temps et fort lol.
Non il y a vraiment une conception faible sur cette bécane et c’est logique car le coût a été logiquement privilégié.
Donc on accepte ou on améliore.

pygounet a écrit:Est ce que les plaquettes ne sont pas glacees ?

A voir : on les a poncé avec du gros grain (80), mais en attente d'une vraie sortie pour voir la différence s'il y a....

saym a écrit:Je freine tout le temps et fort lol.
Non il y a vraiment une conception faible sur cette bécane et c’est logique car le coût a été logiquement privilégié.
Donc on accepte ou on améliore.

Je freine aussi tout le temps et fort....

Pour ma part, je pense plutôt qu'il y a irrégularité dans la qualité du matériel. Ce qui expliquerait que certains soient contents du mordant, et que d'autres s'en plaignent. Pas sûr qu'un groupe ait raison, et l'autre tord, surtout depuis que j'ai senti la différence entre deux 790 dont l'une avait du mordant, et l'autre pas.

De même, je pense que le problème de mordant aurait été abordé dans le comparatif high side, et que, s'ils avaient eu affaire à une 790 du style de celle de mon ami, je doute qu'elle ait été classée PREMIERE sur l'épreuve de freinage sur les 8 roadsters engagés, dont quand même la 890 R et les récentes Street triple...

A priori, tu a changé pour un autre PR17 : du mieux ou pas ? Si oui, on pourrait pensé que cela vienne de là...

Je trouvais le feeling du freinage pas terrible mais en agrippant bien le levier, ça freine bien et fort et c’est endurant. Juste une question d’habitude et de confort en somme, pas réellement un problème.
Lapin va nous faire le retour sur le brembo PR17 quand il sera monté.