Panne Duke 690R 2017 4100kms, moteur hs ?

Si c'est pour faire de l'autoroute, la 690 n'est pas le meilleur choix
Maintenant pour arsouiller les nationales et routes sinueuses, y'a peu de concurrentes
La mienne à 32000, j'ai eu le problème des basculeurs mais aujourd'hui je ne m'en sépare pas, elle marche du feu de dieu

Mes destinations de prédilection sont plutôt Alpes, Auvergne, Cevennes, Vosges, ... Que les nationales et autoroutes effectivement. :D
Mais habitant Paris, je fais une portion de lignes droites à l'aller et au retour (coupées par du Morvan quand je descends).
Je trouve d'ailleurs que ce mono et globalement cette moto ne sont en rien une galère dans ces conditions comme j'ai pu le lire un peu partout, pas plus qu'une autre "naked".
En démultiplication d'origine ça roule tranquille, le moteur n'est jamais dans les tours ou ne semble peiner à vitesses légales, le ressenti est similaire à celui d'un twin liquide moderne.

Et on remet ça... 

Seulement 11992 kms au compteur, ça a fait "clong" au niveau du moteur, terminé.

Sur le bord de la route, dépanneuse, assistance, retour en train, ... Je commence à avoir l'habitude avec elle, troisième panne immobilisante en 3 ans.

La moto est donc à 350 kms de chez moi, le concessionnaire KTM le plus proche du lieu de panne m'a annoncé 1 mois et demi de délai avant de pouvoir la prendre en charge pour diagnostic.


Aucun signe avant-coureur durant les jours/heures/minutes précédents la panne, que ce soit au niveau du comportement du moteur ou au tableau de bord. D'un coup, pouf.

RAS côté huile, consommation standard, appoint fait comme il se doit étant du genre attentif/prévoyant.

Bref, je n'ai plus qu'à attendre le diagnostic.
En souhaitant que ce ne soit pas trop grave et que le concessionnaire soit en capacité de faire le diagnostic et la réparation dans des délais raisonnables pour que je n'attende pas près de 6 mois comme la dernière fois avant de pouvoir la récupérer. :/

Bonjour,
si c'était quelque chose qui m'était arrivé, je pense que vu le délai annoncé, je me débrouille pour la récupérer (voiture+potes+remorque) et la déposer chez le concessionnaire le plus proche de chez moi ...

+1

Je n'ai pas de moyens matériels de ce type, sauf à louer.
Et faire 700 bornes pour aller la chercher alors que 'mon' concessionnaire a généralement 3 semaines de délai quand les beaux jours reviennent...bof.

La dernière fois en septembre, j'étais aussi à plus de 300 kms de chez moi, j'ai fait remonter la moto par transporteur dit spécialisé moto vers le concessionnaire proche de chez moi qui l'entretien. 
Fait en accord avec le service d'assistance pour prise en charge partielle des frais à hauteur de ce que ça leur aurait coûté si on avait suivi le process standard (concess au plus proche, train pour que je retourne la chercher, ...).

L'organisation n'a pas été très simple puisque moto avec clé, essence dans le réservoir, je ne pouvais pas être présent à la prise en charge, etc., ce qui ne respectait pas les CG de plusieurs transporteurs qui ont donc refusé.

Puis deux soucis :
- 3 mois et X mails/justificatifs pour que le service d'assistance de mon assurance me rembourse le montant convenu initialement. J'ai bien senti qu'il a fallu que le dossier soit "escaladé" pour qu'une personne prenne vraiment en charge le sujet, la personne qui l'a réceptionné initialement se contentait de me faire tourner en bourrique en m'envoyant des "mails types" (ou ne comprenait réellement pas la situation pourtant simple et claire avec tous les justificatifs donnés dès le premier mail).
- le transporteur a fait tomber ma moto, plusieurs pièces devant être changées. Dossier à faire pour prise en charge, me déplacer à nouveau puisque le concessionnaire a dû commander les pièces, ...

Le temps perdu et l'agacement pour gérer ces "petits soucis" m'ont vacciné contre le fait de ne pas suivre la procédure standard du contrat d'assistance. Au moins si quelque chose ne va pas, la discussion sera basée sur les contrats (assurance/assistance, garantie, ...).

Et ben , c est pas de chance !!!

Ca s'appelle la poisse tout cela !    
J'espère que tout va s'arranger pour le mieux biensur.

Merci ! :)

Cette moto est peut-être maudite.       

