Embrayage H.S.

Lors de mon périple en Russie, je me suis rendu à Kiev avec un embrayage qui avait une course limitée.
J'ai le shifter activé donc usage embrayage limité.
Ma 1290 SAS de deux ans avait 35000 kilomètres au compteur.
Constat que le joint du piston situé près du pignon de sortie de boîte était tout usé par la DOT4.
Réamorçage du vérin difficile. Temps passé: 4H00.
Lors du changement du piston et du flexible, il a fallu changer le vérin qui ne poussait plus.
Conseil: prenez une extension de garantie à 499€, sinon ça risque vous coûter cher en remplacement.

Kalushman a écrit:Lors de mon périple en Russie, je me suis rendu à Kiev avec un embrayage qui avait une course limitée.
J'ai le shifter activé donc usage embrayage limité.
Ma 1290 SAS de deux ans avait 35000 kilomètres au compteur.
Constat que le joint du piston situé près du pignon de sortie de boîte était tout usé par la DOT4.
Réamorçage du vérin difficile. Temps passé: 4H00.
Lors du changement du piston et du flexible, il a fallu changer le vérin qui ne poussait plus.
Conseil: prenez une extension de garantie à 499€, sinon ça risque vous coûter cher en remplacement.

Le soucis c'est que c'est un problème connu depuis plus de 10 ans chez KTM , et que ça soit huile minéral ou DOT4 le récepteur fera des siennes , bon 2 ans et 35000 bornes ça reste abuser , et encore plus d'ajouter 499€ d'extension en sachant que ça sera la même pus tard.

Le mieux reste les récepteur Oberon ou similaire , moins de 150€ et tranquille pour longtemps , déjà 10 ans sur mon ex 990 , et dire que mon CBR1100XX va avoir 20 ans et pas une fuites

J'ai aussi monté un Oberon et si je devais partir aussi loin (veinard !) je me fendrais d'un kit réparation pour l'émetteur dans mes bagages et d'une fiole d'huile minérale, la réparation pouvant se faire au bord de la route.
Quand je vois le bazar que ça à l'air d'être pour activer cette extension de garantie en cas de problème, cf notre ami au moteur cassé sur sa 690, j'ai préféré pour ma part mettre les 499€ ailleurs, dont 160€ dans l'Oberon ;-)

Bonjour, 

y a t'il une bille métallique entre le piston du récepteur d'embrayage et l'axe d'embrayage ?
Merci

Oui il y en a une

Elle tombe quand on ouvre donc (ou elle tient en place)

Je ne me souviens plus mais ce qui est sûr c'est que je n'ai pas galéré du tout donc elle devait tenir je pense.
Pour monter le Oberon je l'ai enduite de graisse donc aucun souci.

une questions le récepteur Oberon, vous prenez que le récepteur ou vous prenez avec l'entretoise que j'ai vu sur leur site ?

patrick1000 a écrit:une questions le récepteur Oberon, vous prenez que le récepteur ou vous prenez avec l'entretoise que j'ai vu sur leur site ?

Sur mon Ex 990 , j'avais juste acheté le récepteur Oberon toujours en place et sans la platine Oberon .

Sur la 1090R j'ai fait la totale , plus pour être homogène sur le montage que par soucis de fiabilité

Je te remercie de l’info 
Je pense le changer ......

La totale pour moi vu que l'entretoise en plastoc d'origine était fissurée (fréquent).

Problème résolu: j'ai troqué ma belle 1290 SAS contre une Tiger 1200 Alpine Edition.

Kalushman a écrit:Problème résolu: j'ai troqué ma belle 1290 SAS contre une Tiger 1200 Alpine Edition.

excellent , un bon gros 3 pattes , un cardan , de quoi tracer au bout du monde en mode serein , je dit ça car un pote a une Tiger 1200 , part en duo l'été pour les vacances , et le confort , souplesse/couple , cardan , bref chouette

Et jante toujours propre!!

Kalushman a écrit:Et jante toujours propre!!

en plus