Défauts 1290 SD-R

Et le tarif ???

Lolo pourrais tu préciser ton soucis avec le maitre cylindre avant s'il te plaît?
2 vidanges du circuit de frein en 8000 bornes pour moi et mon concessionnaire me sort que : "si on serre trop le bocal, alors de l'air peut rentrer dans le circuit"
Je suis pas mécano ni expert mais dubitatif pour sur...

Croust a écrit: mon concessionnaire me sort que : "si on serre trop le bocal,  alors de l'air peut rentrer dans le circuit"

De l'air, il y en a naturellement dans le bocal.
D'ailleurs, quand on remplace le liquide, on laisse bien ouvert le bocal pour le remplir au fur et à mesure que le circuit se rempli.
Ce qu'il ne faut pas, c'est de l'air entre le maitre cylindre et les pistons des étriers. Mais je ne vois pas comment de l'air dans le bocal pourrait rentrer dans le circuit et perturber le fonctionnement du maitre cylindre.

Sans aucune considération mécanique, j'ai déjà eu des motos auparavant et je n'ai jamais connu de problème de poignée de frein qui devient molle.
C'est pourquoi j'ai de gros doutes sur mon maitre cylindre.

Crousti a écrit:Sans aucune considération mécanique, j'ai déjà eu des motos auparavant et je n'ai jamais connu de problème de poignée de frein qui devient molle.
C'est pourquoi j'ai de gros doutes sur mon maitre cylindre.

Poignée molle, il y a de l'air dans le circuit, il a donc était mal purgé.
Tous est malheureusement a refaire, il trés difficile de chasser de l' air dans un circuit.

Je me suis fait un outil grâce au pulvérisateur fourni lorsqu'on achète un kit d'outils pneumatiques.
Ca aspire par la vis de purge.
Changement de liquide en 5mn et purge impeccable. Alors que sinon, c'est chiant, surtout sur les circuits d'embrayage.
Ca évite de pomper jusqu'au bout de la nuit!!
J'ai mis un tuto là-dessus sur le forum. Il faudrait que je retrouve pour donner le lien.

Dans ton cas, il y a des chances que ce soit un problème de purge.

Merci pour vos commentaires, en un sens vous me rassurez.
Plus la fin de garantie approche plus je flippe. Je crois que je vais prendre une extension pour 2 ans supplémentaires.

Pour un peu moins te rassurer!!
Si la poignée est devenue molle,  il y a probablement des bulles d'air dans le circuit.
Mais la question est:  comment de l'air est rentré dans le circuit?
Il y a eu intervention sur le circuit?  Une purge mal faite pourrait expliquer ça.
Si personne n'est intervenu et que le problème est apparu petit à petit,  il doit y avoir un soucis dans le circuit   et une purge ne résoudra que provisoirement le problème. En tout cas, ça ne mange pas de pain d'en faire une et de voir ce que ça donne.

toutounet22 a écrit:
Il y a eu intervention sur le circuit?  Une purge mal faite pourrait expliquer ça.
Si personne n'est intervenu et que le problème est apparu petit à petit,  il doit y avoir un soucis dans le circuit   et une purge ne résoudra que provisoirement le problème. En tout cas, ça ne mange pas de pain d'en faire une et de voir ce que ça donne.

Ma moto est passée à la révision des 10000 chez KTM, 4000 bornes apres j'avais la poignée toute molle. Je passe chez dafy pour faire changer un pneu, je demande alors au mécano de me faire une purge du circuit de frein avant. 3000 bornes apres, j'ai de nouveau la poignée toute molle. Je repasse chez KTM. Le mécano me refait une purge "partielle". La semaine dernière je prend la moto et je trouve la poignée un peu mollassonne mais encore acceptable.
Je ne roule pas trop en ce moment donc je ne sollicite pas le circuit mais si à la révision des 20000 j'ai de nouveau la poignée qui part en cacahuète, il va falloir que j'arrive à convaincre mon concess de faire quelque chose.

Emetteur ou récepteur tu as un des deux qui fuit , à vérifier rapidement sachant que ce liquide est corrosif .

