train avant ..
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Re: train avant ..
Content que tu aies résolu ton problème de fourche pour pouvoir profiter pleinement de ta 1290
toutounet22- VIP Pilote
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Re: train avant ..
windie a écrit:Où as-tu trouvé la cale ?
Chez KTM ref:R 514 ,il faut en prendre plusieurs,c'est un jeu 5 de cale téflon pour 15mm au total par sachet.
bru30500- Baby KTM
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Re: train avant ..
bru30500 a écrit:windie a écrit:Où as-tu trouvé la cale ?
Chez KTM ref:R 514 ,il faut en prendre plusieurs,c'est un jeu 5 de cale téflon pour 15mm au total par sachet.
Par hasard, saurais-tu quel est le tarage des ressorts d'origine ?
windie- Modérateur
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Re: train avant ..
Vous allez rire mais la mienne va beaucoup mieux de l'avant depuis que j'ai changer de pneus!
Il y a que passer 190/200 je le trouve un peu léger.
Il y a que passer 190/200 je le trouve un peu léger.
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Re: train avant ..
windie a écrit:bru30500 a écrit:windie a écrit:Où as-tu trouvé la cale ?
Chez KTM ref:R 514 ,il faut en prendre plusieurs,c'est un jeu 5 de cale téflon pour 15mm au total par sachet.
Par hasard, saurais-tu quel est le tarage des ressorts d'origine ?
2017:10Nn/mm;2014/2016 :9.5Nn/mm;WP ne vends pas les ressorts seuls,c'est le kit :3 ressorts+cartouche pressurisée à 1950€;les Hyperpro vont vraiment bien avec les cales en plus,entre 15 et 20 mm en plus de la cale d'origine qui doit faire 5/6 mm;de toutes façon ces réglages restent une histoire de compromis,monsieur + mettra une fourche de SMT (145mm de débattement) avec les pieds de fourche du SDR..........
bru30500- Baby KTM
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Re: train avant ..
cab34 a écrit:Vous allez rire mais la mienne va beaucoup mieux de l'avant depuis que j'ai changer de pneus!
Il y a que passer 190/200 je le trouve un peu léger.
Très juste...avec des pneus ballons à 400gr....Pu N les sensations...
bru30500- Baby KTM
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Re: train avant ..
bru30500 a écrit:windie a écrit:bru30500 a écrit:windie a écrit:Où as-tu trouvé la cale ?
Chez KTM ref:R 514 ,il faut en prendre plusieurs,c'est un jeu 5 de cale téflon pour 15mm au total par sachet.
Par hasard, saurais-tu quel est le tarage des ressorts d'origine ?
2017:10Nn/mm;2014/2016 :9.5Nn/mm;WP ne vends pas les ressorts seuls,c'est le kit :3 ressorts+cartouche pressurisée à 1950€;les Hyperpro vont vraiment bien avec les cales en plus,entre 15 et 20 mm en plus de la cale d'origine qui doit faire 5/6 mm;de toutes façon ces réglages restent une histoire de compromis,monsieur + mettra une fourche de SMT (145mm de débattement) avec les pieds de fourche du SDR..........
Merci pour les infos.
windie- Modérateur
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Re: train avant ..
Des retours pour ceux qui aurait installé le kit wp complet (av et ar) ?
Des prépa faite chez royal suspension? (au cas où)
Des prépa faite chez royal suspension? (au cas où)
UrsusAméricanus- KTMent Votre
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bru30500- Baby KTM
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Re: train avant ..
J'ai aussi entendu parler du kit mupo des avis?
UrsusAméricanus- KTMent Votre
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Re: train avant ..
Pas de retour?
UrsusAméricanus- KTMent Votre
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Re: train avant ..
Ils ont finis leur course dans'l champs.peuvent pas repondre
barbouzien- KTM addict
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Re: train avant ..
Et bien j'ai opté pour le kit cartouche road de Mupo et passerai rapidement à l'arrière et à l'amortisseur de direction qui se monte sur les Té d'origine lui au moins.
UrsusAméricanus- KTMent Votre
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Re: train avant ..
Des retours sur les cartouches Andréani et Muppo ?
öhlins ar commandé,a 990€,c'est dur de s'en priver,surtout que souvent on pense que le problème viens de l'AV alors que c'est l'AR...et vice versa ....
C.R en Avril pour les beaux jours...
Bonnes fêtes à tous.
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bru30500- Baby KTM
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Re: train avant ..
Bonjour, je viens d'avoir royal suspension au tél et il va me faire un devis pour un réglage /amélioration suspension de la moto en prenant en compte mon poids (105 kg), qui n'est pas le poids de celui qui a développé la sdr.. Le peu que j'ai roulé le train avant ne m'a pas mis en confiance, c'est flou... Après bcp de problème ressenti à l'avant viennent de l'arrière, il m'en dira plus s'il a une solution à me proposer...
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Re: train avant ..
Un truc simple à faire serait de monter l'arrière de la moto (en agissant sur la bague de réglage de la précontrainte).
Le but est de retrouver l'assiette qu'aurait la moto avec un conducteur d'environ 80 Kgs.
Dans la doc, il y a les notions de confort, standard, sport (pas de notion de poids) et charge utile max (là, on retrouve une notion de poids).
Le train avant n'est absolument pas flou avec un conducteur de 80 Kgs et les suspensions réglées en config "standard".