J'ai eu Kawa, Suzuki, et je touche du bois pour la bm, je n'ai jamais eu de souci avec mes motos. Celle-ci c'est à répétition, et des immobilisantes.
Je ne connais pas encore la cause de cette dernière panne mais dans tous les cas "ça fait beaucoup".

Si encore je tapais dedans comme un goret, faisais de la piste, ou des "acrobaties" avec, mais non (je ne sais même pas faire un wheeling contrairement à ce que mon avatar suggère.   )

Quelques news. 
Allez directement plus bas si vous ne voulez pas les détails. :D  [=>]

Quand j'avais appelé la concession pour confirmer que je pouvais la faire déposer chez eux, la personne m'a dit d'accord mais on ne regardera pas avant juin (et a ajouté "alors n'allait pas m'appeler tous les quatre matins pour me demander où en est votre moto !"  ... cool :D).
N'ayant pas 36 options, c'était ok pour moi.

J'avais rappelé quelques jours après pour savoir si ma moto avait bien été reçue, et en parfait état, histoire d'être rassuré. Et j'ai envoyé un mail avec mes coordonnées, certif d'immat, contexte de la panne, ... 
Une autre personne très sympathique avait répondu, m'avait confirmé tout ça et m'a dit qu'ils me tiendraient informé.

Hier, je me dis, 1er juin, ça fait un mois qu'elle est là-bas, pas de nouvelle concernant une date pour regarder ma moto, je vais quand même m'assurer qu'elle est dans le planning de l'atelier. :D

Quelle bonne idée ! La personne me dit qu'elle n'avait pas été inscrite dans le planning... et que le prochain créneau désormais est mi-juillet ! :-o

Je suis de nature zen, donc on a discuté posément.
Elle m'a indiqué qu'elle signalait cela à l'atelier pour qu'ils regardent dès que possible s'ils ont un moment entre deux rdv.

Aujourd'hui, appel reçu.

[=>] Verdict après démontage partiel : casse moteur, trou dans le carter haut moteur, des morceaux un peu partout, ... (navré si les termes techniques sont mal retranscrits).

Le mécano doit poursuivre le démontage pour identifier la pièce en cause, faire le bilan des pièces HS, faire un devis.

Bä dit donc, quelle histoire cette meule !

Moi je pense perso, d'ailleurs comme dit plus haut, que ce mono (comme tous les autres d'ailleurs)
ne sont pas du tout prévus pour se taper de la ligne droite, même si ton ressenti est plus que positif.
Ce moteur a besoin d'être secoué afin d'être bien lubrifié et donc a besoin de régime et de changement de
régime tout le temps. Bref ... de la petite route pour résumer.
Je ne dis pas que tu es peut-être tombé sur une mauvaise série mais bon .....

Kränlb a écrit:Quelques news. 
Allez directement plus bas si vous ne voulez pas les détails. :D  [=>]

Quand j'avais appelé la concession pour confirmer que je pouvais la faire déposer chez eux, la personne m'a dit d'accord mais on ne regardera pas avant juin (et a ajouté "alors n'allait pas m'appeler tous les quatre matins pour me demander où en est votre moto !"  ... cool :D).
N'ayant pas 36 options, c'était ok pour moi.

J'avais rappelé quelques jours après pour savoir si ma moto avait bien été reçue, et en parfait état, histoire d'être rassuré. Et j'ai envoyé un mail avec mes coordonnées, certif d'immat, contexte de la panne, ... 
Une autre personne très sympathique avait répondu, m'avait confirmé tout ça et m'a dit qu'ils me tiendraient informé.

Hier, je me dis, 1er juin, ça fait un mois qu'elle est là-bas, pas de nouvelle concernant une date pour regarder ma moto, je vais quand même m'assurer qu'elle est dans le planning de l'atelier. :D

Quelle bonne idée ! La personne me dit qu'elle n'avait pas été inscrite dans le planning... et que le prochain créneau désormais est mi-juillet ! :-o

Je suis de nature zen, donc on a discuté posément.
Elle m'a indiqué qu'elle signalait cela à l'atelier pour qu'ils regardent dès que possible s'ils ont un moment entre deux rdv.

Aujourd'hui, appel reçu.

[=>] Verdict après démontage partiel : casse moteur, trou dans le carter haut moteur, des morceaux un peu partout, ... (navré si les termes techniques sont mal retranscrits).

