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calages à répétion

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Message par alexduke Lun 12 Nov 2012 - 6:54

Bonjour,

J'ai un gros problème avec ma duke 2012, elle cale régulièrement en 1 ou 2ème, souvent sur les rétrogradage.

De plus j'ai un problème de fuite de liquide de refroidissement au niveau du reniflard du vase d'expantion.

Ma duke à 4600 km et est équipée d'une ligne leovince + KN (je précise que j'avais les mêmes problèmes en configuration d'origine).

J'ai signalé le problème chez KTM à la révision des 1000 km et depuis elle est repassé 3 fois par l'attelier sans que cela ne règle mes problèmes

Est ce que quelqu'un à rencontré les mêmes problèmes ou avez vous une solution ?

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Message par Math06 Lun 12 Nov 2012 - 7:13

Injection carto pour les pots.
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Message par Ponpon Lun 12 Nov 2012 - 7:49

Tu as toujours le catalyseur sous le moteur ?
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Message par alexduke Lun 12 Nov 2012 - 8:02

Non le catalyser est suprimé mais le problème était le même avec le pot d'origine.

Le mécano à essayé la carto akra, carto d'origine et carto d'origine avec réglage co pour enrichire et toujour sanns succès.

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Message par migeons Lun 12 Nov 2012 - 8:38

le capteur TPS a peut etre un soucis
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Message par Flyingtrottinette Mar 13 Nov 2012 - 9:39

Essayes en augmentant ton ralentit .

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Message par supermothard Mar 13 Nov 2012 - 17:02

et si tu contactait meeou , le développeur de tuneECU vu que vous êtes du même coin c'est peut être l'occasion de le développer pour les duke 4 et d'avoir l'outils qui permettrais de tenter de régler ton problème. ?
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Message par Ponpon Mar 13 Nov 2012 - 17:14

En voilà une idée qu'elle est bonne !!!
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Message par Garm91 Ven 25 Jan 2013 - 13:03

Salutations,

Meme probleme que notre ami... j'ai un Duke de 2012, pot Akrapovic, cata en place et d'origine, cartos KTM, filtre coton.

Il arrive également que le moteur cale sur un retro de 3 à 2 ou de 2 à 1... surtout en mapping "super turbo sport"... ça m'arrive moins souvent que notre camarade apparement, ça reste occasionel, mais ça arrive... voilà.

V.
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Message par franky974 Ven 25 Jan 2013 - 14:24

G le même problème calages à répétion 53521 calages à répétion 805284
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Message par Easyrider24 Ven 25 Jan 2013 - 17:09

J'ai eu le même problème quand j'ai placé l'akra. C'est tous simplement un réglage galère à faire sur ta cartographie. En gros, il m'avait expliquez que le ralentit était pas assez riche.
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Message par Mikey Ven 25 Jan 2013 - 18:37

Vous avez enlevé la chicane ? Pour ma part c'est vraiment rare !


Duke 2012
Slip On Akra
dB Killer en place
Catalyseur d'origine en place
Réglage moteur sur le mode "normal"
Carto KTM je crois.
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Message par tooloo Ven 25 Jan 2013 - 19:34

De temps en temps pour ma part,
mais uniquement quand j'enlève le DB
Config:
Duke 2012
Slip On Léo carbone
sans DB
Catalyseur d'origine
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Carto KTM.
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Message par seb72 Ven 25 Jan 2013 - 21:20

Salut à tous, j ai eu 2 calages en +2000 km
mode normal
sans cata (decata leo) mais silencieux d origine et carto d origine. filtre Kn et en essaie avec un boitier Memjet.

Voilou

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Message par Suzu'Kid Ven 25 Jan 2013 - 23:22

Pfffff de la daube vos Duke 4...................................... calages à répétion 802960 calages à répétion 802960














































J'suis plus là môa..............DUKE 3 POWWWWWAAAAAAAAAAAAAAAA...................... calages à répétion 750212

_________________
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Message par Easyrider24 Sam 26 Jan 2013 - 4:35

A peu prêt pareille que toi Mikey :

Catalyseur en place
Pot Akra
Pas de dB killer
Mode hard (gazzz)
Carto Akra

Jamais roulé avec le dB killer (toujours sous la selle lol! ), peut-être que ca venait de la. Mais caler juste pour une chicane ça me parait quand même un peu gros.
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Message par Garm91 Sam 26 Jan 2013 - 13:16

En effet pour ma part je roule avec L'akra sans DB Killer... moins sympa sinon et on entend quedale... et c'est vrai que pendant le rodage et donc avec le pot d'origne, jamais calé... idem ensuite au debut de l'installation de l'akra quans j'avais laissé le DB Killer....

Les petits génies de l'injection qui on l'air de sevir ici pourrons peut etre nous aider!?.... Meme si j'ai cru comprendre que l'intervention sur un Duke IV est compliqué...

V à tous
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Message par Ponpon Sam 26 Jan 2013 - 13:47

@Easyrider24 a écrit:Jamais roulé avec le dB killer (toujours sous la selle lol! ), peut-être que ca venait de la. Mais caler juste pour une chicane ça me parait quand même un peu gros.

Si c'est tout à fait possible, pas de chicane = moins de compression à l'échappement. Un copain qui a une 690SMR, montée avec un pot Akra de Duke 3 (sous le moteur) et d'un kit EVO, cale sans arrêt sauf quand on lui met des chicanes supplémentaires à la sortie du silencieux.
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Message par scrat Sam 26 Jan 2013 - 13:56

Pour la 3 et la 3R , ligne complète sur les 2 jamais eut de callage , pour la 4 en fullfull je vous dirais ça sous peu .
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Message par scrat Sam 2 Fév 2013 - 18:29

Bref essai de la mienne , avec ligne et AAC evo et carto evo pas de calages .
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Message par Garm91 Mar 5 Fév 2013 - 22:57

AAC et carto... il est sûrement là le secret... au moins la carto on va dire... mais avec le cata d'origine en place ça va etre compliqué pour moi...
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Message par ogcg Dim 24 Fév 2013 - 9:15

J'ai le même symptôme sur un 690 enduro de 2009, calage à l'abord de rond point.
Si je laisse le moteur en prise ça va, si je sollicite l'embrayage elle peut caler en mode normal, c'est quasi systématique en mode sport.
Je viens de la laisser chez ktm pour une révision complète avec jeu aux soupapes pour partir sur une base saine et j'ai demandé un réglage de l'injection.
Je dois la récuperer mercredi, je vous dirai ça.

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Message par Garm91 Dim 24 Fév 2013 - 15:07

Super, on attend les infos alors!
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Message par scrat Dim 24 Fév 2013 - 15:37

Je reviens d'un tour avec mon 4 , impeccable pas de calage même bas dans les tours ou bien en première .
En config y a ; AAC evo , décata léo avec pot léo (sans chicane ) , carto evo .
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Message par Garm91 Dim 24 Fév 2013 - 15:54

Ca va encore une foi dans le sens d'une carto inadaptée à nos petites évo... merci du retour Scrat
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