probleme concession ktm

Si tu veux tenter de réparer toi même,  tu peux démonter l'injecteur et le mettre dans une bouteille, alimenté bien sûr  (essence et courant).
Réservoir et donc pompe en place, tu mets un coup long de démarreur et tu observes ce qui sort au bout de l'injecteur.
Tu dois avoir de l'essence vaporisée et pas un gros flot d'essence. 
Pas simple quand on a pas l'habitude mais essaye de voir sur le net, il doit bien y avoir des exemples en vidéo et tu compares.

j ai fait le teste sans la bouteille direct dans mon bac a vidange.
Et c est sortie net et de l essence et j avoue un gros jet et sortie, demain je la mais dans une bouteille, pour voir la quantité.
et si je peux je vous envoyer une photo.
mais j ai prit rendez vous dans un autre garage.

et je pense qui la essayer de le nettoyer, sa a pas marcher et la il essaye de me mettre une grosse facture pour pouvoir acheter l injecteur sans le payer et ni vue ni connut

Le truc c'est que c'est difficile, sans comparaison, de savoir si la quantité d'essence qui sort de l'injecteur est la bonne et s'il se ferme comme il faut vu la vitesse à laquelle les cycles ouverture/fermeture s'enchaînent.
Il faudrait éventuellement connaître la quantité d'essence injectée sur une période de disons 15 secondes et voir avec un vase gradué si tu es bon, mais alors où trouver ça ?
Mais si tu veux l'apporter au garage, tu devrais peut-être arrêter de toucher en même temps...

Je pense à un autre truc, l'injecteur est "en gros" un électro aimant, ce gif le montre très bien



Si tu l'alimentes en direct avec une batterie, sans mettre le contact et en déconnectant son alimentation electrique, il doit claquer comme un relais.
S'il ne claque pas, c'est peut-être qu'il est bel et bien coincé en position ouverte.

Sans commentaire ! un gros guignole Ludo et  compagnie à Montpellier , j'ai un pote qui à ramené sa 1190 Adv pour un problème de roue avant qui saute à 110 kh il lui à dit que c'était normal à cette vitesse avec un trail   

Moi avec tous les problèmes que j'ai eu avec lui je peux écrire un livre, j'ai appelé KTM FRANCE pour avoir le service client !

 hé ben y'en a pas il faut se débrouiller avec le CC  du coup j'ai été voir à Nîmes pour qu'il prenne ma meule en entretien mais 
comme c'est son pote ça l’embête ALORS j'ai fini Chez CTM 

bon  du coup teste de la bouteille sans coup de démarreur juste avec le contact voila se qui sort.
et l injecteur ne coupe pas d un coup il fini par cracher des petit coute et tout les jet ne se ferme pas ensemble, a force de lire des info dessus je pense que c est pas normal.
et non je ne touche pas a la moto je voulait juste savoir si moi j arrive a la démarre.
et si je l emmené dans un autre garage  c est pour avoir une preuve et me faire rembourse la facture de ktm.
et pour info katoche34 l essence mit a la base vient de auchan perols.

Je ne sais pas si ce type d'injection est prévue pour vaporiser un peu d'essence dans le cylindre, à la mise de contact et avant le coup de démarreur, pour faciliter le démarrage à froid ?
Néanmoins, la quantité que tu montres me semble trop importante pour que ce soit ça.
Sur un mono ça suffit sans doute à le noyer direct et donc l'empêcher de démarrer.
Reste à trouver la vraie cause, injecteur défaillant (mais censé être neuf), alimentation de l'injecteur, etc.
Peut-être que cet injecteur a simplement été nettoyé, il t'en faudrait un autre pour tester, reste à trouver une âme charitable dans ton coin...

Mais bon, hypothèse encore une fois, pas spécialiste de ce moteur.

pour savoir si c'est l'injecteur qui fuit ou si c'est un problème sur sa commande ( genre court circuit sur la masse )  tu peut refaire le même test mais sans brancher le connecteur de l'injecteur. si ça pisse aussi comme ça c'est qu'il fuit et donc qu'il est mort en revanche si rien ne coule c'est qu'il est piloté alors qu'il ne devrait pas.

je vient de faire le teste débrancher et rien ne coule.
et je comprend pas si rien ne coule c est qu il et piloté?

