Défauts 1290 SD-R

Le jeu dans le porte couronne se situait entre la cage métallique extérieure des silent-bloc et L' alésage du porte couronne.
Pas besoin de bouger la roue ou de lever l'arrière.
Essaie de faire "glisser" le porte couronne sur un axe (parallele à l'axe de roue).
Si le porte couronne se déplace c'est qu'i n'est pas monté "serré" (à la presse).
Apres contrôle du diamètre des silent-bloc et diamètre des alésages il t avait du jeu... ;-/
J'ai pris une vidéo très explicite mais je ne sais pas comment LA poster sur la discussion...

PS : aucun ressenti au roulage !!!
Ni concernant le jeu de la couronne ni concernant le jeu dans le moyeu arrière...
Mais quand même !!!
Fait chier...
Une fois que ca prend du jeu c'est parti pour des dégâts en cascade... ;-(
Info de KTM :
TOUS LES DÉFAUTS RECONNUS SERONT PRIS EN CHARGE MEME SI LA DURÉE DE GARANTIE EST DEPASEE !!!

Merci pour les précisions. Je vais regarder ça dès ce soir sur la mienne.
Pour la vidéo, tu peux la mettre sous youtube et nous donner le lien.

Je pense que s'il y a jeu, c'est un je latéral, la couronne qui bouge de la roue vers l'extérieur et vice versa car les silentblocs sont sertis.

jpioupiou a écrit:J ai un modele 2015 acheté en mai. Produit en 2015 code f mais quand exactement je ne sais pas. En tous cas aucun des soucis évoqués à part un suintement d huile au bas du tube de remplissage vite resserré.  9000 kms aujourd'hui. ..que du plaisir

Quand la carte grise indique 02/15  comment être sur que ce n'est pas une fin 2014?

cab34 a écrit:

jpioupiou a écrit:J ai un modele 2015 acheté en mai. Produit en 2015 code f mais quand exactement je ne sais pas. En tous cas aucun des soucis évoqués à part un suintement d huile au bas du tube de remplissage vite resserré.  9000 kms aujourd'hui. ..que du plaisir

Quand la carte grise indique 02/15  comment être sur que ce n'est pas une fin 2014?

Je voulais dire un modèle 2014 tout simplement.

Les silent-bloc ne sont pas sertis !!
Ils sont montés à la presse dans le porte couronne !!!
Les bagues exr'terieures et intérieurs des silent-bloc sont liés par le caoutchouc mais les bagues extérieures sont montees serrées dans le porte couronne !!!
Jeu sur 2 axes : Axial et latéral.
Ce qui, avec le temps, permet à la couronne de se mettre de travers (2 ou 3 degrés de défaut d'alignement maxi)...
Seulement les silent bloc et le porte couronne vont finir par s'ovaliser l'un l'autre et ça ne sera pas pris en charge une fois la garantie passée car ce sera considéré comme usure d'utilisation... ;-/

MENDEZZZ a écrit:Les silent-bloc ne sont pas sertis !!
les bagues extérieures sont montees serrées dans le porte couronne

Je viens de changer le Kit chaine sur ma Ducati: les 6 amortisseurs de couple sont montés en force dans les 6 alvéoles de la jante.
Les 6 pinoches du porte chaine s'insèrent dans les 6 trous métalliques des 6 caoutchoucs.

Si je comprends bien, c'est le contraire sur la Ktm où là, les amortisseurs de couple sont dans le porte couronne.
Je vais voir le montage sur la Ktm pour comprendre comment c'est fait.

MENDEZZZ a écrit:Les silent-bloc ne sont pas sertis !!
Ils sont montés à la presse dans le porte couronne !!!
Les bagues exr'terieures et intérieurs des silent-bloc sont liés par le caoutchouc mais les bagues extérieures sont montees serrées dans le porte couronne !!!
Jeu sur 2 axes : Axial et latéral.
Ce qui, avec le temps, permet à la couronne de se mettre de travers (2 ou 3 degrés de défaut d'alignement maxi)...
Seulement les silent bloc et le porte couronne vont finir par s'ovaliser l'un l'autre et ça ne sera pas pris en charge une fois la garantie passée car ce sera considéré comme usure d'utilisation... ;-/

oui mais alors pourquoi tout le monde n'a pas de jeux (roue,couronne) ?

Je viens de vérifier sur la mienne. Aucun jeu au niveau du porte couronne.

Pour répondre à cab:
Je ne critique pas ceux qui sont de grosses brutes au guidon   j'ai pratiqué aussi!   mais il semble évident que la manière d'utiliser sa moto a  un impact  sur son usure.

