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Trous accélération

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Message par nico62100 Mer 9 Juil 2014 - 19:14

Bonjour,

J'ai un souci dont je ne trouve pas la cause ni la solution dans ce forum.

J'ai une 690 Duke de 2012. J'ai effectué comme changements un tube Fresco (décatalysée), un filtre à air secondaire monté à la place de la trappe de la boite à air sur la droite de la moto (DNA S2) et un module 'accelerator' http://www.sol2.be/. Pot et cartographie d'origine.

Lorsque j'accélère franchement, j'ai une seconde pendant laquelle le moteur ne s'emballe pas (comme si je n'accélérais pas) puis la puissance arrive. C'est très perturbant :/ et je n'ai pas pu résoudre ce problème (je ne suis pas un spécialiste ^^).

Je pensais à la fameuse bride 2e/3e puis comme j'ai pensé en premier lieu que comme j'avais décatalysé qu'il manquait d'air (d'où le filtre à air). Mais non, bien que la moto soit plus souple à bas régime et la sonorité plus sympathique qu'à l'origine.

Des idées ?

Merci :)
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Message par dams851 Mer 9 Juil 2014 - 20:11

Salut !
A mon avis le problème vient du fait que tu as ajouté pas mal de pièces mais tu as toujours la carto d'origine.
Ajouter des pièces sans carto ne te fera pas gagner grand chose voir perdre de la puissance.

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Message par kom Mer 9 Juil 2014 - 20:35

Ton "'accelerator" semble être du plug&play. As tu essayer sans ?

J'ai lu leur site - interessant qu'à la description du fonctionnement de nos motos actuelles - mais absolument pas convaincu de leur produit.

Une arrivée d'air agrandie nécite d'apauvrir le mélange non ? Or ton accelerator semble enrichir le mélange ?

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Message par nico62100 Mer 9 Juil 2014 - 22:37

je vais tester sans...

pour la carto mis a part une version pour pot akra il me semble qu'il n'y a pas grand chose...
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Message par AGAPOSTEMON Mer 9 Juil 2014 - 23:23

@ nico62100, d'accord avec toi, pour une duke 4 : uniquement carto origine ou celle pour akra
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Message par nico62100 Mer 9 Juil 2014 - 23:38

Oui donc je suis assez limité :-\
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Message par Ponpon Jeu 10 Juil 2014 - 9:48

"J'ai tout changé sur ma moto au niveau de l'admission et ça ne marche plus !!!"
C'est un peu normal quand on laisse la carto d'origine non ??? Quand on fait autant de modif on prends son chéquier et on va chez un préparateur pour qu'il fasse une carto sur mesure.
Sur la Duke 4, la carto Akra ne fonctionne qu'avec l'abre à came rallye.
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Message par nico62100 Jeu 10 Juil 2014 - 10:35

Le problème n'est pas tant de sortir le chéquier mais la présence locale de personne qualifiée pour effectuer ce genre de procédure. Le concessionnaire KTM le plus proche ne le fera pas et par ici les motos de la marque sont très rares !
Je suis bien conscient qu'une reprogrammation calculateur serait LA solution mais si tu as une adresse dans le 62 / 59 je suis preneur...
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Message par Ponpon Jeu 10 Juil 2014 - 10:41

Le gars le plus près de chez toi que je connaisse c'est Vince Préparation à côté de Versailles mais pas sûr qu'il ait ce qu'il faut pour les ECU Sagem des Duke 4. Moi j'étais allé chez Dijon Gestion Moteur (DGM).
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Message par nico62100 Jeu 10 Juil 2014 - 10:54

Vais déjà voir sans la sonde + reset calculateur si ça va mieux...
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Message par Ponpon Jeu 10 Juil 2014 - 13:17

@nico62100 a écrit:Je pensais à la fameuse bride 2e/3e puis comme j'ai pensé en premier lieu que comme j'avais décatalysé qu'il manquait d'air (d'où le filtre à air). Mais non, bien que la moto soit plus souple à bas régime et la sonorité plus sympathique qu'à l'origine.

Le problème ce n'est pas qu'il manque d'air c'est qu'il y en a trop, le mélange est trop pauvre d'où ce trou quand tu ouvres à fond. Si tu voulais des watt il fallait changer la démul en 15x40 ou 15x42.
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Message par nico62100 Jeu 10 Juil 2014 - 13:41

Oui donc si je suis ton raisonnement le fait d'enlever la sonde sera encore pire puisque elle joue sur l'alimentation en carburant justement ?
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Message par Ponpon Jeu 10 Juil 2014 - 16:38

La sonde ne joue que sur une plage réduite, de 0 à 5000 tours il me semble donc si tu l'enlèves tu gagneras un peu de richesse à bas régime mais pas tant que ça car le delta n'est minime. Elle sert surtout pour l'antipollution.
Ouvrir sa boite à air c'est bien mais il faut adapter l'injection derrière, les cartos standard et Akra n'étant déjà pas terribles. De plus le 690 a besoin d'un gros volume de tranquillisation dans la boite à air donc faire des trous sur le côte ne me semble pas être une bonne idée car tu perturbe la zone tranquillisée qui se situe entre le filtre à air d'origine et la pipe d'admission.
Enfin, ce n'est que mon avis, je ne suis pas un pro mais je parle en connaissance de cause puisque j'avais fait préparer ma Duke 3 (ouverture de la BAA, AAC et carto sur mesure).
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Message par palero Sam 5 Nov 2016 - 17:14

Salut à tous,

Je déterre le post car je n'ai pas eu de réponse au post "temps de réponse à l’accélération".
J'ai le même problème que décrit par nico62100.

@ nico62100:As tu résolu ton problème ?

Merci d'avance et bonne route.

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Message par cheche Sam 5 Nov 2016 - 18:34

aux vues des symptomes je dirais que la carto n'est pas adaptée.

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Message par palero Sam 5 Nov 2016 - 20:40

Il n'y a que 2 cartos pour Duke 4.

L'origine KTM et la carto Akra pour le kit Evo2.

La carto Akra ne marche pas avec l'arbre à cames d'origine.

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Message par palero Sam 5 Nov 2016 - 20:42

Post Scriptum : à part ce trou à l'accélération,ma moto fonctionne très bien.

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