Si c'est le maitre cylindre qui a un problème (si il ne transmet pas une pression correcte au circuits et aux étriers), il n'y aura pas forcément de fuite visible.
Dans ce cas, la perte de pression est due à une fuite dans le maitre cylindre. En freinant, une partie de la pression exercée retourne  vers le bocal.
Ca doit être infime si ça ne se sent qu'au bout de plusieurs milliers de Kms.
N'empêche que c'est anormal.

toutounet22 a écrit:Si c'est le maitre cylindre qui a un problème (si il ne transmet pas une pression correcte au circuits et aux étriers), il n'y aura pas forcément de fuite visible.
Dans ce cas, la perte de pression est due à une  fuite dans le maitre cylindre. En freinant, une partie de la pression exercée retourne  vers le bocal.
Ca doit être infime si ça ne se sent qu'au bout de plusieurs milliers de Kms.
N'empêche que c'est anormal.

Oui, je veux bien, mais normalement, une fuite du maître cylindre engendre une course de la poignée plus longue, certes, en pompant deux/trois coups, ça devrait revenir à la normale.
 Là, on dirait bien qu'il se forme des bulles d'air dans le circuit. d'où viennent-elles?

au niveau de la centrale abs?

Si il y a un retour très faible vers le bocal, ça diminuera la pression utile vers les étriers et la poignée sera plus molle mais la course ne va pas forcément augmenter de manière sensible, surtout sur une action rapide.

A l'arrêt, essaye d'exercer une pression constante et  longue sur la poignée pour voir si la poignée se rapproche petit à petit du guidon.
Tu peux aussi ouvrir le bocal et regarder si il y a des bulles qui se forment lorsque tu actionnes le levier de frein.

Si il n'y a pas de fuite visible et que le bocal est suffisamment rempli, je ne vois pas comment des bulles d'air pourraient rentrer. Maintenant, si le liquide baisse trop dans le bocal et que ça désamorce le circuit, c'est une autre histoire, mais là, tu verrais du liquide de frein couler quelque part.

Comme tu dis qu'après une purge, ça va mieux, c'est vrai que ça fait penser à de l'air dans les circuits.
 Un problème de retour vers le bocal ne serait pas résolu (au moins provisoirement) avec une purge.

Merci pour vos avis,
Pour info je suis descendu au garage ce soir pour bouger la moto : poignée molle, en exerçant une pression constante j'arrive en butée sur la poignée...
De toute manière je dois passer chez Katoche pour le feu arrière dont les fixations sont petées, je vais les mettre devant le fait accompli.

C'est la meilleure moto que j'ai jamais eu mais j'ai jamais eu autant d'emmerdes avec une bécane. V à tous

Crousti a écrit:Merci pour vos avis,
en exerçant une pression constante j'arrive en butée sur la poignée...

C'est pas normal.
Ca fait bien penser à un problème d'étanchéité à l'intérieur du maitre cylindre. Il ne garde pas la pression dans le circuit.
En exerçant une pression prolongée sur la poignée, le liquide présent dans le circuit repart vers le bocal et le levier s'enfonce petit à petit.

Alors voilà !!!
Apres 5 semaine sau chaud (vu que je suis en convalescence suite à une opération du dos j'ai dis à mon concess' de prendre son temps...) j'ai enfin retrouvé ma bête (sans cornes)... ;-)
Tout a été pris en charge par la garantie KTM :
- Réservoir essence complet
- Stickers "gripp" de réservoir
- Selle conducteur (profité pour prendre la POWERPARTS)
- Amortisseur arrière
- Porte couronne
- Moyeu arrière
- Joint torique reniflard cylindre arrière.

Conncession a recommander !!!
Patron et personnel au top !!!

Du coup j'en ai profité pour prendre le tout dernier cuir ALPI / KTM qui dechiiiiiiiiiiire le Zlip !!! ;-)

CTM83 + 1

PS : concernant l'extension de garantie, compter un peu plus de 300 € pour 24 en plus !!!

C'est 272 euros l'extension 24 mois, le plus, c'est ce que la concession qui la vend se prend en commission

Eric28 a écrit:C'est 272 euros l'extension 24 mois, le plus, c'est ce que la concession qui la vend se prend en commission

Exact ...........

Merci pour l'info !!!

Dites, personne n'a de faux point mort entre la 4 et la 5 ? Ça m'arrive de temps en temps lorsque je suis en pleine charge c'est assez agaçant...

Pas pour moi !!!...
Mais bon, je n'ai même pas fait 1000 km depuis que je l'ai...
Encore en convalescence... ;-/

Moz a écrit:Dites, personne n'a de faux point mort entre la 4 et la 5 ? Ça m'arrive de temps en temps lorsque je suis en pleine charge c'est assez agaçant...

10 000 kms, jamais eu de soucis de faux point mort.

Jamais eu de souci de sélection avec mes deux LC8