Il n'y a qu'à voir la longévité des pneus, plaquettes de freins, kit chaine suivant sa conduite. Certains  font 1000 Kms avec un train de pneu alors que d'autres font 6000 Kms.
j'ai sur une de mes motos flingué le kit chaine à vitesse grand V en faisant en permanence accélérations et les rétrogradages musclés.

Si on utilise les 180 CV sans vergogne, qu'on fasse  des freinages de trappeur ou qu'on rétrograde violemment, la transmission va forcément plus souffrir qu'avec un conducteur qui roule cool.
Si on fait des Wheels fréquents avec pose brutale de la roue avant, là c'est la colonne de direction qui va trinquer.

Tout ça pour dire que les jeux d'usure arriveront plus ou moins rapidement suivant sa manière de conduire.

Une petite comparaison: par rapport à une moto de 80 ch, la chaine de la SD n'est pas deux fois plus costaud alors qu'elle doit passer au moins deux fois plus de puissance. Idem pignon et couronne.
Les amortisseurs de couple de la SD ne sont pas non plus deux fois plus costaud (ni deux fois plus nombreux), alors c'est clair que si on sort toute la cavalerie,  les pièces d'usure vont s'user plus vite que sur une moto moins puissante.

Ce qui n'empêche pas qu'il puisse y avoir des faiblesses dans la conception de certaines pièce sur la SD.

Je viens de vérifier sur la mienne. Aucun jeu au niveau du porte couronne.

Pour répondre à cab:
Je ne critique pas ceux qui sont de grosses brutes au guidon   j'ai pratiqué aussi!   mais il semble évident que la manière d'utiliser sa moto a  un impact  sur son usure.

Il n'y a qu'à voir la longévité des pneus, plaquettes de freins, kit chaine, embrayage suivant sa conduite. Certains  font 1000 Kms avec un train de pneu alors que d'autres font 6000 Kms.
j'ai sur une de mes motos flingué le kit chaine à vitesse grand V en faisant en permanence accélérations et les rétrogradages musclés.

Si on utilise les 180 CV sans vergogne, qu'on fasse  des freinages de trappeur ou qu'on rétrograde violemment, la transmission va forcément plus souffrir qu'avec un conducteur qui roule cool.
Si on fait des Wheels fréquents avec pose brutale de la roue avant, là c'est la colonne de direction qui va trinquer.

Tout ça pour dire que les jeux d'usure arriveront plus ou moins rapidement suivant sa manière de conduire.

Une petite comparaison: par rapport à une moto de 80 ch, la chaine de la SD n'est pas deux fois plus costaud alors qu'elle doit passer au moins deux fois plus de puissance. Idem pignon et couronne.
Les amortisseurs de couple de la SD ne sont pas non plus deux fois plus costaud (ni deux fois plus nombreux), alors c'est clair que si on sort toute la cavalerie,  les pièces d'usure vont s'user plus vite que sur une moto moins puissante.

Pour preuve que  l'utilisation a son importance: certaines motos vendues pour être utilisées sur piste ne bénéficient pas de la garantie constructeur.

Ce qui n'empêche pas qu'il puisse y avoir des faiblesses dans la conception de certaines pièce sur la SD.

Je m'en suis rendu compte avec mon ancien TT600, je me suis vite calmé quand j'ai vu la consommation de rayons de la roue arrière que je faisais au début! (2 ou 3 tous les 500km)

Ca me rappelle les polémiques chez Ducati qui rechignait à garantir leurs superbikes lorsqu'elles faisaient du circuit. Pourtant c'est un peu leur place quand même.
Pareil chez Ktm avec l'utilisation du shifter (principalement sur piste).

Sauf que l'utilisation sur piste implique une usure et donc une maintenance en conséquence, maintenance qui n'a plus rien à voir (déjà sur la fréquence)  avec la maintenance prévue par Ducati pour un usage normal sur route.

Pour cab34 tu regatdes ton numéro de série.  Le dixième caractere indique l année de production e pour 2014 f pour 2015

Pour cab34 tu regatdes ton numéro de série.  Le dixième caractere indique l année de production e pour 2014 f pour 2015

toutounet22 a écrit:Je viens de vérifier sur la mienne. Aucun jeu au niveau du porte couronne.

Pour répondre à cab:
Je ne critique pas ceux qui sont de grosses brutes au guidon   j'ai pratiqué aussi!   mais il semble évident que la manière d'utiliser sa moto a  un impact  sur son usure.

Il n'y a qu'à voir la longévité des pneus, plaquettes de freins, kit chaine suivant sa conduite. Certains  font 1000 Kms avec un train de pneu alors que d'autres font 6000 Kms
j'ai sur une de mes motos flingué le kit chaine à vitesse grand V en faisant en permanence accélérations et les rétrogradages musclés.

