Mapping

saym a écrit:Quel boitier ?
Le problème de ce moteur est son creux à mis régime.
Un bête boitier va pas corriger cette monstruosité.

quitte à passer pour un idiot, je ne trouve aucune monstruosité dans ma courbe de puissance; et aucun trou autour de 5000;

Je suis d'autant plus à l'aise pour le dire que j'ai beaucoup souffert d'un creux semblable sur mes BM : Air et à un degré moindre LC voire bien moindre après modif de l'admission d'air.

Sur ma R 2022, je n'ai trouvé rien de tel, bien qu'il m'arrive quand-même de dépasser 5000...

Bon, je vais essayer de nouveau. Promis !

Tu as une 890R, j’ai une 790 de 2018  

Apparemment, sur 890R, la courbe est bien plus lisse

Oui, mais je n'ai jamais vu 2 courbes de 890 R qui se ressemblent: des creux, des sans creux...

La magie de la mécanique

Mais l’important est ton feeling, pas les courbes

Plein de cv dès 2500 et nette augmentation du couple avec les tours: presque trop pour la montagne !

le seul pb en épingle très serrée: y entrer en régime constant pour ne pas être déséquilibré par les coups de piston.

A voir; freiner les compressions pour les saignées (talonnage) et pour les entrées en freinage pour la stabilité-précision.

Le Cup 2 AR a fait 3 200

Pour les épingles, on se rapproche d'un comportement de mono. C'est vrai qu'il faut gérer un peu. Avec ma préparation, ça s'est nettement amélioré, moteur bien plus rond en bas.
3200 km avec un pneu sport, c'est bien.
Perso je suis monté sport à l'avant (pour le feeling au freinage) et routier à l'arrière (pour la longévité), un bon compromis.

Ça c'est est un type d'attelage qui éveille mon intérêt...

J'imagine que tu prends les références sport et sport GT d'un même manufacturier. Ça marche pour tous ? Il y a des pièges à éviter ?

C’est du hors-sujet, donc on ne va pas s’étendre.
Avant toute chose, ce que je fais n’est pas légal.
Donc pour pas trop chercher les emmerdes, je reste effectivement avec la même marque à l’AV et l’AR.
Je mets du bridgestone s21 à l’avant et du bt31 à l’arrière.
Avec ma conduite de bourrin, ça me permet de tenir près de 4000 bornes avec l’arrière. Avec du sport à l’arrière, j’arrive péniblement à 2500 bornes, pas assez pour tenir une semaine de roulage.
HS OFF

saym a écrit:Pour les épingles, on se rapproche d'un comportement de mono. C'est vrai qu'il faut gérer un peu. Avec ma préparation, ça s'est nettement amélioré, moteur bien plus rond en bas.
3200 km avec un pneu sport, c'est bien.
Perso je suis monté sport à l'avant (pour le feeling au freinage) et routier à l'arrière (pour la longévité), un bon compromis.

Tout-à-fait un mono;
et dans les très serrées en montée raide, ça devient carrément délicat avec le ralenti à 1500 soit 25 km/h et sans jouer de l'embrayage...
d'un autre côté, du "rond en bas" ça me frustrerait un peu...

3200 dont 1000 de rodage; je pense en mettre un AR neuf histoire de bouffer l'AV puis mettre du S 22 que m'a fortement conseillé IGOA Moto
Ton compromis AV-AR est très bien pensé !

S22
En mono, jouer de l’embrayage est une conduite normale