Re: batterie 1290

par cab34 Ven 13 Mai 2016 - 12:54

toutounet22 a écrit:Sur les véhicules avec alternateur, la tension est comprise entre 14 et 14,5 V, moteur tournant.
J'ai déjà vu presque 15 V.
Au dessus de 15 V, c'est trop: la batterie va chauffer.

Moi elle se stabilise a 12,7 !
Diagnostic du dr toutounet :est ce que la mienne est gravement malade et n'a plus que quelques mois à vivre ?
(Moto de juin2015 )

par toutounet22 Ven 13 Mai 2016 - 13:12

12,7 V moteur tournant?
Ce n'est pas beaucoup. Comme si elle ne chargeait pas, ou en tout cas, pas suffisamment.
Problème de régulateur? ou de connectique?
Cette valeur est celle affichée sur la moto?
Il faudrait mettre un voltmètre externe directement aux bornes de la batterie pour vérifier que la valeur lue sur le voltmètre est la même que celle affichée au tableau de bord.
Tu peux aussi mettre ta batterie sur une autre moto pour mesurer si moteur tournant, tu as toujours 12,7 V ou plus.

Maintenant, si avec cette tension, tu arrives à démarrer normalement sans être obligé de mettre la batterie sous perfusion chaque soir, pas la peine de changer ta batterie tout de suite.
Les batteries sont surprenantes. Il n'y a d'ailleurs rien de plus sournois qu'une batterie lol!

Tu démarres à froid sans problème un matin, tu fais 20 Kms, tu t'arrêtes 5 mn et quand tu essayes de redémarrer au bout des 5 mn, impossible. Certaines batteries donnent des signes de faiblesse avant de claquer, d'autres claquent d'un coup sans prévenir. Il n'y a pas de règle.

A la mesure, pas facile non plus de donner un diagnostic. On peut mesurer 12,5 V (moteur arrêté) et avoir une batterie incapable de débiter une intensité suffisante lorsque le démarreur sera sollicité.

Pour la durée de vie d'une batterie, pas de règle non plus. J'ai vu des batteries (d'une marque sérieuse) bonnes à jeter dès la première utilisation et d'autres durer 8 ans. Si ta batterie est de 2015, elle devrait quand même être dans la force de l'âge!!.

par cab34 Sam 14 Mai 2016 - 9:03

toutounet22 a écrit:12,7 V moteur tournant?
Ce n'est pas beaucoup. Comme si elle ne chargeait pas, ou en tout cas, pas suffisamment.
Problème de régulateur? ou de connectique?
Cette valeur est celle affichée sur la moto?
Il faudrait mettre un voltmètre externe directement aux bornes de la batterie pour vérifier que la valeur lue sur le voltmètre est la même que celle affichée au tableau de bord.
Tu peux aussi mettre ta batterie sur une autre moto pour mesurer si moteur tournant, tu as toujours 12,7 V ou plus.

Maintenant, si avec cette tension, tu arrives à démarrer normalement sans être obligé de mettre la batterie sous perfusion chaque soir, pas la peine de changer ta batterie tout de suite.
Les batteries sont surprenantes. Il n'y a d'ailleurs rien de plus sournois qu'une batterie
Tu démarres à froid sans problème un matin, tu fais 20 Kms, tu t'arrêtes 5 mn et quand tu essayes de redémarrer au bout des 5 mn, impossible. Certaines batteries donnent des signes de faiblesse avant de claquer, d'autres claquent d'un coup sans prévenir. Il n'y a pas de règle.

A la mesure, pas facile non plus de donner un diagnostic. On peut mesurer 12,5 V (moteur arrêté) et avoir une batterie incapable de débiter une intensité suffisante lorsque le démarreur sera sollicité.

Pour la durée de vie d'une batterie, pas de règle non plus. J'ai vu des batteries (d'une marque sérieuse) bonnes à jeter dès la première utilisation et d'autres durer 8 ans. Si ta batterie est de 2015, elle devrait quand même être dans la force de l'âge!!.

