790 ADV partie cycle dangereuse ???

Bonjour every body
Je suis un récent propriétaire (11 mois) d'une 790 Adv que je destinais à un voyage de 4 mois en Asie Central (pays en STAN).
Mais ce voyage ne se fera plus sur une KTM.
Après ma toute  1ère sortie enduro  (durant laquelle mon ventilateur a perdu une vis, s'est mis à vibrer et de ce fait a grignoté mon radiateur jusqu'à le percer), voilà que ce matin cette moto a failli me tuer !!!!
Je m'explique....
La meule s'est brutalement  affaissé de 1cm sur le  le côté droite puis elle s'est engagé dans une longue glissade. Je me suis arrêté et j'ai vu ça (cf photo)....
l'axe du bras oscillant était entrain de se barrer !!!!! Je n'ai jamais vu ça de ma vie, ni même entendu que cela soit arrivé à quelqu'un. Est-ce déjà arrivé à l'un d'entre vous ????
 Là je n'ai plus du tout confiance en cette moto........ alors partir aux confins de la pampa  avec une machine d'une fiabilité aussi douteuse...... comment dire ....!!!!!
Merci beaucoup KTM    ......... Quelle déception !!!    
....

Effectivement c'est chaud !

je comprends ta crise de confiance.

Philosophiquement je dirais que le destin à décidé que tu ne partirais pas en ktm ...

Quand à moi, je touche du bois, sur ces 8 dernières années, plus de 200 000 km parcourus (sur différent modèles) une panne immobilisante, un capteur de point mort haut.

@bikerman66

Hello,

je roule KTM et critique facilement la marque également , et ton récit peut faire froid dans le dos .

Par contre quel est l'historique de cette moto , kilométrage , usage , entretien garage / personnel ? , car il faut quand même un certain niveau de négligence pour en arriver là .

éclaire nous un peut , stp .

Si la moto c'est affaissée sur la droite ,l'axe est sorti par la gauche ( normal) tu as donc perdu la vis qui le retenait à droite si cette  vis avait été serrée à 100 Nm comme il se doit elle ne se serait jamais desserrée toute seule ,pour rappel 100 Nm correspond a une masse de 10 kg appliquée sur un bras de levier d'un mètre... si tu as une photo

Oui ce n’est pas un problème de la moto , mais un défaut de montage ou d’entretien , je viens de récupèrer la mienne après  3 mois pile pour une arbre à came d’injection s’usant trop vite , ( en garantie sans discussion) (2 connus sur la planète), et bien qu’ayant du rouler 8000 kms en 1090 ( 205 kg 125 cv), je suis à nouveau bluffé par ce moteur et châssis, elle n’a jamais aussi bien marché , j’ai l’impression de conduire un pétard ! le remplacement des linguets et pastilles ont fait l’objet d’un réglage encore plus explosif que l’origine , et après 500 kms sa maniabilité est tellement légère que je me tâte d’annuler la commande la NT1100. Sans parler de la conso ! 4,3 l en n’enroulant en grand !. Ça fait réfléchir. Une bécane c’est plus proche de l’avion que d’une voiture, ça s’inspecte au départ, et au moindre doute ou sensation inhabituelle. Je suis vraiment désolé que tu ais subi un tel problème. Hier en reprenant la mienne je suis resté en rade sur l’autoroute ! j’ai secoué en roulant façon mobylette à 14 ans sur la fin de réserve , et arrivé à 100 m d’une pompe ( merci Intermarché !), fini à la poussette ! Et bien: 1/ j’en 790 même avec 2 valises en alu et un TC de 52 l ça se pousse tres bien ! 2/ le concessionnaire ( enfin son mécano) avait oublié d’ouvrir le robinet bas entre les 2 réservoirs , donc jauge au plein et 1 sur 2 réservoirs vide donc panne , je ne lui en veux pas, il appris et moi aussi ! Maintenant je sais où c’est !, si tu projettes un long trip faut y mettre les mains avant pour la connaître et en plus elle est conçu pour ça ! regarde le porte chaîne près de la couronne , le filtre à air la batterie accessibles , c’est bourré d’astuces pour se débrouiller et les pannes ne viennent pas de l’électronique, à 99% ( j’ai 1 million de kms eu 20 bécanes et 50 ans le cul sur une selle ) en général c’est du tout con , ou un vice comme la mienne. Mais bon sang quelle bécane ! j’en suis à chercher  à la garder pour mes vieux jours ! Le poids est l’ennemi total radical et celle la c’est une gazelle avec 90 Cv ! et un chameau ! Sobre , et une mule ! on peut la charger sans danger elle est basse et passe partout !

Pas de bol
Vu les perfs de nos machines, un bruit, une vibration ou un comportement anormale me mettent toujours en éveil.
Sur mon ex 1200gs, à rythme élevé, je finissais les virages à gauche toujours trop à l’extérieur, l'axe de roue avant était mal verrouillé (perte de la vis de verrouillage) et j'ai failli bien me gaufrer.
Je suis devenu super méfiant surtout en sortie de maintenance

bikerman66 a écrit:Je me suis arrêté et j'ai vu ça (cf photo)....

quelle photo ?

Un pote avec sa GS à deux , 160 compteur sur autoroute, cardan bloqué roue carré , du pot il a fini en ligne droite sans chute , des histoires comme celle la je m’en souviens de  3 ou 4, pour moi la pire : je monte sur une GS un support assurance sur la tête de fourche , mal placé et mal boulonné , un matin premier virage la bécane refuse de tourner ! La cata , j’ai fini au centre en mode panique totale, le petit bout de tôle était venu se bloquer entre le réservoir et la fourche, c’était pas la moto mais moi.

j'ai pas de support vignette une merde en moins

J’en ai plus non plus !

DUKE-SICILIA a écrit:j'ai pas de support vignette une merde en moins

HS on

trop lourd pour moi qui fait la chasse au moindre gramme , restera le look et pour moi qui aime épuré ça ne le fait pas  


HS off

Ça freine la becane.. pas pour aero mdr

DUKE-SICILIA a écrit:Ça freine la becane.. pas pour aero  mdr

oui c'est ça , l'aéro , en plus du poids et du look , tout faux le porte vignette

Bon dans le HS avec ce fameux gout et couleur , bon perso j'aime light et épuré  , pour d'autres je penses que leurs vision est diamétralement opposé


à vendre sur le BC au cas ou