akra + plaques SLS ???

je vais me faire un by pass sur mon SD donc virer ce fucking catalyseur!! et donc ma question est ou vont ces plaques SLS et ou se les procurer ? 

Alien a écrit:Voila le tableau je viens d'apprendre que le catalyseur est ds le collecteur.

Dites moi si je me trompe, mais si le catalyseur ne peut etre oter sur le collecteur d'origine, cela veut dire qu'il ne sert strictement a rien de mettre des plaques SLS ???

Merci d'avance pour vos réponses éclairées.

Signé Aline MARQUEZ 54

Petit cachotier         

Alien a écrit:cela veut dire qu'il ne sert strictement a rien de mettre des plaques SLS ???

J'en ai toujours mis sur mes moteurs pour faire comme tout le monde mais je me demande si les plaques SLS apportent un plus sensible pour le conducteur.

Sur une moto full stock, la soupape SLS s'ouvre pour envoyer de l'air frais dans l'échappement seulement lorsque le moteur est froid (pour appauvrir le flux d'air  sinon mélange trop riche pour le catalyseur) et encore pas tout le temps car même moteur froid, elle se referme à la décélération.

Ce qui veut dire qu'en usage normal ,moteur à température, la soupape SLS est TOUJOURS fermée.
Dans ce cas, la seule différence  entre plaques et système SLS, c'est que les plaques empêchent les gaz d'échappement de se balader dans les durites qui vont de la culasse à la soupape.

Perso, je roulais depuis 2 ans avec les plaques (donc, système SLS viré) sur ma SMR. J'ai remonté le SLS pour la faire reprendre par le concessionnaire et je dois dire que je n'ai vu aucune différence.

En théorie, ce doit surement être mieux d'empêcher les gaz d'échappement de se propager dans les durites (grâce aux plaques):
moins de perte de charge. En pratique, je doute que les plaques apportent grand chose versus le système d'origine.

Il faudrait passer la moto au banc avec et sans les plaques pour avoir une réponse objective.

Je suis d'accord avec toi. C'est pas primordial.
Juste que ça sert plus à rien si t'es de-catalysé et que sur mon 690 ça pétaradais beaucoup avec et presque plus sans.

Comme tu le dis pour ta 690, J'avais déjà  lu qu'avec certaines motos, il y avait des explosions intempestives à la décélération avec le système SLS inactif (parce que désactivé), ce qui faisait que les gars mettaient les plaques pour ne plus être emmerdé .
Est-ce que le fait de  désactiver le SLS en le laissant en place n'est pas une garantie que la soupape reste bien tout le temps fermée  ou est-ce que certaines soupapes (du système SLS) ne sont pas bien étanches lorsqu'elles sont censées être fermée?



Là, je ne sais pas ce qui se passe réellement      car sur mes différentes Ktm  ( SMT, SMR, RC8), je n'ai jamais eu de pétarades à la décélération (que ce soit avec système SLS en place ou avec les plaques).

Par contre, je n'ai jamais essayé système SLS en place ET désactivé (grâce à TuneEcu).


Avec la SD1290 d'essai (full stock, donc sans aucune modif), ça pétait un peu à la décélération. Vas comprendre!!

abel sm a écrit:je suis passé de SAS en place et actif avec pétarades à gogo

C'est ça qui n'est  pas normal.

pourquoi d’après toi ?

jéjé92 a écrit:Oh le coquin il avait rien dit le Alien   

Mdrrrr dis donc jéjé toi aussi t'as changé 

Bonjour à tous,

Si j'ai bien tout compris; si le pot est (d'origine) catalysé, il faudra impérativement garder le système SLS en place et actif. 
Par contre si on place un by-pass (Bodis ou autre) pour éliminer le catalyseur; on peut dès lors virer le système SLS et placer les plaquettes de condamnation en alu.

Dans les différents by-pass qu'on trouve sur le marché, nombreux sont ceux qui sont droits (Ixil, Remus, Ixrace); le Bodis, lui fait une boucle. 
Dans le calcul d'un échappement, la longueur totale du tube est prépondérante. 
Ma question : quel by-pass est le plus approprié ?

Merci de vos retours d'expérience

PS :Sur ma SD 990, Akrap slip-on et système SLS démonté. Jamais de soucis. Vendue à 47.000 kms dans la famille.

Alors là, très bonne question, je ne suis pas certain qu'on ait énormément de retour à ce jour sur le meilleur by pass au regard des différents proposés, sachant que quand tu regardes la ligne complète akra étudiée pour, elle est droite et dispose d'une chambre de tranquilisation me semble t'il...donc rien de semblable aux autres by pass. Le risque, avoir des valeurs en sortie de moteur au niveau des soupapes d'échappement pas correctes et donc abimer plus rapidement cette partie.

Quand on regarde la chambre de tranquillisation de la ligne complète Akra, on constate que le tube de liaison collecteur vers silencieux semble décrire une boucle dans la chambre. 
Car, si le tube de liaison était droit à l'intérieur de la chambre, il n'y aurait pas besoin d'avoir une chambre déportée.
Cela me porte à croire que la longueur du by-pass Bodis (qui décrit une boucle) sera très proche du tube existant à l'intérieur de la chambre de la ligne complète.

Je possède la ligne akrapovic, il n'y a pas de boucle c'est un tube droit de gros diamètre d'ailleur.

Le tube va droit a l'intérieur de la chambre de tranquillisation ?

Dans le pot catalytique d'origine découpé, ça donne ceci :

https://www.ktmmania.net/t14443-catalyseur-inside




Les gaz d'échappement font visiblement un S.
La longueur du trajet des gaz est primordiale au bon fonctionnement du moteur

Au final, celui qui semble le plus se rapprocher de l'aura reste le Arrow
http://www.ebay.fr/itm/KTM-1290-SUPERDUKE-R-2014-ARROW-RACCORD-CENTRALE-EN-ACIER-NO-KAT-DECATALISSEUR-/271622548756?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item3f3df72d14