Le mécano doit poursuivre le démontage pour identifier la pièce en cause, faire le bilan des pièces HS, faire un devis.

ça sent le problème de lubrification, après qu'elle en serais la cause ?

- une mauvaise huile (j'ai déjà vu certain et même certain garage utilisé de la 10w50 voir de la 10w40 )
- huile usé et saturé (la vidange est a faire tout les 5000km, il y a QUE 1,7L d'huile pour ce gromono de 75ch)
- surchauffe (mélange de l'injection trop pauvre ou liquide de refroidissent insuffisant)

quoi qu'il en soit, une casse moteur ne sort jamais de nul part, surtout sur cette version du 690

mais si le mécano est parti pour faire une dépose totale, ça serais plus économique de directement changé le moteur par un d'occasion, tu va avoir une facture de 2000€ donc 1800€ de main d'œuvre

Le mécanicien a tout démonté et n'a relevé aucun souci de lubrification.
Avec ce qu'un mono consomme d'huile, donc l'appoint régulier nécessaire, je doute qu'il puisse y avoir de l'huile "usée" dans un tel moteur. Ce n'est pas un 4 pattes où le seul moment où le bouchon d'huile est ouvert est à la révision des 10 ou 12 000. :D

Aucun élément au tableau de bord concernant le niveau d'huile, la température, ... Et aucun comportement anormal avant la coupure/casse du moteur.

La révision des 10 000 avait été faite. RAS. Bon après ça vaut ce que ça vaut les révisions.
Le mécanicien a évoqué une possible pièce mal resserrée lors du contrôle du jeu aux soupapes, mais il n'était pas catégorique, et si tout est pris en charge je ne vais pas chercher une éventuelle responsabilité sûrement quasi impossible à prouver avec certitude. Un expert est passée à la demande de l'extension de garantie, si la responsabilité du concessionnaire qui a fait la révision avait pu être mise en cause avec certitude je présume que ça aurait été fait compte tenu du montant probablement important des réparations.


Je doute qu'un concessionnaire mette un moteur d'occasion lors d'une réparation prise en charge par l'extension de garantie. Moteur neuf ou pièces neuves à mon sens.

Aux dernières nouvelles ils n'avaient pas encore reçu toutes les pièces, mais peut-être qu'elle sera réparée avant 2023, ce serait pas mal. 

Ah oui, tu a toujours la garantie, c'est rassurant pour ton portefeuille avec une histoire pareille
j'ai hâte de savoir le fin mot de l'histoire, pour connaitre la cause de la raison qui a mener a mettre ton moteur hors cours.

j'ai déjà mal branché le boitier papillon, et je me suis retrouvé avec une moto bridé a 50kmh , c'est particulier con et drôle comme problème.
des erreur similaire ailleurs sur la moto peuvent mené a des problème plus grave, comme mal serré la vis de vidange, et que ce soit une KTM ou une Suz n'y changera pas grand chose

pas d'indicateur de niveau d'huile au tableau de bord mais un voyant rouge de pression d'huile,
si au démarrage il reste allumé plus de 2s ce n'est pas normal, sur la mienne il reste allumé une 1/2s !

Idem.
Je n'ai eu qu'une seule fois le voyant il y a fort longtemps, moto stationnée en légère pente, le niveau était encore OK mais zone basse du hublot. Bref rien de très curieux.
Je contrôle régulièrement le niveau et j'ai toujours un bidon dans la sacoche de selle quand je pars donc ça n'a jamais été un souci.:) Le mono nécessite plus d'attention qu'un 2-3-4-6 mais il est tellement cool.:)

Sur ce mono, il faut que le niveau soit au max quand le moteur est bien chaud, quand tu as bien roulé
et bien tapé dedans pendant un bon moment, 1 ou 2 mn d'arrêt et il est conseillé que l'huile moteur soit au niveau max. Cela me semble important vu les performanes de cette machine et de son système de lubrification.

Dès que le voyant s'est allumé, cela veut dire soucis de pression d'huile et ce qui mange le plus
c'est l'embiellage en premier et ensuite le haut moteur.

Merci je sais faire un niveau d'huile ^^, c'est même écrit dans le manuel du propriétaire.

Oui j'imagine ... c'était juste pour dire qu'un pro KTM m'a bien dit qu'il fallait que le niveau d'huile soit au max (à chaud biensur) sur ce mono, c'est très important pour la lubrification,
et pas le niveau juste à moitié, ce qui est moins bien pour ce bourin !