Oui c'est ça, 12,7 moteur allumé et 12,1 éteint.
L'autre jour tout en roulant cela ne faisait que descendre :mon max a été 13,1 puis n'a fait que chuté jusqu'à 12,5 devant chez moi.
Merci toutounet, ont va dire que si elle venait à disparaître prématurément, j'adopterais une petite soeur au lithium (skyrich)a 99e.
ils d'ailleurs sur leurs site qu'elle se recharge avec n'importe quel chargeur classique.
Je vous dois combien docteur? J'ai oublié la carte vitale!

par **Math06** Sam 14 Mai 2016 - 9:20

Bin moi, je jetterais ou ferais jeter un oeil au circuit de charge de la brêle

par techchris38 Sam 14 Mai 2016 - 12:46

c'est clair y' a un blême coté charge pour charger il fait 13.8 a 14 volts

par cab34 Sam 14 Mai 2016 - 13:04

Math06 a écrit:Bin moi, je jetterais ou ferais jeter un oeil au circuit de charge de la brêle

Ok mais ont fait comment?
Je ne suis pas bricoleur et je n'ai qu'un chargeur de batterie, ni voltmètre ni rien d'autres.

par toutounet22 Sam 14 Mai 2016 - 14:05

cab34 a écrit:
L'autre jour tout en roulant cela ne faisait que descendre :mon max a été 13,1 puis n'a fait que chuté jusqu'à 12,5 devant chez moi.

Tu n'avais pas tout dit dans tes autres posts, ou je n'avais pas tout compris!

Au vu de ce que tu viens d'écrire je suis tout à fait d'accord avec ceux qui viennent de te répondre: tu as un problème sur ton circuit de charge.
Pour vérifier quoi que ce soit, sans voltmètre ni pince ampèremétrique, ça ne va pas être facile.

Il faudrait déjà tester si l'alternateur fourni quelque chose en mesurant les tensions entre les phases. Ca monte à quelques dizaines de Volts entre phase lorsqu'on accélère. Sur une moto récente, ça m'étonnerait quand même que ce soit l'alternateur.
Reste le régulateur (c'est le cas le plus fréquent) qui ne fait plus son boulot. Ou bien, un problème de contact entre ces différents éléments.
Regarde déjà si les cosses de ta batterie sont bien vissées.

par cab34 Sam 14 Mai 2016 - 16:59

toutounet22 a écrit:

cab34 a écrit:
L'autre jour tout en roulant cela ne faisait que descendre :mon max a été 13,1 puis n'a fait que chuté jusqu'à 12,5 devant chez moi.

Tu n'avais pas tout dit dans tes autres posts, ou je n'avais pas tout compris!

Au vu de ce que tu viens d'écrire je suis tout à fait d'accord avec ceux qui viennent de te répondre: tu as un problème sur ton circuit de charge.
Pour vérifier quoi que ce soit, sans voltmètre ni pince ampèremétrique, ça ne va pas être facile.

Il faudrait déjà tester si l'alternateur fourni quelque chose en mesurant les tensions entre les phases. Ca monte à quelques dizaines de Volts entre phase lorsqu'on accélère. Sur une moto récente, ça m'étonnerait quand même que ce soit l'alternateur.
Reste le régulateur (c'est le cas le plus fréquent) qui ne fait plus son boulot. Ou bien, un problème de contact entre ces différents éléments.
Regarde déjà si les cosses de ta batterie sont bien vissées.

les cocces sont très bien visseés....je crains la suite

par cab34 Sam 14 Mai 2016 - 19:28

Math06 a écrit:Bin moi, je jetterais ou ferais jeter un oeil au circuit de charge de la brêle

et comment tu t'y prends stp ?

par toutounet22 Sam 14 Mai 2016 - 19:39

Comme je l'ai dit dans mon post précédent:
Il faut tester si l'alternateur fourni quelque chose en mesurant les tensions entre les phases.
C'est un alternateur triphasé avec 3 fils qui en sortent. Il faut mettre son voltmètre sur tension alternative avec un calibre sur au moins 50 voire 100.
On doit mesurer plusieurs dizaines de Volt (je ne connais pas les valeurs exactes que l'on doit obtenir) en alternatif entre 2 fils. Ca peut monter à 80 V si on accélère.
Ce qui est caractéristique, en sortie d'alternateur, c'est que la tension doit pas mal monter quand on monte en régime.
Comme il y a 3 fils, il y a 3 mesures à faire pour vérifier tous les enroulements.

