Joints spy, en garantie ou pas?

Bonjour, 
  
   A seulement 10.000 km le joint spy de fourche côté droit se met à fuir, le mécano qui me donne un RDV dans 1 mois, on se croirait chez le dermatologue dans un désert médical, me laisse entendre que çà pourrait ne pas être pris en garantie par KTM. 
   Ah ben m..de alors !  C'est la 1ère fois qu'une telle fuite arrive sur une de mes motos .

  Cela vs est-il arrivé, et est-ce que la garantie a fonctionné.

  Merci

Les joints spi sont des pièces d'usure. ça peut arriver n'importe quand , il suffit de ramasser une saloperie qui se colle sur le tube pour abimer le joint. ça peut être pris en garantie lorsque la moto neuve sort de concession disons pendant quelques centaines de kilomètres mais 10 000 je n'y crois pas. Il y a un début a tout.

Les Katoches sont quand même des sacré bouffeuses de joints spi !!!
Je viens de changer les 2 sur la 1090 d’un ami a 12000 kms.
J’ai fait des centaines de milliers de Kms en moto et rarement changé de spi de fourche avant 40 ou 50000 kms hormis sur les motos de trial.

Sur ma versys, 30 000 km , joint spi droit HS, j ai dû  prendre une merde sur la route  car tube rayé... heureusement j ai pu le rattraper...

Sur l adventure 990, plus de 100 000 km avec les spis d origine et du TT.... je les ai changé en préventif...

10 000 km c est pas bcp effectivement....

Sur ma 1290 GT de 2016, les deux spis fuyaient moto neuve. Explication du concess :
En cause l'état de surface des tubes de fourche qui n'est pas dans les spécifications prévues
en sortie d'usine. Après quelques milliers de kms ils sont rodés par les bagues mais
c'est trop tard pour le premier jeu de spis. C'est possible, mais personnellement 
je pense que c'est plutôt un montage mal fait, les lèvres sont blessées au montage
et les joints ont un on coup dans la tronche avant même d'avoir commencé à travailler.
Depuis toujours sur mes motos je prends soin de ces petites bêtes. Quand on s'en occupe
ça ne lâche pas si facilement que ça. C'est un peu comme le graissage de chaine, quoi.

Maya, quand tu dis que tu t'en occupes, comme le graissage de chaîne, tu as quoi comme procédure, au juste ?

Bonjour,

Je voudrais bien la connaitre aussi la procédure. Sur les autres motos j'ai fait plusieurs milliers de km sans jamais prendre de mesures particulières. 
Bon, il fallait bien que ça arrive.

Quand le joint sera changé je vous dirai si il est pris en garantie, et peut être les explications du mécano.

joh Sticker a écrit:Maya, quand tu dis que tu t'en occupes, comme le graissage de chaîne, tu as quoi comme procédure, au juste ?

          Ma méthode de taré pour garder des spis en bon état :
         Au retour de chaque sortie, je détend la fourche au max (béquille centrale ou autre) et je nettoie les deux tubes de fourche
         avec une fine et longue bande de chiffon imbibée de WD40 (j'enroule la bande 2 tours autour du tube et je fais quelques va-et-vient
         en parcourant aussi le tube de haut en bas). Ensuite j'inspecte qu'il n'y a pas un postillon de bitume collé sur la surface et qui 
         a résisté au nettoyage, et basta. 1mn montre en mains. Mais c'est à chaque fois, à l'allemande. Personne ne fais ça, je sais ...    

         Pour la chaine c'est pareil, on graisse peu mais souvent. Toutes les 500 bornes, donc à chaque sortie, au pire 1 fois sur 2,
         (et aussi après chaque roulage sous la pluie), je graisse la chaine en revenant. A chaud, à peine arrivé. A chaque fois, à l'allemande. 
         Toutes les 500 bornes, et après chaque pluie... Donc si j'étais Parisien ou Normand, ce serait quasiment tous les jours.  
         Personne ne fais ça, je sais ...    
         
         Mon kit chaine a bientôt 45.000 kms, et aucun signe d'usure excessive. J'ai du retendre 1 ou 2 fois en 7 ans.
         Sur un 1290 et ses 14 m.kg, ça montre que ce qui tue une chaine c'est à 80% le manque de graissage.
         Et ce n'est pas une histoire de quantité de graisse, c'est la fréquence des graissages qui importe.

       

Si, si, je fais ça aussi pour ma chaîne , tout les 3/400 bornes. Par contre, je découvre pour la fourche, je pense que je vais adopter ta procédure. Simple et utile, effectivement. Merci.

