LC8 version française vs Europe "Adv 1190 S"

alors pour ma part , Full ou pas Full , je suis incapable de maitriser l engin a fond , je ne suis pas pilote !!! 

si je l ai voulu Full , c est pour la partie basse de la courbe , et pas avoir une moto avec 30% de puissance en moins et pour le même prix !!!!   

slts
pierrot

C'est clair que moi non plus je ne l'exploite pas...à 100/cent...mais.....c'est quand même plus gai...d'avoir la totalité du couple et de cheveaux...Sinon,bhein.....une 690 c'est bien suffisant !

Je trouve que le "système" Français est vraiment fristant pour vous les motards....alors qu'un mec qui peut se payer un Porsche....ne va pas être laiser..on va pas lui livrer sa Porsche en 100cv.... AUX ARMES !!!! 

La mienne étant en full.....j'ai volontairement enclenché le mode rain sur le sec pendant plusieurs centaine de bornes le même jour.....ben en fin de journée ça devient franchement casse burne d'être tout le temps en train d'essorer alors qu'en full tu effleure la poignée et ça part comme un avion...voilà....vive les gros watts !

Lezard04 a écrit:
Je ne connais pas non plus ton kilométrage, mais c'est peut être une piste?

  

j en ai 30000km, et je savais que qqun avait deja posé la question mais ca pourrais donner un moyen de test pour un acquereur , et c etait juste pour savoir si qqun avait ces meme courbes mais avec km/h supp, apres comme dit pierrot c est pareil je ne maitrise pas plus pour autant et moi aussi c est plus pour une question de souplesse en bas et par contre je ne vois pas une nette difference entre street et sport ou ma cbf 1000 mis a part qu elle tremble un peu plus la katoche et est plus amusante car de toute facon je la conduit de la meme maniere, mais par contre je vais testé le mode rain si j ai un ressenti moindre

La seule différence entre street et sport c'est le niveau d'intrusion de l'antipatinage.
En street la moto lève très peu, en sport tu pars en wheeling facilement !

salut
pour pouvoir découvrir le vrai visage de votre 1190,il faut enlever le traction control......
et là....la musique n'est plus la même.....
la moto devient démoniaque.....au niveau des sensations moteur cela donne vraiment l’impression de passer de 100 a 150 chevaux.... avec en plus des glisses dès que vous touchez le frein arrière...           
après tu devrais avoir des grosses différences avec ton cbf 1000

Jeanroule a écrit:La mienne étant en full.....j'ai volontairement enclenché le mode rain sur le sec pendant plusieurs centaine de bornes le même jour.....ben en fin de journée ça devient franchement casse burne d'être tout le temps en train d'essorer alors qu'en full tu effleure la poignée et ça part comme un avion...voilà....vive les gros watts !

en VF, c'est 100 cv tout le temps, mais le mode pluie, c'est vraiment pour la GROSSE pluie, parce qu'elle ne part pas quand on ouvre, c'est creux, et c'est fait exprès d'ailleurs, on dirait qu'il lui en manque un paquet par rapport au street, donc tu ne peux pas comparer

lolo2a a écrit:salut
pour pouvoir découvrir le vrai visage de votre 1190,il faut enlever le traction control......
et là....la musique n'est plus la même.....la moto devient démoniaque.....

Je confirme, et personnellement je déplore le fait que l'anti-patinage ne soit pas paramétrable.

Exactement comme pour la BMW R1200GS.

C'est vraiment dommage de n'avoir le choix qu'entre "ON-OFF"...Ou encore entre 3 mode de suspension ou de conduite.

Pour ma part; le meilleur système que j'ai pu voir est celui de la Ducati 1200 Multistrada ( Et croyez bien que ca m'gèrce de le dire. )
En effet, sur ce modèle, ABSOLUMENT TOUT est paramétrable.
-Le niveau d'intrusion du Traction contrôle dans tout les mode, de conduite,
-La sensibilité de l'ABS dans tout les modes de conduite,
-La contrainte du mode Sport, Street, confort des suspensions,
-La précharge du mode Sport, Street, confort des suspensions,
-...
Malheureusement, sur la mienne, elle ne retient que le mode de suspension dernièrement sélectionné. Pas le mode de conduite. Je dois ré-armer a chaque démarrage le mode Dynamique, et c'est plutôt casse balles.