Par contre, il est "sensible" et la moindre action sur le guidon se répercute sur la direction
Le fait d'avoir pas mal de poids à l'arrière doit faire cabrer légèrement la moto et donc rendre le train avant encore plus sensible.
Je serais toi, avant d'investir, j'essayerais déjà de jouer sur l'assiette de la moto et voir ce que ça donne.
Le but est de retrouver l'assiette qu'aurait la moto avec un conducteur d'environ 80 Kgs.
Dans la doc, il y a les notions de confort, standard, sport (pas de notion de poids) et charge utile max (là, on retrouve une notion de poids).
Le train avant n'est absolument pas flou avec un conducteur de 80 Kgs et les suspensions réglées en config "standard".
Par contre, il est "sensible" et la moindre action sur le guidon se répercute sur la direction
Le fait d'avoir pas mal de poids à l'arrière doit faire cabrer légèrement la moto et donc rendre le train avant encore plus sensible.
Je serais toi, avant d'investir, j'essayerais déjà de jouer sur l'assiette de la moto et voir ce que ça donne.
toutounet22- VIP Pilote
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Re: train avant ..
toutounet22 a écrit:Un truc simple à faire serait de monter l'arrière de la moto (en agissant sur la bague de réglage de la précontrainte).
Le but est de retrouver l'assiette qu'aurait la moto avec un conducteur d'environ 80 Kgs.
Dans la doc, il y a les notions de confort, standard, sport (pas de notion de poids) et charge utile max (là, on retrouve une notion de poids).
Le train avant n'est absolument pas flou avec un conducteur de 80 Kgs et les suspensions réglées en config "standard".
Par contre, il est "sensible" et la moindre action sur le guidon se répercute sur la direction
Le fait d'avoir pas mal de poids à l'arrière doit faire cabrer légèrement la moto et donc rendre le train avant encore plus sensible.
Je serais toi, avant d'investir, j'essayerais déjà de jouer sur l'assiette de la moto et voir ce que ça donne
tu as raison logique de précharger plus ,je le fais déjà sur mon 1200 gs avec l'esa dynamique en roulant en mode 1 personne + bagages au lieu de juste 1 personne..
c'est évident que je dois 'delester' pas mal l'avant et du fait ça me donne une sensation de flou tout à fait normale mais encore une fois je n'incrimine pas la moto ,cela vient de mon poids qui ne correspond pas au 'standard' du réglage de la machine . Pour être honnête avec toi ,je n'ai strictement rien fait sur la brèle à part mettre mon cul dessus . Le fait qu'il n'y est pas de réglage de précharge de la fourche est un peu moyenasse aussi surtout pour du matos comme la superduke.
J'attends que le froid se detende et j’irai faire un essai en changeant la précharge de l’arrière ...
fred
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Re: train avant ..
Le rôle principal du réglage de la précontrainte de l'amortisseur est de pouvoir modifier l'assiette arrière de la moto en fonction du poids conducteur-bagages-passager. Cela induit les effets secondaires suivants: modification de la course morte, modification de la plage de fonctionnement de l'amortisseur (en compression-détente), modification de l'assiette donc de la chasse.
Pour l'avant, ce n'est pas utile d'avoir un réglage de précontrainte dans les tubes de fourche.
Pour agir sur la hauteur avant, on peut monter ou descendre les tubes de fourche dans les T.
C'est moins rapide que l' ESA des BMW mais tout est là pour pouvoir jouer sur l'assiette (avant-arrière).
Si les modifications d'assiette et les réglages hydrauliques (compression-détente) ne suffisent pas, une solution efficace et pas très chère est de changer les ressorts (amortisseur et fourche) pour des ressorts plus "raides". Mais en gardant les amortisseurs d'origine.
Pour l'avant, ce n'est pas utile d'avoir un réglage de précontrainte dans les tubes de fourche.
Pour agir sur la hauteur avant, on peut monter ou descendre les tubes de fourche dans les T.
C'est moins rapide que l' ESA des BMW mais tout est là pour pouvoir jouer sur l'assiette (avant-arrière).
Si les modifications d'assiette et les réglages hydrauliques (compression-détente) ne suffisent pas, une solution efficace et pas très chère est de changer les ressorts (amortisseur et fourche) pour des ressorts plus "raides". Mais en gardant les amortisseurs d'origine.
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Re: train avant ..
J'ai appelé goby racing et royal suspension et ils m'ont parlé effectivement de l'importance des ressorts /poids pilote je m'en doutais un peu , ça serait cool de changer 'juste' ça, les clapets et l'huile et que je trouve un bon feeling. Quand je pesais 70/80 kg je nai jamais rencontré de problème à l'époque avec le comportement de mes motos ms maintenant c'est plus la même.
J'espère que l'on trouvera une solution pas trop onéreuse..
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Re: train avant ..
Bonne chance dans tes recherches. Tu vas surement trouver une solution. Parce que la SD en vaut la peine.
Tiens-nous au courant.
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toutounet22- VIP Pilote
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Re: train avant ..
Merci, oui ça va se régler... C'est surtout lorsque tu achètes une moto neuve tu voudrais que ça roule d'entrée de jeu mais ça va aller lorsque se problème sera réglé, j'espère que les défauts 'mtc' me laisseront peinard... Surtout qu'elle a un truc d'attachant cette moto
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