[TUTO] réglage injection suite coupures et ralenti trop haut

Modifié  

Merci Migeon    Œil de lynx

Le moteur pas à pas des papillons principaus c'est le gros carré noir Gros et l'autre s-celui des paps secondaires rien à voir avec le TPS   






Et si le ralenti déconne encore après tout ce que tu as fait alors c'est le moteur pas à pas qui ne referme plus les paps.
On le trouve chez Triumph c'est le meme sur la 1050  


Hereusement j'ai des carbus moi  

Oui il faut lire capteur et non moteur

repti a écrit:Désolé de te contredire Manuc mais celui dont tu parle c'est le moteur de ralenti   

Exact c'est le moteur pas à pas de ralenti     t'es vraiment une bite en mécanique    

supermothard a écrit:il y a de grosses confusions dans ce tuto .    

vas-y explique  

toutounet22 a écrit:
Le module TPS n'a rien à voir avec le moteur de ralenti. Ce dernier piloté par le calculateur intervient sur les papillons principaux pour gérer le ralenti.

c'est bien ce que je dis je n'ai pas parlé de moteur de ralenti  

supermothard a écrit:Je ne vais pas tout reprendre par menu, mais la vis de buté de papillon ne sert pas a régler le ralenti,  sauf si on supprime le moteur PAP de ralenti. Cette vis sert a définir la position complètement fermée du papillon sans que celui ci ne coince dans le corps. Sont réglage impose de dérégler la synchro afin de s'assurer que c'est bien le papillon concerné qui se trouve en position complètement fermé. A partir de cette position on règle le TPS en utilisant la fonction réglage câble gaz puis on fait la synchro .

Exact mais comme cette vis définie le niveaux de fermeture du papillon le relenti s'en voit modifié par la suite bah c'est comme j'ai dis donc tout baigne  

repti a écrit:
c'est bien ce que je dis je n'ai pas parlé de moteur de ralenti 

En parlant du TPS (photo) tu dis à la suite:

"Une fois desserré, le moteur doit avoir un jeux suffisant pour régler à la bonne valeur"

Tu parles de quel moteur, alors?


Sur les systèmes à injection des motos modernes, il ne faut  pas toucher à la vis de butée des papillons. Elle est réglée en usine.
Même si je suis d'accord qu'elle agit sur le ralenti, ce n'est pas la bonne méthode à utiliser.

Sur les Ducati, elle est réglée pour donner une ouverture très précise des papillons au repos. Le calculateur associe cette position à la valeur de tension renvoyé par le TPS (non réglable, sur certains modèles) pour se calibrer. Si tu touches à cette ouverture au repos (via la vis de butée), le calculateur  travaillera avec une fausse valeur  d'ouverture des papillons.
Je pense que c'est le cas aussi sur ta Ktm: quand le calculateur reçoit 0,6 V (TPS bien réglé), c'est pour l' ouverture de référence des papillons (réglée EN USINE avec la vis de butée). Si tu touches cette vis et modifies l'ouverture, à 0,6 V va correspondre une valeur différente de l'ouverture de référence, mais ça, le calculateur ne peut pas le deviner. Il va donc travailler sur de fausses données.

repti a écrit:Je parle du TPS.

Et comme tu le souligne cette vis de butée est réglée en usine bien qu'il ne faille pas y toucher elle était faussée ( déplombée ) sûrement du aux vibrations à force de temps donc il le semble que la démarche est saine n'est il pas ?   

t'es encore vivant toi   

edit : j'avais pas vu que c'était ton post et ton tuto, en fait tu revis depuis dimanche dernier    

il n'est pas prêt de vous refaire un tuto moi je vous le dis!!      

repti a écrit:  Je revis effectivement   

C'est bien ça le plus important  !!

repti a écrit:Je parle du TPS.

Et comme tu le souligne cette vis de butée est réglée en usine bien qu'il ne faille pas y toucher elle était faussée ( déplombée ) sûrement du aux vibrations à force de temps donc il le semble que la démarche est saine n'est il pas ?   

Bon ils ont pas compris faut tout leurs expliquer    

Repti parle du TPS mais après la vis de régale dont il parle est la vis de position d'ouverture des papillons principaux et il règle l'ouverture pour pas etre en butée à l'aide de la lecture de la dépression.....etc

Bon j'y connais rien j'ai des carbus    

toutounet22 a écrit:Il y a une méthode qui permet de retrouver le réglage usine d'ouverture des papillons  sur les Ducati.

Je pense qu'on peut l'appliquer dans le cas d'une Ktm.
Il faudrait juste que quelqu'un nous donne la valeur de cette ouverture.
supermothard, tu aurais ça?

A supposer que nous ayons cette valeur, nous l'appellerons X.
Il faut visser complètement la vis de butée pour qu'elle n'intervienne plus.
Lancer avec TuneEcu la commande pour le réglage du câble d'accélérateur (commande qui joue sur le moteur pas à pas).

Il faut  fermer complètement les papillons (en désynchronisant  le papillon esclave si celui-ci arrive en butée avant le papillon maitre).
Lire avec TuneEcu l'angle d'ouverture. Même si le TPS n'est pas bien réglé, c'est pas grave, la valeur lue nous sert juste de référence pour ce qui suit. La valeur lue = Y
On ajuste la vis de réglage de la butée jusqu'à lire la valeur   (Y + X).

Comme Y correspondait à papillons fermés à fond. On se retrouve avec une valeur d'ouverture = X qui correspond au réglage usine.

On peut maintenant régler le TPS pour qu'il renvoie  la tension 0,6 V (qui correspondra réellement à la valeur d'ouverture "usine".

Reprendre la synchro si elle a été touché.

J'ai un doute, TuneEcu affiche bien la valeur angulaire de l'ouverture des papillons, non?

C'est ce qu'il a fait grace à la mesure de la dépression... tu ne suit pas      

migeons a écrit:il n'est pas prêt de vous refaire un tuto moi je vous le dis!!      

                                                                                 

C'est ma faute