Discussions sur Tuto changement pignon de sortie de boite pour un PSB de 16 sur 990

DREF33 a écrit:moi itou, j'ai monté psb de 16 mon mon VRF, arghhhhhh ça change la vie!!!! par contre cela modifie la vitesse!!!

dites moi les Copains, si j'ai bien tout compris, si je mets un pignon de 16 sur mon smt cela ne modifie pas la vitesse au compteur??? parce ce que j'y pense depuis un moment mais ça me faisait un peu chier de modifier la vitesse au compteur, vu que sur le vrf je dois faire attention à ça !!!!!! merci.

non c'est bon c'est pas sur la boite c'est nickel

DREF33 a écrit:moi itou, j'ai monté psb de 16 mon mon VRF, arghhhhhh ça change la vie!!!! par contre cela modifie la vitesse!!!

dites moi les Copains, si j'ai bien tout compris, si je mets un pignon de 16 sur mon smt cela ne modifie pas la vitesse au compteur??? parce ce que j'y pense depuis un moment mais ça me faisait un peu chier de modifier la vitesse au compteur, vu que sur le vrf je dois faire attention à ça !!!!!! merci.

pas de changement de vitesse car compteur pris sur la roue avant, moi aussi je vais le faire

RAY a écrit:

DREF33 a écrit:moi itou, j'ai monté psb de 16 mon mon VRF, arghhhhhh ça change la vie!!!! par contre cela modifie la vitesse!!!

dites moi les Copains, si j'ai bien tout compris, si je mets un pignon de 16 sur mon smt cela ne modifie pas la vitesse au compteur??? parce ce que j'y pense depuis un moment mais ça me faisait un peu chier de modifier la vitesse au compteur, vu que sur le vrf je dois faire attention à ça !!!!!! merci.

non c'est bon c'est pas sur la boite c'est nickel

merci, trop cool!!! je dois faire changer mes pneus le mois prochain, (pneus achetés chez axxe moto) et montage chez KTM; trop peur de me faire ruiner mes jantes neuves) et donc à ce moment là , je ferai le psb de 16.

merci les copains.

migeons a écrit:

Katomeuch a écrit:Je ferai 16x40....

tu chipotes...

Non, je suis précis

Katomeuch a écrit:

migeons a écrit:

Katomeuch a écrit:Je ferai 16x40....

tu chipotes...

Non, je suis précis

Pourquoi pas 17x42 Kato c'est proche du 16x40 et mon cons me dit que c'est mieux une couronne plus grande ..

Bon bein, prochain achat un pignon de 16

une dent a l'arriere tu vas pas voir de difference te faut 2 ou 3 dent a l'arriere pour 1 devant apres comme dit seb faut rallonger la chaine.

Plus il y a de chaine, moins y a de plaisirs!!

manuc a écrit:

Katomeuch a écrit:Je ferai 16x40....

Tu va rouler que sur la roue arriére Kato après 3 mois d'arret j'ai sorti la bete et bien 17x41 me semble dèja correct, ça repart en sortie de virage avec un de ces couple vais quand meme essayer 16x41 pour le changement du kit chaine ce sera plus facile de revenir en arrière que 17x42

Moi aussi j'avais pensé a faire le même changment.... peut être pour la révision des 15000km.......

moi j'dis qu'une plus grosse couronne implique plus d'inertie a vaincre....surtout si on doit ralonger la chaine....je prefere un psb de 16

migeons a écrit:moi j'dis qu'une plus grosse couronne implique plus d'inertie a vaincre....surtout si on doit ralonger la chaine....je prefere un psb de 16

C'est un ancien crossman et il préferait une couronne plus grande qu'un pignon plus petit ...lui demanderais pourquoi la prochaine fois
Inertie a l'arret mais si comme en vélo plus facile lancé ?

en fait je parlais de l'effet gyroscopique supérieur a la roue arriere dû a la couronne plus grande...plus stable mais moins agile....maintenant est ce que ça se ressent vraiment?

migeons a écrit:en fait je parlais de l'effet gyroscopique supérieur a la roue arriere dû a la couronne plus grande...plus stable mais moins agile....maintenant est ce que ça se ressent vraiment?

suis sur que c'est encore une affaire qui fera augmenter la consommation de nos belles.....

migeons a écrit:attention! pas sûr que la pose d'une couronne +3 dents ne passe sans rallonger la chaine...

