SMT 990 - moteur reste dans les tours et ralenti haut

salut a tous,
j ai regardé un petit peu et il semblerait que je ne sois pas le seul a avoir des pb sur ma rampe d injection du beau LC8.
je vais donc essayé de decrire mon pb clairement afin que certain puissent eventuellement reconnaitre le phenomène.
j ai acheté un SMT990 année 2010 avec 32000kms il y a environ 4 mois. Ligne GPR, plus d anti pollution et carto "maison" realisée par Antibes Engineering (je vais les appeler cette semaine). J ai roulé sans problemes (un vrai bonheur) et l ai deposée chez KTM CTM83 pour la revision des 37500kms il y a 1 mois approx.
A sa sortie, nous sommes partis dans les Alpes, et tout a coup la bête a commencer à rester dans les tours quand je rentrais dans les virages sur le frein moteur...en gros entre 9000 et 5000 t/min j ai bien du frein moteur mais en dessous il semblerait que la moto remette les gaz très legerement toute seule...
Evidemment j appelle KTM ou elle etait pour leur demander de me confirmer que rien n a été touché au niveau carto et ils me disent qu ils n ont rien fait sur la rampe!
Depuis, ils ont branché la valise et aucun code défaut, m ont réglé la garde du cable d accelerateur......(no comment) et finalement ont chargés un carto Akra qui est plus standard chez eux mais rien n y fait, c même plutôt pire. La moto reste haut dans les tours et le ralenti prend 500 tours environ (soit 2200-2500t/m) tant que je ne coupe pas le moteur. Je coupe, je redemarre et tout est normal jusqu a la prochaine acceleration...
J ai donc lu tout un tas de choses sur cette rampe (papillons aux, moteur pas a pas, boitier ecu HS etc etc...) mais la seule solution que me propose CTM83 est de me changer la rampe complète pour la modique somme de 1300€ !
Questions: certains auraient ils un pb similaire et une solution un peu moins honereuse? ou une marche a suivre...?
d autre part, aux vues des pb "recurrents" sur les rampes du LC8, savez vous si KTM a déjà reconnu des pb sur celles-ci et pris en charge certaines reparations du a des defauts de fab??

Sorry c un peu long mais j ai essayé de detailler au max alors......

C'est un pbl certainement de TPS....ça se règle ou alors changement de rampe d'injection. (ps j'en ai une d'occas à vendre :-))

je pense me lancer dans le demontage sous peu mais je n ai pas de cable OBD ni l ECU tune pour l instant, encore faut il ensuite savoir utiliser correctement tout ca...tu as eu un pb similaire pour avoir une rampe? elle est complète? d un SMT990?

Oui j'en avais une en rabe au cas ou, elle est complète et provient d'un SMT.

elle est donc neuve? j imagine que tu vends la rampe complète? a quel prix? est ce que tu as l ECU egalement?

Attention, bien lire tout le sujet avant d intervenir

https://www.ktmmania.net/t4226p90-ralenti-farfelu-ca-n-est-peut-etre-pas-grave

laurent73 a écrit:Attention, bien lire tout le sujet avant d intervenir

https://www.ktmmania.net/t4226p90-ralenti-farfelu-ca-n-est-peut-etre-pas-grave

+1
C'est clair un mauvais réglage TPS à pour conséquence des courbes UP/Down mauvaise ....

laurent73 a écrit:Attention, bien lire tout le sujet avant d intervenir

https://www.ktmmania.net/t4226p90-ralenti-farfelu-ca-n-est-peut-etre-pas-grave

sympa la photo "girffephoto"?? quel col...?
merci pour les infos, j avais un peu commencé a lire tout ca, je crois qu il va falloir que je m equipe du cable et l ecu tune du coup......et de pas mal de patience dont je manque cruellement :(

Galibier,   mais pas sûr à  100% 

Ben c est justement à la descente de celui-là que la bête s est affolée pour la première fois en plein virage...après plusieurs coups de fil, RDV pris chez Antibes Engineering pour jeudi de la semaine prochaine suite à une longue discussion avec un monsieur qui a l air assez pro! En attendant je vais nettoyer tout ça ce weekend et reviendrais pour donner des news next week!

Salut cedricl
Il y a une règle sur le forum c est de se présenter avant de poster.
Va donc faire un tour dans la rubrique présentation