Mais bon je ne désespère pas.
Je suppose que sur les mise à jours suivantes, elle retiendra les modes de conduite... Et qui sait, sur les prochains modèles : une vraie solution personnalisable...

                                          

lolo2a a écrit:salut
pour pouvoir découvrir le vrai visage de votre 1190,il faut enlever le traction control......
et là....la musique n'est plus la même.....
la moto devient démoniaque.....au niveau des sensations moteur cela donne vraiment l’impression de passer de 100 a 150 chevaux.... avec en plus des glisses dès que vous touchez le frein arrière...           
après tu devrais avoir des grosses différences avec ton cbf 1000

ok , je vais tenter ca ! c est vrai que je ne l ai jamais deconnecté !

M'en vais tester aussi.....dès qu'il s’arrête de flotter !    

salut à tous !! mais comment vous avez fait pour les passer en FULL ? faut une licence piste ?

un petit billet à ton concessionnaire et hop.

pff !!! le mien veut pas !!!

Perso j'ai profité de vacances en Espagne pour prendre rendez-vous avec un concessionnaire Ktm. Le mien ne voulais pas non plus.

le mieux est de le négocier à l'achat de la moto.

Ou trouver quelqu'un qui possède TuneEcu et le câble qui va bien ;)

pour mesuré tous ça et faire un graphyque,laurent il faut mettre la moto sur un banc attachée et lui donner des contrainte à chaque vitesse,en très chématisé.sinon va sur un lien(passage au banc de puissance). 

je confirme pour être passée d'une SMT 100cv à une 1190 full (et légale, puisque maintenant j'habite en Espagne...) : à partir de 7000 c'est plus la même planète, et au début entre 2 virages sur petites routes de montagne je me suis fait peur...j'avoue...

QUESTION:la mise à jour 2014 ne fait elle pas repasser en version française à 100 ch ?

ecureuilozere a écrit:QUESTION:la mise à jour 2014 ne fait elle pas repasser en version française à 100 ch ?

Tu veux parler de l'ajout MSC pour les versions 2013 ?

Non la MAJ des 2013 en 2014 dans le cadre des rappels pour défauts et contrôles

ecureuilozere a écrit:Non la MAJ des 2013 en 2014 dans le cadre des rappels pour défauts et contrôles

J'espère que les concess ont le choix de faire ce qu'ils veulent. Mais apres tout, je n'en sais rien

Salut a tous! Mon Adventure est bridé a 106cv, jai un silencieux ARROW et frenchement il y a de quoi samuser. On ma dit que changer ma couronne (donc passer de 42 dents a 45 dents) changerai pas mal le comportement de ma becane sachan que je ne recherche pas de la pointe mai plutot du tape au Q.

zannettacci a écrit:Salut a tous! Mon Adventure est bridé a 106cv, jai un silencieux ARROW et frenchement il y a de quoi samuser. On ma dit que changer ma couronne (donc passer de 42 dents a 45 dents) changerai pas mal le comportement de ma becane sachan que je ne recherche pas de la pointe mai plutot du tape au Q.

je suppose que c est moi qui t ai dit tous cela cet aprem .... mais avant tout il va falloir que tu te presente dans la case présentation sinon les modos et autres te le reclamerons avec tes becanes passées ou ce que tu veux partager .... voili voilou ... a bientot aprres ta presentation ... merci

et ca se passe ici:

https://www.ktmmania.net/f15-presentations

Ma 1190 en full mais essayée chez le CC en bridée, pas la même moto effectivement et de façon très sensible. Plus de souplesse et les watts arrivent en fonction des tours minutes......... Yeahhhhhhh


Essayé aussi une en full avec grande couronne : là ça devient compliqué si on tourne la poignée tellement elle devient hyper réactive.