Pour ma part, après chaque sortie, je pulvérise du Pliz sur un Sopalin (et surtout pas directement sur le tubes de fourche à proximité des disques) puis j'essuie les tubes plongeurs sur tout le pourtour pour enlever toute trace de saleté ou dépôt.
Faisant ainsi, je n'ai jamais eu de fuite aux spis sur mes motos de route.

Pour la chaine, au retour de toutes les sorties, moto sur béquille AR, essuyage de la chaine avec un chiffon puis pulvérisation de graisse sèche sur la face intérieure de la chaine

Régulièrement vous pouvez aussi sortir les cache poussière et nettoyer...

Procédure dans le manuel utilisateur de ka moto 

laurent73 a écrit:Régulièrement vous pouvez aussi sortir les cache poussière et nettoyer...

Procédure dans le manuel utilisateur de ka moto 

        Je me permet d'ajouter une astuce pour pas "tout niquer la peinture"    il vaut mieux utiliser un outil en nylon 
         pour dégager les cache-poussiere, que le premier tournevis qu'on a sous la main ...

https://www.temu.com/fr/kuiper/n9.html?subj=googleshopping-landingpage&_bg_fs=1&_p_rfs=1&_x_ads_channel=google&_x_ads_sub_channel=shopping&_x_login_type=Google&_x_vst_scene=adg&mkt_rec=1&goods_id=601099522797326&sku_id=17592243423768&_x_ns_sku_id=17592243423768&_x_gmc_account=742384653&_x_ads_account=5198328713&_x_ads_set=20285715589&_x_ads_id=150739915335&_x_ads_creative_id=662684826622&_x_ns_source=g&_x_ns_gclid=EAIaIQobChMIpeTLy67IggMV0DsGAB0D-QFgEAQYBSABEgKtx_D_BwE&_x_ns_placement=&_x_ns_match_type=&_x_ns_ad_position=&_x_ns_product_id=17592243423768&_x_ns_target=&_x_ns_devicemodel=&_x_ns_wbraid=CjkKCQiA9dGqBhD1ARIoAD3JxJRfLlpVEoG3d4jPzq2eKdcec3INBERxm_v7-8-jAy46CXnAhhoCiwA&_x_ns_gbraid=0AAAAAo4mICGCXFO7tACpdCMendOnxY4Yx&_x_ns_targetid=pla-2088250705615&gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIpeTLy67IggMV0DsGAB0D-QFgEAQYBSABEgKtx_D_BwE&adg_ctx=f-67e81ffb&is_back=1

Je fais tout pareil que MAYA mais comme produits j'utlise du silikonspray S420 de chez Forch oubien la marque Wurth silicon spray pour la fourche .
Pour la chaine : lubrifiant synthétique HHS 2000 de chez Wurth

Zou a écrit:Les Katoches sont quand même des sacré bouffeuses de joints spi !!!
Je viens de changer les 2 sur la 1090 d’un ami a 12000 kms.
J’ai fait des centaines de milliers de Kms en moto et rarement changé de spi de fourche avant 40 ou 50000 kms hormis sur les motos de trial.

la mienne a 30000 km et aucun soucis

Zou a écrit:Les Katoches sont quand même des sacré bouffeuses de joints spi !!!
Je viens de changer les 2 sur la 1090 d’un ami a 12000 kms.
J’ai fait des centaines de milliers de Kms en moto et rarement changé de spi de fourche avant 40 ou 50000 kms hormis sur les motos de trial.

la mienne a 30000 km et aucun soucis

Moi j'en ai qui bave, la dernière fois que j'ai roulé il n'y avait qu'une rondelle noire sur le tube, ça m'était déjà arrivé et j'avais mis un morceau de chiffon avec un serflex autour du tube et j'avais roulé comme ça un moment, joints pas disponibles, mais là ça s'est mis carrément à couler sans y toucher, du jour au lendemain!
Garantie finie le 26 octobre et 225 boules à sortir!... et donc, la conjoncture étant ce caleçon, je ne roulerai pas avant le printemps! 

Arfff, rude. Combien de bornes ?

Lance toi à les changer toi même, il n’y a rien de compliqué et tu feras une belle économie.

Oui je confirme rien de compliqué, je les ai fait il y a peu.

15.800 bornes, la révision venait de se faire, j'ai signalé une marque sur le tube mais cache-poussières retiré il n'y avait pas d'huile.
Je ne peux malheureusement plus bricoler, problèmes aux doigts... faudrait pas vieillir!