Si c'est OK à ce niveau-là, c'est le régulateur qui est en cause.

Mais si tu n'es pas équipé pour faire cette vérification, il faudra demander de l'aide à un copain.
Ta moto est de 2015? parce que là, tu ne t'emmerdes pas. Direct chez le concessionnaire puisque la moto est sous garantie.

par cab34 Sam 14 Mai 2016 - 20:30

toutounet22 a écrit:Comme je l'ai dit dans mon post précédent:
Il faut tester si l'alternateur fourni quelque chose en mesurant les tensions entre les phases.
C'est un alternateur triphasé avec 3 fils qui en sortent. Il faut mettre son voltmètre sur tension alternative avec un calibre sur au moins 50 voire 100.
On doit mesurer plusieurs dizaines de Volt (je ne connais pas les valeurs exactes que l'on doit obtenir) en alternatif entre 2 fils. Ca peut monter à 80 V si on accélère.
Ce qui est caractéristique, en sortie d'alternateur, c'est que la tension doit pas mal monter quand on monte en régime.
Comme il y a 3 fils, il y a 3 mesures à faire pour vérifier tous les enroulements.

Si c'est OK à ce niveau-là, c'est le régulateur qui est en cause.

Mais si tu n'es pas équipé pour faire cette vérification, il faudra demander de l'aide à un copain.
Ta moto est de 2015? parce que là, tu ne t'emmerdes pas. Direct chez le concessionnaire puisque la moto est sous garantie.

ok merci,je suis bon pour passer chez ktm.çà m'amuse moyen car le 1er est à 85kms.

par toutounet22 Sam 14 Mai 2016 - 20:52

Je comprends.
Mais là, difficile d'y couper.
Ou alors, si tu es bien avec ton concessionnaire et que tu as un copain qui touche à la mécanique (plutôt à l'électricité ici!!), tu lui demandes de t'envoyer un régulateur. Je suis presque sur que la panne vient de là.
Je suis aussi un peu loin de mon concess et pour des changements de pièces sous garantie (il s'agissait de pièces faciles à changer), il m'a envoyé les pièces que j'ai remplacées moi-même. Ca m'évitait un déplacement.

par cab34 Dim 15 Mai 2016 - 9:15

toutounet22 a écrit:Je comprends.
Mais là, difficile d'y couper.
Ou alors, si tu es bien avec ton concessionnaire et que tu as un copain qui touche à la mécanique (plutôt à l'électricité ici!!), tu lui demandes de t'envoyer un régulateur. Je suis presque sur que la panne vient de là.
Je suis aussi un peu loin de mon concess et pour des changements de pièces sous garantie (il s'agissait de pièces faciles à changer), il m'a envoyé les pièces que j'ai remplacées moi-même. Ca m'évitait un déplacement.

Merci toutounet mais j'ai acheté la moto d'occase a un particulier et loin donc je ne connais pas les cc proche de chez moi.
Mais je vais me servir de tes renseignements pour leurs demander un régulateur pour y aller qune seule fois.

par katoche34 Dim 15 Mai 2016 - 9:34

Bonne chance avec Montpellier !!

par cab34 Dim 15 Mai 2016 - 11:09

katoche34 a écrit:Bonne chance avec Montpellier !!

Ben justement je vais les tester là!

par cab34 Dim 15 Mai 2016 - 13:43

J'ai une autre question : pendant ce temps là, je peux rouler normalement?

par toutounet22 Dim 15 Mai 2016 - 14:01

Si ta batterie ne charge pas en roulant et que tu roules un moment, sa tension va passer en dessous d'un seuil fatidique où l'électronique de la moto ne marchera plus.
Ce qui veut dire (pour les points les plus importants) plus d'allumage et plus d'injection.
A ta place, je ne m'éloignerai pas de la maison.

par techchris38 Dim 15 Mai 2016 - 17:43

toutounet22 a écrit:Si ta batterie ne charge pas en roulant et que tu roules un moment, sa tension va passer en dessous d'un seuil fatidique où l'électronique de la moto ne marchera plus.
Ce qui veut dire (pour les points les plus importants) plus d'allumage et plus d'injection.
A ta place, je ne m'éloignerai pas de la maison.

