qualité KTM

openair a écrit:D'un côté, tu dis que ce sont de vrais pro et de l'autre qu. Il y a peut être eu un défaut de vigilance du mécano ? Dans tout les cas là chaîne de distribution est un élément fondamental ds le moteur... Et c est pas au client a anticiper les éventuelles pannes ou défauts surtout  si c est connu. Le passage aux entretiens sert aussi à cela et pas que à changer l huile et quelques accessoires

Oliv44 a écrit:

skrat06 a écrit:

Stepht60 a écrit:Pas de signes avant-coureurs ? Pas de bruit au démarrage ou après (pb de lubrification par exemple ) ?

pas que je sache
elle faisait toujours du bruit à froid (mais dès le début), puis une fois le moteur chaud ça allait
j'amenais 2 fois par an ma moto à révision

Ton concess est California Motos ? Je connais ce concessionnaire, qui vend et entretien des KTM depuis des lustres. Leurs mécanos sont des vrai pro (pistards en RC8 entre autre) et leur travail, certes un poil cher, a toujours été loué par les clients (mon frangin en est à sa 3ème super duke chez eux).
Je dis ça car, avec 44000 kms, je me dit qu'il y a peut-être eu un défaut de vigilance du mécano car un tendeur de chaine de distri peut, parfois, ne plus remplir son rôle (faire sa tension de chaine automatiquement) et dans ce cas, la dsitension de la dite chaine est progressive et, cela s'entend, tout comme dans n'importe quelle moto d'ailleurs, de 1 à X cylindres...
Bon courage pour tes démarches de SAV quand même...

Oliv44 a écrit:A moins de faire du TT, ou bien de ne pas avoir de bol et prendre une pierre sur la route, il est rarissime de percer un radiateur.
Perso, j'ai aussi eu une fuite de liquide de refroidissement sur ma SMT, peu après une révision. J'ai pesté contre mon concessionnaire et, il n'y était hélas pour rien. C'était la dite durit qui était poreuse. Il parait que le problème est connu chez KTM mais je l'ignorais. Ensuite, c'est là que ça se gatte : 3 semaines de délais pour une malheureuse durit de caoutchouc tressé. Bref, une fois le pièce livrée, pose et c'est tout bon. J'ai conservé la durit poreuse et on voit bien le fluide qui circule à l’intérieur des fibres. PB de qualité de l'équipementier car je ne pense pas que KTM produise des durit.
Le principal, c'est quand même tout le reste à savoir le moteur (usure, bruits divers : pas de conso d'huile et aucun bruit parasite. Boite de vitesse fantastique de rapidité et de précision), l'électronique (il y en a peu sur ma SMT) et la partie cycle (aucun soucis de ce côté tant sur les suspensions que sur les freins). Bref, à part cette bricole, tout est OK. C'est ma deuxième SMT et je ne m'en lasse toujours pas

Oliv44 a écrit:Salut julo,

Ça fait plaisir de voir que tu es aussi toujours motivé  
Un truc de ouf de prendre une pierre à PARIS  
Est-ce qu'on te voit à la prochaine concentr ? On a parlé de toi cette année (en bien naturellement ) et on se demandait ce que tu devenais.
A l'an prochain j'espère (et je ne suis pas seul) à la concentr 2021

Oliv44 a écrit:La fiabilité des moteurs KTM, mono ou bicylindres est exceptionnelle, chacun en conviendra.
Témoin cette 1190 adventure que ed78 évoque (incroyable quand même ces 153 000 kms !).
Cela dit, et après avoir "gouté" - et être aujourd'hui complétement adict - à ces motos autrichiennes, il faut bien reconnaitre, en étant de bonne foi, que l'on est pas aussi serein en partant pour une longue route qu'avec une japonaise, avec laquelle on ne se pose même pas la question si on va avoir un pb tellement cela semble incongru.
Il faut juste être prévoyant et un poil méticuleux. Ne pas faire n'importe quoi et s'assurer que tout est bien OK.
Seuls pb rencontrés sur mes KTM (2 SMT), une durite de refroidissement poreuse (3 mois de délai pour avcir la pièce   ) et un joint de maitre cylindre de rein HS, remplacé en 24h00 par un petit garage indépendant de Brioude (43) car, par chance, hors moteur et électronique, les pièces qui composent les KTM proviennent d'équipementiers ce qui facilite la recherche des pièces (Madura en l’occurrence pour le maitre cylindre). Enfin, la batterie d'origine est un poil juste et une lithium est fortement recommandée.
Une fois ces "détails" connus, ce sont des motos vraiment attachantes avec des performances et un compromis sport - tourisme sans égal. Les soucis ne laissent que rarement le pilote sur le bord de la route.
Je finirai par l'entretien. Il est vrai que l'essentiel est faisable par un amateur averti mais, il faut tout de même un peu de matériel, de l'espace et deux béquilles d’atelier pour bien travailler ce qui représente un bel investissement. Et enfin du temps et ...une compagne compréhensive qui accepte que l'on s'occupe de sa monture parfois davantage qu'elle   .