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Ralenti instable et ca ratatouille

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Message par Debilos Mer 16 Jan 2019 - 0:48

Bonjour a tous,

Ma duke 690 de 2013 a 53 000 Km. Je la possede depuis un an et demie sans soucis hors entretien courant. 

La semaine derniere je vais au boulot avec et le soir en repartant je ressens des accous en conduisant a vitesse stabilise. pensant que cela vient de la route vue l'etat je ne fais pas attention.

Depuis ce jour, a froid le ralenti oscille entre 2500 et 1000 tr/min puis le moteur cale, je la redemarre et la maintient au ralenti avec les gaz jusqu'a ce que le moteur soit chaud et la plus de soucis de ralenti.

En roulant elle broute, elle s'etouffe lors de montees en regime sut tout les rapport. 

J 'ai verifie le filtre a air et pas de soucis, changer les bougies idem, refait un plein , l'alternateur delivre bien 14v, la batterie au lithium (en place depuis 1 an) est bonne et charger a fond. 

Pas de fluctuation du fasceau de phare au ralenti y compris en plein phare plus clignotant.


La moto est en version origine autant la boite a air que l'echappement. 

Jusqu'a present tout allait bien. 

J'ai aussi essayer les differentes mode de cartographie et cela ne change rien.

Quelqu'un aurait une idee de ce qui se passe.

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Message par shadow Mer 16 Jan 2019 - 7:25

Yep!


Sans être très pointu en méca pour ma part, pas de prise d'air ou manchon déboité ?


Sinon essayer ça, voir si idem pour les générations IV...

https://www.ktmmania.net/t25967-callage-intempestif#691294
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Message par scoobi Mer 16 Jan 2019 - 8:31

Salut,

Peut être voir aussi le filtre à essence vu le kilométrage, dans le genre : les trucs pas chère à vérifier avant de casser son livret A !
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Message par valdo Mer 16 Jan 2019 - 9:36

+1 pour le filtre à essence....

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Message par Debilos Mer 16 Jan 2019 - 11:05

Merci a tous.
J'avais pas pensé au filtres a essence. 
Je test ca le plus vite possible.

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Message par Debilos Dim 20 Jan 2019 - 13:31

@shadow a écrit:Yep!


Sans être très pointu en méca pour ma part, pas de prise d'air ou manchon déboité ?


Sinon essayer ça, voir si idem pour les générations IV...

https://www.ktmmania.net/t25967-callage-intempestif#691294

Bonjour,
Pas de prise d'air ou de manchon de boite. Le "reglage " sur la duke III ne fait rien sur la IV.

Filtre a essence changé et toujours le meme soucis. C'est rangeant.
Sur la bequille et sans vitesse le moteur prend ses tours normalement. Dés que je roule et qu'il y a de la charge ca recommence. Idem pour le ralenti a frois.
Avec le mode pluie, c'est moins sensible mais des le mode normal remis  des accous avec une montee en regime difficile.
En la poussant un peu sur autoroute, difficile d'ataindre 130 km/h en 6 eme le moteur a du mal a monté en tour idem en 5eme.

Si un dieu de la mecanique a une idee avant que je ne l'envoie au garage, je suis preneur.

Je precise que je roule a l E10 depuis deja un moment.

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Message par Debilos Ven 8 Fév 2019 - 21:55

Je viens de changer les 2 bobines et probleme identique. 
Pas d'idee duplementaire?

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Message par Thor_du Mar 12 Fév 2019 - 13:05

Nettoyer ton injecteur.

Profites-en pour passer un coup de chiffon dans le boitier papillon, la sonde map communique avec le trou où l'air passe par un tout petit trou derrière le volet (papillon).

La sonde MAP est au dessus du boitier papillon, un poil à gauche sur les EURO III, sur les EURO IV je sais pas, c'est une prise avec 3 fils, tu peux la dévisser, la sortir et la nettoyer et en profiter pour vérifier le trou, y'a rien à réinitialiser, RIEN. C'est un opé facile et sans conséquences.

La Sonde MAP sert justement dans les phases de ralenti et de régulation lambda (les faibles charges, faibles régimes).

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Message par Thor_du Mar 12 Fév 2019 - 14:30

Et tes culbuteurs ils en sont où ?
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Message par Debilos Mar 12 Fév 2019 - 22:53

@Thor_du a écrit:Nettoyer ton injecteur.

Profites-en pour passer un coup de chiffon dans le boitier papillon, la sonde map communique avec le trou où l'air passe par un tout petit trou derrière le volet (papillon).

La sonde MAP est au dessus du boitier papillon, un poil à gauche sur les EURO III, sur les EURO IV je sais pas, c'est une prise avec 3 fils, tu peux la dévisser, la sortir et la nettoyer et en profiter pour vérifier le trou, y'a rien à réinitialiser, RIEN. C'est un opé facile et sans conséquences.

La Sonde MAP sert justement dans les phases de ralenti et de régulation lambda (les faibles charges, faibles régimes).

BRAVO Ralenti instable et ca ratatouille 744578 Ralenti instable et ca ratatouille 744578 Ralenti instable et ca ratatouille 744578 Ralenti instable et ca ratatouille 744578 Ralenti instable et ca ratatouille 744578 et MERCI.
LA sonde n'a rien changée mais le nettoyage de l'injecteur une super idee et merci pour le tuto.
Je viens de faie la manip, elle demarre et tient le ralentie comme avant.
Je vais faire un tour avec demain mais tout semble resolu.

Un Immense merci a toi Thor_du.

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Message par Lapin2cote Mar 12 Fév 2019 - 23:06

Oui, merci à toi pour ce partage. Tu as fait un heureux.

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Message par Thor_du Mar 12 Fév 2019 - 23:39

My pleasure.

Et c'est pas l'E-10 le problème, crois pas les discussions de comptoir.
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Message par Debilos Jeu 14 Fév 2019 - 23:43

Je pense pas que cela soit l E10. Je fais mon plein chez total donc en theorie essence de qualité. En revanche j'ai decouvert un moteur souple, bien plus qu'avant. 
Je pense qu'il y avait un petit soucis depuis son achat et que l'injecteur s'est bouché finalement avec le temps.
Encore merci a toi j'ai evité un passage garage et c'est pas rien.

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