Pneus d'origine Pilot Power Cup 2

Oui j'ai lu ta mésaventure sur un post du forum. Malheureusement, n'importe quel pneu froid glissera.
J'ai arsouillé par 0°C avec des supercorsa et ça bougeait pas.
Une grande partie se passe dans la tête du conducteur aussi, donc le choix des pneus c'est comme le choix d'une femme, c'est personnel

J'ai rien contre les supercorsa en particulier, je dis juste que pour une utilisation routière normale (pas le TT), en hivers (froid et humide), ce ne sont pas les plus adaptés, et Pirelli le dit aussi.

pour l'analogie avec le femmes, je dirais que tu peux avoir une copine qui est une grosse bombasse , mais qui a un caractère de merde, insupportable et qui participe à peine aux taches quotidiennes...
bref c'est beau sur le papier mais à vivre c'est chiant. C'est le supercorsa quand il pleut et qu'il fait froid :)

Pour la saison t'as raison.

Je prends le sujet en route pour mon retour sur les Michelin, avec les quels je roule depuis toujours.
Pour poser mon cas perso, je pose les roues de ma SMT sur circuits, essentielle Fontenay le Comte car il est suffisamment petit pour se faire plaisir et ne pas être frustré de se faire pourrir par les 1000 4 cylindres qui tartinent comme des dingues dans le droit.
Bref, il faut dire de suite que les manufacturiers ont une gamme de plus en plus étendue qui n'aide pas à leur lisibilité.
Les pneus "super sport" de chez Michelin sont très performants sur circuit. J'ai testé les Super Sport, les Super sport Evo, les RS, du régal sur le sec. Mais, pourquoi mettre de telles gommes lorsque les parcours sont sur route ouverte ? Les pneus de la gamme du dessous, les Power 5 et autres Pirelli Rosso 3 (excellent pneu d'ailleurs) sont déjà très performants et sécurisent les pilotes à un niveau très élevé sur route ouverte. Et puis, ils ont le mérite de rester bons sur le mouillé, ce qui est faut avec les pneus pistes, qui glissent de partout.
La gamme "route", Road 5, est aussi une très bonne monte. Ils sont largement suffisant même en arsouille sur des 690 ou  des 790 Duke, qui ont peu de couple. On peut prendre de l'angle mais, avec des machines puissantes, il faut ouvrir doucement en sortie de courbe
Perso, et je l'ai lu plus haut, les "vieux" Power de chez Michelin étaient déjà très bons, y compris sur le mouillé. Seul hic, sur circuit, ils chauffent trop et finissent par glisser excessivement.
Au final, le motard qui souhaite être toujours au top devra investir dans un jeu de jantes additionnel pour être serin, sur route comme sur piste. Personnellement, je roule en Michelin Power 2 CT. Une vieille gomme bien née, qui est vraiment sécurisante sur le sec comme sur le mouillé, avec un très bon retour d'information (il glisse vraiment progressivement sur l'angle maxi) et qui a comme vertu d'être non seulement encore produite mais à un prix canon. Je paye 180 € le train et je fait 7000 bornes (jusqu'à la corde ou presque) . Il faut dire que je ne suis pas du genre à ouvrir comme un damné en ligne droite et je ne freine presque pas. J'ai pu apprécier ses qualité lors de la dernière concentration dans le Vercors, où nous avons eu de la flotte (beaucoup), du froid (on est descendus à 3 degrés), mais aussi et heureusement du soleil, sur des routes de rêve.
Après, il y a les règles de base : pression des pneus adéquate et attendre qu'ils soient chaud pour envoyer. Avec cette maxime, c'est déjà le premier pas pour durer et profiter de notre passion.

J'ai jamais vraiment accroché aux Michelins, et c'est pas faute d'avoir essayé. Comparativement à d'autres je trouve souvent que leur comportement manque de naturel. C'est sans doute un peu dans la tête mais pas que il me semble.

