Choix ktm adventure 790 et 890 adventure R

A première vue très sympa, je voudrais bien la voir de face, histoire de comparer avec l'origine.

Kidur a écrit:A première vue très sympa, je voudrais bien la voir de face, histoire de comparer avec l'origine.

Il n'y a pas photo , vue que c'est la tête de fourche de la marque avec les deux lenticulaires superposés est disponible , pour info la moto est 12 cm plus fine au niveau du réservoir , le tout plus light esthétiquement , bon les gouts et couleurs , mais ici le look Rallye lui va vraiment bien .

Sinon le kit deux réservoirs est à 1890€ , la tête de fourche carbone + optique non compris , mais permet de patienter car l'optique d'origine peut-être conserver .

les détails

https://www.radegarage.com/parts/ktm-790-rallytanks/

un peut plus en détail avec le boss de chez Rade&Garage

Hello ,


le futur pour KTM , ouille ouille ouille

Déjà fait ça tout seul , et c’est très efficace, mes feux montés sur la Fourche sont directionnels c’est mieux le but étant  d’éclairer les bandes latérales à côté de la moto , quand c’est le bronx routier 

Matenktm a écrit:Déjà fait ça tout seul , et c’est très efficace, mes feux montés sur la Fourche sont directionnels c’est mieux le but étant  d’éclairer les bandes latérales à côté de la moto , quand c’est le bronx routier

Système D , mais bon avec la prochaine plus besoin de bricoler

Si si! Pour l’impératrice je transfère les feux additionnels sur La Fourche de la NT1100 , leurs feux sont vendus +650€ et fixes sur le carénage.
J’ai pu passer ma main derrière la PC CC du DTB et pas de problème pour se brancher derrière , très accessible.

Matenktm a écrit:Si si! Pour l’impératrice je transfère les feux additionnels sur La Fourche de la NT1100 , leurs feux sont vendus +650€ et fixes sur le carénage.
J’ai pu passer ma main derrière la PC CC du DTB et pas de problème pour se brancher derrière , très accessible.

Je me doute , je parlait surtout du système D pour la 790 au niveau carénage/tête de fourche

Bah, je n'accroche toujours pas, vivement bientôt que je passe au fairing Rade Garage ou Nomad...

Kidur a écrit:Bah, je n'accroche toujours pas, vivement bientôt que je passe au fairing Rade Garage ou Nomad...

Que je te comprends

Interessant ce post.

Effectivement avec mes 1,75m et 65kg (avec des cailloux dans les poches) je me vois mal dans les chemins avec ma 1190 et ses 240 kg (sans cailloux dans les valises)

C'est sûr que les caractéristiques technique du pilote sont à prendre en compte.

Hello,

top préparation , pour les fans de la marque et du modèle , et avec quelques € en poche évidement , mais finalement dans cette catégorie et cylindrée what else ?

Hello ,


KTM 890 Adventure R Rally 2024 : les réservations ouvrent bientôt ,

Affichée à partir de 23 499 €, la KTM 890 Adventure R Rally sera disponible en réservation dès le 20 septembre prochain moyennant le versement d’un acompte de 890 €.

En me demandant quelle sera la clientèle d'une telle machine ?

bref gaz !!!!!!!!!!!!! pour les fans

Pour ma part je suis a la 2 KT , une 790 Aventure R et maintenant la 890 R qui ont fais suite a 3 Gs la 2004 puis 2010 et GSA 2016. Je ne regrette pas les GS , j'ai changé le 790 par le 890 pour le petit plus de couple en bas qui sur les partie of road et appreciable. Pour la fiabilité quelques problémes avec les GS et avec les KT aussi. Le dernier c'est mon pignon de sortie de boite qui a fait la malle. Pas obligatoirement la faute a la moto et plutot au montage (oublie rondelle de blocage) . Le gros avantage c'est la maniabilité de ces machines le poids contenu et la suspension compliqué a réglé mais super performante. Pour ma part la seule chose que je ferai au changement de kit chaine c'est 2 dents de plus a l'arriére.

Roques André a écrit:Pour ma part je suis a la 2 KT , une 790 Aventure R et maintenant la 890 R qui ont fais suite a 3 Gs la 2004 puis 2010 et GSA 2016. Je ne regrette pas les GS , j'ai changé le 790 par le 890 pour le petit plus de couple en bas qui sur les partie of road et appreciable. Pour la fiabilité quelques problémes avec les GS et avec les KT aussi. Le dernier c'est mon pignon de sortie de boite qui a fait la malle. Pas obligatoirement la faute a la moto et plutot au montage (oublie rondelle de blocage) . Le gros avantage c'est la maniabilité de ces machines le poids contenu et la suspension compliqué a réglé mais super performante. Pour ma part la seule chose que je ferai au changement de kit chaine c'est 2 dents de plus a l'arriére.

toujours en attente de ta présentation.
merci de la faire au prochain passage , ou tes posts seront supprimés.