Si on utilise les 180 CV sans vergogne, qu'on fasse  des freinages de trappeur ou qu'on rétrograde violemment, la transmission va forcément plus souffrir qu'avec un conducteur qui roule cool.
Si on fait des Wheels fréquents avec pose brutale de la roue avant, là c'est la colonne de direction qui va trinquer.

Tout ça pour dire que les jeux d'usure arriveront plus ou moins rapidement suivant sa manière de conduire.

Une petite comparaison: par rapport à une moto de 80 ch, la chaine de la SD n'est pas deux fois plus costaud alors qu'elle doit passer au moins deux fois plus de puissance. Idem pignon et couronne.
Les amortisseurs de couple de la SD ne sont pas non plus deux fois plus costaud (ni deux fois plus nombreux), alors c'est clair que si on sort toute la cavalerie,  les pièces d'usure vont s'user plus vite que sur une moto moins puissante.

Ce qui n'empêche pas qu'il puisse y avoir des faiblesses dans la conception de certaines pièce sur la SD.

pourquoi acheter une machine de 180cv, si c'est pour faire de la balade faut autre chose qu'un SDR.

tu fais ce que tu veut de tes 180 cv .........
chacun prend son pied comme il veut .


ps : moi j'les fait en tartare ....

jpioupiou a écrit:Pour cab34 tu regatdes ton numéro de série.  Le dixième caractere indique l année de production e pour 2014 f pour 2015

très bien,merci

katerman21 a écrit:tu fais ce que tu veut de tes 180 cv .........
chacun prend son pied comme il veut .


ps : moi j'les fait en tartare ....

bin oui, on peut aussi les décorer façon sapin de noël pour tirer une calèche 

tom john a écrit:
pourquoi acheter une machine de 180cv, si c'est pour faire de la balade faut autre chose qu'un SDR.

Objectivement, 180 ch sur route quel que soit son mode de conduite, est-ce bien raisonnable?
Pour faire de la ballade, une Suzuki 500 GSE suffit largement mais qui roule maintenant en 500CC?

J'ai acheté la SD parce qu'elle me plaisait et en plus elle permet de faire les 2: arsouille ET balade

Je soulignais juste que suivant son utilisation, l'usure n'allait pas être la même.
Et puis, on peut aussi rouler vite avec une conduite coulée, ce qui ménagera la mécanique.

De toutes façons toutounet faire de la moto est ce bien raisonnable...
Sinon tourner dans les tours n use pas forcément plus que d etre souvent en sous régime.  Par contre pour la partie cycle c est sûr que rouler fort use plus vite.

toutounet22 a écrit:

tom john a écrit:
pourquoi acheter une machine de 180cv, si c'est pour faire de la balade faut autre chose qu'un SDR.

Objectivement, 180 ch sur route quel que soit son mode de conduite, est-ce bien raisonnable?
Pour faire de la ballade, une Suzuki 500 GSE suffit largement     mais qui roule maintenant en 500CC?

J'ai acheté la SD  parce qu'elle me plaisait et en plus elle permet de faire les 2: arsouille ET balade    

Je soulignais juste que suivant son utilisation, l'usure n'allait pas être la même.
Et puis, on peut aussi rouler vite avec une conduite coulée, ce qui ménagera la mécanique.

je suis d'accord avec toi, c'est juste que si j'achète une chiotte qui fait 180cv ou pas, qui en plus n'est qu'un roadster à 16000€ , faut que ça tienne un minimum

si je bouffe que la plaquette ou des pneus, ok je l'ai bien voulu, mais avoir déjà l'embrayage qui patine à 4000 km, alors que franchement je ne lui ai pas tiré sur la gueule à l'embrayage, ce n'est pas normal.

pour moi, il doit y avoir un souci de conception, quand je vois qu'il n'y a que 3 ressorts sur le plateau pression pour encaisser tout ce couple et ces cv, je trouve que ça fait léger.

ouvre un peu plus tu verra il patinera plus et tu te régalera!!!!

tom john a écrit:
 quand je vois qu'il n'y a que 3 ressorts sur le plateau pression pour encaisser tout ce couple et ces cv, je trouve que ça fait léger.

Quand j'ai lu ça, je n'y croyais pas.
J'ai même été voir sur le manuel technique pour être sur!!!

Sur une petite Ducati de 80 Ch, il y a 6 ressorts. Après, il faut voir la dureté des ressorts pour avoir une idée de la force de pression, mais c'est clair que avec 6, les efforts seront mieux répartis.