Va chez Casto, ils la vendent au mêtre

qui peut me dire combien coute un pignon de 16 , svp????

xav54 a écrit:

migeons a écrit:attention! pas sûr que la pose d'une couronne +3 dents ne passe sans rallonger la chaine...

Va chez Casto, ils la vendent au mêtre

oui y a tout c'qui faut.

DREF33 a écrit:qui peut me dire combien coute un pignon de 16 , svp????

30 euro

RAY a écrit:

DREF33 a écrit:qui peut me dire combien coute un pignon de 16 , svp????

30 euro

RAY

Je partage aussi l avis de migeon pour le gain et ça leve déjà pas mal mais là je vais me régaler

Je l ai pris dans la semaine 27,81 roros hfp sur cross roads

Katomeuch a écrit:

migeons a écrit:

Katomeuch a écrit:Je ferai 16x40....

tu chipotes...

Non, je suis précis

Quel avantage pour toi Kato entre le 16x40 et 17x42 vu le peu de différence entre les deux au niveau trmins??

plus petit pignon et plus petite couronne donc moins d'inertie de l'ensemble et la roue arriere recule plus donc empattement plus long donc plus grande stabilité dans le rapide notamment sur piste (là où l'utilise parfois steph!)

j'ai bon!?!

migeons a écrit:plus petit pignon et plus petite couronne donc moins d'inertie de l'ensemble et la roue arriere recule plus donc empattement plus long donc plus grande stabilité dans le rapide notamment sur piste (là où l'utilise parfois steph!)

j'ai bon!?!

Pour l'empattement oui pour l'inertie

pour l inertie aussi , c est aussi dans ce but la qu on cherche toujour a avoir des roues plus légères sur un deux roues quel qu il soit.

après sur nos sm le ressenti sur la courone doit etre à peine perceptible je pense


pjgnon de 16 installé , c est une tuerie... je préfère

manuc a écrit:

migeons a écrit:plus petit pignon et plus petite couronne donc moins d'inertie de l'ensemble et la roue arriere recule plus donc empattement plus long donc plus grande stabilité dans le rapide notamment sur piste (là où l'utilise parfois steph!)

j'ai bon!?!

Pour l'empattement oui pour l'inertie

en compétition, ils mettent des chaines plus legere pour les meme raisons......

l'ennemi étant justement tout ce qui peut occasionner un frein a l'accélération.

a l'accelération, ça bouffe des chevaux lié a l'inertie de l'ensemble pignon/chaine/couronne/roues/pneus

mais autre point important, ça occasionne un ressenti different sur les entrées en virage...

tout ce qui est en rotation occasionne un effet gyroscopique(proportionnel a son poids) qui s'ajoute a celle des roues et qui rend la moto plus lourde a mettre sur l'angle (moins agile)

c'est d'ailleurs ce qui leurs a posé beaucoup de probleme quand la GP est passée au 4 temps...au frein moteur supplementaire, s'ajoute l'effet gyroscopique supplémentaire du vilo d'un 4 temps (vilo plus lourd et qui tourne a 18000trs!!)

j'avais meme lu qque part que rossi avait demandé a ce que son moteur change de sens de rotation pour favoriser les entrées en virages

j'avais meme lu qque part que rossi avait demandé a ce que son moteur change de sens de rotation pour favoriser les entrées en virages

Faut tu arrete la picole

Je me dis qu'une couronne + grande doit etre plus vive en accélération et doit assoire plus fort la moto en entrée de virage