Puisqu'il n'a plus d'alimentation électrique, il n'est pas piloté et est donc en position par défaut fermée, donc l'essence qui arrive de la pompe ne coule pas.
Sur le gif que j'ai collé ça correspond à la position "solenoid off", pas d'alimentation électrique.

Dans ton cas c'est donc ok puisque ça ne coule pas, il n'est à priori pas la cause du problème.
Je n'avais pas pensé à ce test, merci Supermothard d'avoir enrichi ma culture sur les injecteurs ;-)

Tu peux donc envisager un problème de commande de l'injecteur.

ok merci.
Jai un pote mécano moto qui descend se weekend (trois heure de route)  pour voir le problème
il me dit qu il trouve cette histoire bizarre et me dit un faisceau a changer alors que tout l électrique fonctionne bien
c set peut être la panne mais de la a tout changer.

bonjour
voila mon pote et passer et a rien trouver sur le faisceau.Et le problème et bien que la moto se noie des que le contact se met.
Il a trouver sur le boitier cdi cette fissure et le petit point blanc qui et pile sur la fissure,qui pour lui et un cou arc, voila avant de mettre un certains prix dedans je voudrait un autre avis ou si vous avez déjà vue se problème

vink267 a écrit: Il a trouver sur le boitier cdi cette fissure et le petit point blanc qui et pile sur la fissure,qui pour lui et un cou arc

ça ressemble bien à un coup d'arc oui...

Ok merci vous croyez que sa peut causer ma panne ?

va falloir que je change mes lunettes , p.....n , je vois rien du tout...............................

Je suis content de voir qu'il n'y a pas que moi qui ne vois pas ;-)

désolé c est vraiment pas facile a prendre en photo

Broches 5 et 6 à gauche en partant du haut par exemple ?
Si oui, on dirait vaguement un début d'oxydation, mais sincèrement on ne voit rien alors difficile de donner un avis.
Question idiote mais tu as essayé de bien nettoyer et de reconnecter pour voir ?

En tout cas tu sembles tenir la bonne piste, vu que l'injecteur ne semble pas être en cause suite à tes tests, il doit donc être alimenté en permanence dès que tu mets le contact, donc ouvert, et inonde le cylindre d'essence.
L'ECU commande l'ouverture, donc à quels moments l'injecteur doit être alimenté, mais cette alimentation électrique ne vient peut-être pas directement de l'ECU et passe par un relais, non ? Il faudrait regarder le schéma électrique de ta moto.
Si tel est le cas, c'est peut-être le relais qui est HS tout bêtement et qui est resté collé fermé.

alors un injecteur est alimenté comme une bobine. le plus 12V est permanent et l'impulsion est est fournie par l'ECU qui commute la masse. dans ton cas je chercherai si le fils de masse qui commande ton injecteur est pas en cours circuit avec la masse soit dans le faisceau soit avec le cadre.

ok merci des info
mais je suis incapable de repéré le fils de masse de l injecteur je vient de mettre le faisceau a nue
et aucune partie et endommager pour vous le boitier n’es pas en cause?

Ton injecteur est surement piloté par un transistor de puissance qui se trouve dans le boitier CDI, il faudrait d'abord vérifier avec un multimètre si la tension sur l'injecteur reste constante.

Si c'est le cas ton CDI a probablement un souci, idéalement serai de vérifier avec un multimètre a aiguille pour vérifier si il y a une oscillation ou si la tension est fixe.

Autre solution, essayer ton CDI sur une autre machine voir si le pb persiste.

nouveau cdi commander.On verra je vous tien au courant du résultat
et encore un gros merci a vous

Si tu as commandé du neuf , sache que tu ne peut pas l'utiliser tel quel. Il faut charger la carto et ça ne peut être fait que par le concess les ecu étant livré vierge et verrouillés .

Non il et occasion.
Et je suis obliger d aller chez ktm?
Tu vient de me faire peur.

non si il est d'occas pas de soucis