Levier d'embrayage

Salut à tous suis je le seul qui a le levier d'embrayage pas tendu et qui a un jeu avez vous une solution pour que le levier sois tendu svp

Que faut-il comprendre? 



La forme du levier est normal, autrefois les leviers étaient plutôt droit, maintenant ils sont coudés pour être ammenés au plus près de la poignée en contournant la cocotte devenue très grosse avec le temps.



Sinon ben, c'est normal qu'il y ait une petite course morte, ça s'appelle la garde à l'embrayage, nécessaire pour le bon fonctionnement de la boîte, 3-4mm avant que le câble tire sur la biellette qui se trouve sur le carter.

C'est ça?

Bonjour,
si c'est un 1290 SAS, l'embrayage est hydraulique et la garde n'est pas réglable. Seule l'écartement du levier est réglable, c'est différent.
Est-ce que ce sont les leviers d'origine ou ont-ils été changés pour de l'after-market (type rizoma ou autre) ?
En tout état de cause, en situation normale, il n'y a pas de jeu sur la commande. S'il y en a un, c'est le circuit qui est fautif et il faut le purger.
Par contre, j'ai effectivement remarqué sur la mienne que de temps en temps après passage de vitesse rapide, le levier avait plus de jeu (plus de garde) que d'habitude et que ce jeu disparaissait au bout de quelques secondes.
Je n'ai pas la moindre idée de ce que ça peut être. Shifter ? ou anti-patinage ? mais je ne vois pas le lien....

Je suis surpris qu'il n'y ait pas de garde sur ce levier ? Il n'y a pas ue molete de réglage ?
Généralement, tous les leviers d'embrayage hydraulique ou à câble ont un léger jeu, ce qui est tout à fait nomal et il en faut toujours un peu, cela évitevd'avoir une commande qui tire déjà en position zéro, c'est à dire au repos.

Je viens de vérifier sur mon SDR, commande hydraulique, 5 mm de jeu.
Et je rejoins @jejkat, ça me paraît tout à fait normal

laurentO a écrit:Que faut-il comprendre? 



La forme du levier est normal, autrefois les leviers étaient plutôt droit, maintenant ils sont coudés pour être ammenés au plus près de la poignée en contournant la cocotte devenue très grosse avec le temps.



Sinon ben, c'est normal qu'il y ait une petite course morte, ça s'appelle la garde à l'embrayage, nécessaire pour le bon fonctionnement de la boîte, 3-4mm avant que le câble tire sur la biellette qui se trouve sur le carter.

Sur quel câble ? 1290 SAS 2021 ?

BJ59 a écrit:Bonjour,
si c'est un 1290 SAS, l'embrayage est hydraulique et la garde n'est pas réglable. Seule l'écartement du levier est réglable, c'est différent.
Est-ce que ce sont les leviers d'origine ou ont-ils été changés pour de l'after-market (type rizoma ou autre) ?
En tout état de cause, en situation normale, il n'y a pas de jeu sur la commande. S'il y en a un, c'est le circuit qui est fautif et il faut le purger.
Par contre, j'ai effectivement remarqué sur la mienne que de temps en temps après passage de vitesse rapide, le levier avait plus de jeu (plus de garde) que d'habitude et que ce jeu disparaissait au bout de quelques secondes.
Je n'ai pas la moindre idée de ce que ça peut être. Shifter ? ou anti-patinage ? mais je ne vois pas le lien....

Salut non ils sont d'origine et comparez à mon Gs1250 qui est bien tendu celui la par exemple en roulant je le vois bouger un peu alors que celui de mon Gs est totalement tendu et immobile

jejkat a écrit:Je suis surpris qu'il n'y ait pas de garde sur ce levier ? Il n'y a pas ue molete de réglage ?
Généralement, tous les leviers d'embrayage hydraulique ou à câble ont un léger jeu, ce qui est tout à fait nomal et il en faut toujours un peu, cela évitevd'avoir une commande qui tire déjà en position zéro, c'est à dire au repos.

Ben sur mon Gs 1250 je ne vois aucun jeu et la quand je roule je le vois bouger 1 peu il n'est pas tendu et le gs pourtant a aussi un embrayage hydraulique donc je ne comprend vraiment pas

peut être le ressort de rappel un poil faiblard ? mais si tu veut j'ai une solution a te proposer, regarde la route !

Mais il n'ya donc rien à faire ?