J'ai eu des michelins de route (pilot road 2 à l'époque) sur le 990, une horreur ! On aurait dit un camion : impossible de la mettre sur l'angle, ça élargissait dans les courbes, ça glissait un peu tout le temps. Je ne les ai même pas amenés au bout, j'ai fait changer par des supercorsa et revendu les michelins presque neufs.
Les pneus c'est histoire de compromis et de type de motard. Si tu fais 20 000km par an, tu ne peux pas mettre des hypersport (supercorsa, power cup evo, etc) car sous la pluie ce sont des savonnettes et qu'ils fondent comme neige au soleil.
Un roule toujours qui utilise sa moto pour aller au boulot c'est encore différent, une gamme route sera encore plus adaptée. Je doute que ces gens-là achètent une 890R pour faire ça...

Je fais environ 5000km par an, uniquement plaisir (piste et sorties en montagne principalement) donc des pneus hypersport me conviennent parfaitement. Je trouve que leur inconvénient sur route (faible durée de vie) est largement comblé par leur avantage sur piste...
Quant à avoir une deuxième paire de jantes c'est une bonne idée, jusqu'au moment où il faut se fader le montage/démontage pour une journée piste. D'autant plus que j'aime bien faire une journée piste et un roulage en montagne dans le même week end ;) Pour moi ça pue la paire de jante qui ne bougera pas du garage 
Effectivement avec le 990 tu peux enrouler et presque jamais freiner en montagne, c'est très agréable et ça ne met pas les pneus en contrainte. Par contre quand tu veux hausser le ton c'est là que tu trouves la limite...

Perso sur la 890 je roule toute l'année par tous les temps, comme quoi tu peux être roule toujours avec
Pour les pneus pirelli angel gt. Un régal par tous les temps sur route...sur piste pas essayé.

Ok merci à tous pour vos retours.
Effectivement les rosso corsa me semble plus adapté pour une utilisation routière tout en offrant une gomme tendre et surement
une longévité plus adapté à mes besoins.
Par contre les tarifs Pirelli sont plutôt élevés par rapport à la concurrence mais j'ai bien envie de les essayer.

yoyo08 a écrit:Perso sur la 890 je roule toute l'année par tous les temps, comme quoi tu peux être roule toujours avec
Pour les pneus pirelli angel gt. Un régal par tous les temps sur route...sur piste pas essayé.

Je me doutais bien que quelqu'un dirait ça. Les généralités sont, par définition, fausses 

WhiteSoul a écrit:

yoyo08 a écrit:Perso sur la 890 je roule toute l'année par tous les temps, comme quoi tu peux être roule toujours avec
Pour les pneus pirelli angel gt. Un régal par tous les temps sur route...sur piste pas essayé.

Je me doutais bien que quelqu'un dirait ça. Les généralités sont, par définition, fausses 

Bon je m y colle .... 2000 bornes avec le cup 2 a l AR en tenant compte des 1000 bornes de rodage
je suis pas pres de reprendre le meme  
je veux bien que les routes de la drome soit un peu abrasive mais quand meme !
Sinon un petit bilan du road 5 en longevité ?
J hesite entre le power 3 et le road 5 sachant que quand il pleut je reste a la maison

snowman a écrit:Bon je m y colle .... 2000 bornes avec le cup 2 a l AR en tenant compte des 1000 B de rodage
je suis pas pres de reprendre le meme  
je veux bien que les routes de la drome soit un peu abrasive mais quand meme !
Sinon un petit bilan du road 5 en longevité ?
J hesite entre le power 3 et le road 5 sachant que quand il pleut je reste a la maison

Le PR5, pneu à tout faire. bon pneu sur le sec et très bien sûr le mouillé.
En  touring/ sport, BT31. 4mill/ 4500 km. J'en étais très content sur mon ex Superduke GT.
Après, perso sur ma New 890, j'ai monte des S 22. Je ferai un retour dans une semaine et demi. Je pars en trip.
La prochaine monte  m'attend dans mon garage sont les Mitas sport force.
J'ai lu de très très bons retours sur le forum des 790/890.
Et pis à 140 euros le train, ça vaut le coup!
Je vais les monter début juin pour aller à la concentre.

Pour info, Manu 444 a testé les Mitas touring force, il en est enchanté. Il m'a dit qu'il les avait " tordu" dans tous les sens toujours pour 140 balles le train.

