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Kit Tuning KTM 690 DUKE IV 2012

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Kit Tuning KTM 690 DUKE IV 2012 Empty Kit Tuning KTM 690 DUKE IV 2012

Message par FAFA Ven 26 Oct 2012 - 9:57

bonjour
est ce l'un d’entre vous avez monter le kit comprenant :silencieux
amovible en titane, collecteur en titane, couvercle de boîtier de
filtre à air ouvert et arbre à cames.
quelle sont vos impressions
est ce que le tarif en vaux la chandelle ?
puissance , souplesse , vivacité ?
wheeling plus simple a exécuter ?
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Kit Tuning KTM 690 DUKE IV 2012 Empty Re: Kit Tuning KTM 690 DUKE IV 2012

Message par scrat Ven 26 Oct 2012 - 16:03

Ca fait cher la wheeling Kit Tuning KTM 690 DUKE IV 2012 802960
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Message par Ming Ven 26 Oct 2012 - 16:39

Bonjour,

J'ai fait des essais avec une 690 Duke d'origine (bonne moto).

J'ai fais une course, sortie route et sortie piste avec une 690 Duke avec le Kit Evo + filtre K&N + nouvelle carto (voir nouveau boitier avec Maps réglables par commande au guidon)
le moteur devient exceptionnel par contre du fait de l'augmentation de puissance entre 8 et 10ch, la partie cycle ne suit plus (suspensions pas réglables), mettre une fourche et un amorto AR réglable dans tous les sens, le freinage demande a être amélioré, mettre un disque AV Racing, changer le maître cylindre.

Pour une utilisation de tous les jours, je ne vois pas l'utilité par rapport à l'investissement 1500 € de pièces moteur, 2500 € de partie cycle, 500 € de freinage : sans montage

Seulement le Kit moteur/échappement pourquoi pas pour le fun.

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Message par scrat Ven 26 Oct 2012 - 16:52

Tiens Ming une question , une idée de d'amorto racing ou réglable pour la duke 2012 ???
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Message par Fanatic Ven 26 Oct 2012 - 18:33

@Ming a écrit:Bonjour,

J'ai fait des essais avec une 690 Duke d'origine (bonne moto).

J'ai fais une course, sortie route et sortie piste avec une 690 Duke avec le Kit Evo + filtre K&N + nouvelle carto (voir nouveau boitier avec Maps réglables par commande au guidon)
le moteur devient exceptionnel par contre du fait de l'augmentation de puissance entre 8 et 10ch, la partie cycle ne suit plus (suspensions pas réglables), mettre une fourche et un amorto AR réglable dans tous les sens, le freinage demande a être amélioré, mettre un disque AV Racing, changer le maître cylindre.

Pour une utilisation de tous les jours, je ne vois pas l'utilité par rapport à l'investissement 1500 € de pièces moteur, 2500 € de partie cycle, 500 € de freinage : sans montage

Seulement le Kit moteur/échappement pourquoi pas pour le fun.


Salut,
Qu'as tu trouvé comme course à faire avec la Duke, ça m'intéresse !
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Message par Ming Ven 26 Oct 2012 - 18:47

@scrat a écrit:Tiens Ming une question , une idée de d'amorto racing ou réglable pour la duke 2012 ???

NR susppensions : stage 1 a partir de (549 €), stage 4 (999€) possibilité options : réglage d'assiette ASR, précontrainte hydraulique
WP modèle 4618 (1200€) fourche 43mm (1600 €)
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Message par scrat Ven 26 Oct 2012 - 19:21

Pour la fourche , une bonne prepa devrait suffire , pour l'amorto je ne savais pas qu'il y avait un 4618 pour le duke , merci .
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