et hors de question de rouler de nuit + configurer le feu diurne avec les led

ça serait intéressant de savoir combien on peu faire dans ces conditions batterie 1290 - Page 2 84126

par toutounet22 Lun 16 Mai 2016 - 8:30

J'ai répondu à cab en MP qu'il était très difficile de savoir combien on pouvait faire de Kms sans que la batterie ne charge.
Tout dépend de la vitesse à laquelle la batterie se décharge et du seuil de tension au dessous duquel les calculateurs vont se mettre en rideau.

J'ai eu l'expérience sur une voiture bardée d'électronique: à partir d'une batterie en bon état que je venais de charger, j'ai roulé 10 mn avant de tomber en panne. Tous les systèmes électriques et électroniques embarqués consomment pas mal.
Je venais de changer l'alternateur sur la voiture, mais le régulateur fourni avec le nouvel alternateur avait un faux contact => pas de charge batterie.

Avant, sur les vieilles motos, on pouvait rouler sans batterie, mais ça c'était avant lol!

Quand il n'y avait que l'allumage électronique à gérer, on pouvait aussi rouler un bon moment avec une batterie qui ne chargeait pas, à condition de ne pas mettre les feux en route.

par cab34 Mar 17 Mai 2016 - 13:21

katoche34 a écrit:Bonne chance avec Montpellier !!

Tu vas rire :je l'est ai appelé ce matin, il veut bien s'occuper de mon cas dans........3 semaines !
Donc je l'amène demain a Carcassonne.
Au fait, ktm assistance ne veux pas me l'a remorquer car ils ne s'occupent que des modèles 2016 ! batterie 1290 - Page 2 157684

Et comme amv me paye le remorquage que sur 30 kms,ben je vais tenter d'y aller en moto.

par katoche34 Mar 17 Mai 2016 - 13:38

Ouais ! trois semaines c'est bien parce que c'est toi hein lol!

par toutounet22 Mar 17 Mai 2016 - 15:08

cab34 a écrit: je vais tenter d'y aller en moto.

Ne mets pas l'autoradio pour économiser la batterie lol!

Si ton feu de croisement s'allume automatiquement, débranche le connecteur qui va à la lampe code/phare.
En cas de problème avec la police, tu pourras dire que tu as un problème électrique et que tu vas chez le concessionnaire.

par cab34 Mar 17 Mai 2016 - 15:22

Il est pas c.n ce toutounet !
Le connecteur est a l'intérieur ou à l'extérieur du phare ? (Je suis au boulot )

par toutounet22 Mar 17 Mai 2016 - 16:14

Dans le phare, directement connecté à l'ampoule.
2 vis à enlever de chaque côté du phare et l'optique pivote vers l'avant.

Sur nos SD, il y a un feu de jour + code/phare.
Dans les menus du tableau de bord, on peut dévalider le feu de jour (LED).
Perso je n'avais pas réussi à dévalider le code et ne garder que le feu de jour. Peut-être une histoire de mise à jour du soft dans le calculateur.
Regarde si tu arrives à éteindre le code en passant par les menus, ça t'évitera de déconnecter le faisceau dans le phare.

En principe, la loi française rend obligatoire le code sur une moto, même si il existe sur la moto un feu de jour et qu'il est allumé.
Les feux de jour n'existaient pas quand la loi est sortie et la loi n'a toujours pas été modifiée pour tenir compte des nouveaux usages.

par katoche34 Mar 17 Mai 2016 - 19:57

cab34 a écrit:

katoche34 a écrit:Bonne chance avec Montpellier !!

Tu vas rire :je l'est ai appelé ce matin, il veut bien s'occuper de mon cas dans........3 semaines !
Donc je l'amène demain a Carcassonne.

il ma fait le même coup ! réponse de Ludo je suis pas là pour réparer les merde de KTM alors je m'occupe de toi après la révision de mes clients habituels , donc pas avant 3 semaines (pour info j'ai acheté ma meule chez eux !!)