@Dref33 les S22 tu ne vas pas regretter, même sous la flotte.

yoyo08 a écrit:@Dref33 les S22 tu ne vas pas regretter, même sous la flotte.

Je'ne sais pas, je verrai bien. Il ya de bons retours.

J'ai été enchanté des POWER CUP d' origine.  Un immense plaisir sur le sec.  Plus délicats dès qu'il pleut. Changés à 4000  KM 
Depuis l'automne j'ai des POWER 5. Excellent et plus rassurants sur le mouillé.
Avec eux j'ai 6000 km et je  dois bientôt changer le pneu arrière

kite & bike a écrit:J'ai été enchanté des POWER CUP d' origine.  Un immense plaisir sur le sec.  Plus délicats dès qu'il pleut. Changés à 4000  KM 
Depuis l'automne j'ai des POWER 5. Excellent et plus rassurants sur le mouillé.
Avec eux j'ai 6000 km et je  dois bientôt changer le pneu arrière

6000km!!! :cvb:Je n'ai jamais pu dépasser les 4000 km, quepmlque soit la marque!! 

4000 avec le power cup 2 semble déjà une belle perf' 

je dirai meme un exploit

yoyo08 a écrit:@Dref33 les S22 tu ne vas pas regretter, même sous la flotte.

Sous de la vraie pluie qui mouille ou des gouttelettes?
Attaque sur chaussée mouillée ou roulage à la cool ?

Je dis ça car je pars sur des Road 5, le vendeur de ma concess proposait les S22, le patron plutôt les Road5.

Dans l'idée je souhaite des pneus qui accrochent très bien sur le mouillé car au dessus de la Loire le soleil se fait rare. Mais aussi une monte qui permette d'attaquer un peu sur nos magnifiques lignes droites.

Je vis dans les Ardennes, niveau pluie tu as un début de réponse 
Donc sous de grosses averses pas de soucis.J'étais méfiant comme toi, étant habitué aux angel gt nickel partout mais J 'avoue que les S22 font un taf identique sur l'eau je trouve...Quand à sur le sec rien à dire tu t'en doute.
Reste à connaître la longévité mais l'arrière étant un tri gomme je ne pense pas que ça tiendra comme les angel...les sites ont l'air de dire le contraire, à suivre...
Pas de regrets pour moi en tout cas.

bon finalement je suis parti sur un Power 5 si Ktm arrive a se le faire livrer

Road 5 et power 5 sont différents, pas la même gamme.

Pour "attaquer un peu sur nos lignes droites", n'importe quel pneu fait l'affaire, c'est quand ça tourne que la donne change...

Je roule toute l'année en Power 5 et je vais sur circuit avec mes Cup...
Aucun pb de temps ou de température avec les power 5....
J'adore...

yoyo08 a écrit:Je vis dans les Ardennes, niveau pluie tu as un début de réponse 
Donc sous de grosses averses pas de soucis.J'étais méfiant comme toi, étant habitué aux angel gt nickel partout mais J 'avoue que les S22 font un taf identique sur l'eau je trouve...Quand à sur le sec rien à dire tu t'en doute.
Reste à connaître la longévité mais l'arrière étant un tri gomme je ne pense pas que ça tiendra comme les angel...les sites ont l'air de dire le contraire, à suivre...
Pas de regrets pour moi en tout cas.

Je ne roule qu'avec les S 22, j'arrive à faire entre 4500/5000 km avec le 890. Ma conduite est plutôt enroulé dynamique.

WhiteSoul a écrit:Pour "attaquer un peu sur nos lignes droites", n'importe quel pneu fait l'affaire, c'est quand ça tourne que la donne change...

J'allais dire la même ...   

Perso sur mon 690 Duke je roule avec des Michelin Pilot Power 2ct, je trouve qu'ils accrochent très bien en virage sur le sec, je suis très proche de la bande de peur
(vous moquez pas hein !!!) car je ne roule que depuis 2 ans 1/2 sur cet engin et généralemnt quand il ne pleut pas ! 

... j'étais un crosseux avant, mais l'âge m'a demandé de changer de type de moto !