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Message par isscool Lun 28 Oct 2013 - 13:44

Attention, Ton démarreur va te demander un ampérage conséquent lorsque tu vas le sollicité;

Au moment tu vas mettre le contact, et essayer de démarrer la moto, la tension peut aussi s'effondrer !

Il y a avait déjà eu le cas sur le fofo il y a quelque mois de ca. Supermothard avait bien expliqué le truc.

Dans tous les cas, il me semble que  la moto ne se sert pas directement sur l'électricité fourni par l'alternateur. elle passe forcement par la batterie.
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Message par mrictdi Lun 28 Oct 2013 - 13:59

Regarde là jeune fougueux des tous droits Code erreur - Page 2 802960 tu vas y trouver une réponse je cite
12.6 volts: fonctionnement normal,
Plus de 13 volts: batterie en surcharge (problème d'alternateur ou régulateur)
Moins de 12.2volts: batterie déchargée;



http://moto-gt.fr/dossier/485/batterie-verification.html
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Message par Math06 Lun 28 Oct 2013 - 14:17

mrictdi a écrit:Regarde là jeune fougueux des tous droits Code erreur - Page 2 802960 tu vas y trouver une réponse je cite
12.6 volts: fonctionnement normal,
Plus de 13 volts: batterie en surcharge (problème d'alternateur ou régulateur)
Moins de 12.2volts: batterie déchargée;



http://moto-gt.fr/dossier/485/batterie-verification.html
Franchement, ma batterie reçoit 14,5 v aux bornes et elle est d'origine.
Pour avoir un bon circuit de charge qui fonctionne bien, il faut avoir une tension supérieure à 13v
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Message par mrictdi Lun 28 Oct 2013 - 15:34

Avec moteur coupé Math?
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Message par aletchou Lun 28 Oct 2013 - 16:59

Merci les gars, je vais vérifier tout ça dès que possible. je vous tiens au courant.
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Message par aletchou Mer 13 Nov 2013 - 8:57

Bah j'ai fait plusieurs vérif, tout d'abord j'ai chargé la batterie puis essayé à nouveau et rien n'a changer. J'ai branché Tune ECU pour faire un diagnostic et aucun code erreur. J'ai lu chacune des cartos afin de contrôler que c'est bien les bonnes et pas de problème à ce niveau. J'ai voulu vérifier l'état de la bougie et en démontant l'antiparasite j'ai arraché le fil qui arrive au sommet de l'antiparasite. Du coup le courant n'arrive plus et je ne peut plus tester plus loin, j'ai tout gagner.

Hier l'assistance et venu chercher la moto et ils la livrent ce matin chez KTM.
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Message par supermothard Mer 13 Nov 2013 - 11:45

alors pour l'anti parasite il ne faut pas tirer sur le fil, la bonne méthode c'est un coup de soufflette dans le trou d'évacuation d'eau a la base de la culasse . ça chasse l'anti parasite qui ensuite sort tout seul.
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Message par aletchou Mer 13 Nov 2013 - 11:56

Bah maintenant je vais m'en souvenir. merci de l'info.
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Message par duking Mer 13 Nov 2013 - 12:06

ha ! la bonne astuce ! Code erreur - Page 2 744578 
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Message par aletchou Mer 13 Nov 2013 - 15:49

KTM viens de m'appeler, ce serait le roulement de basculeur (qui fait la décompression qui aurait cassé), cette pièce qui ne se change pas seule doit être changée avec l'axe qui est lui bien usé (du fait que j'ai fait 50km avec ce problème).

Il me dit que c'est normal sur ce moteur vers 20000 km de changer cette pièce, et que lors de la grosse révision des 15000 km que j'ai fait il y a 250 km il n'y avait aucun soucis, ils n'ont pas eu à toucher quoi que ce soit et là la pièce à casser comme ça, ça arrive.

Y'en à tout de même pour un billet de 350€ avec la MO.
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Message par supermothard Mer 13 Nov 2013 - 16:49

c'est un peu cher pour changer une pièce a 69 euro , ou alors il y a d'autres dégats ? Code erreur - Page 2 84126 
pour le fait qu'ils ne l'ai pas vu c'est possible, le début de destruction n'est pas facile a déceler, ça se traduit par un jeu excessif du galet sur son axe
qui peut être mit en évidence par un jeu anormalement élevé sur les 2 soupapes concernées.
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Message par aletchou Jeu 14 Nov 2013 - 7:16

Merci encore Supermothard pour tes explications techniques. Je tiendrez au courant quand j'aurais le devis complet pour les réparations.
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Message par aletchou Lun 2 Déc 2013 - 7:42

Semaine dernière ils m'appellent pour me dire que le moto est prête et qu'il faut venir la chercher, chose faite vendredi aprem,

La facture compte les basculeur et axe ainsi que 2 pastille puis 2,5 h de MO pour .350€

la moto ne tient pas le ralentit à froid, je demande au mécano qui me répond que c'est surement à cause du froid, je part, fait 5 km puis accéléré un bon coup et la elle a encore des trous, puis rapidement elle pétarade à l'accélération comme à la décélération, j'arrive à peine à maintenir un régime constant, je fais donc demi-tour et arrive tant bien que mal chez KTM ou elle cale à nouveau. Je trouve le responsable d'atelier et lui rend les clés en lui disant que la prochaine fois qu'il m'appelle c'est qu'elle est réparée et qu'il l'ont testée.

Le suite au prochain épisode.
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Message par isscool Lun 2 Déc 2013 - 9:01

Code erreur - Page 2 171110 Code erreur - Page 2 171110 Code erreur - Page 2 171110 Code erreur - Page 2 171110 

Ahhhh KTM Annecy !!!!
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Message par aletchou Mer 8 Jan 2014 - 16:45

Voici la suite, je les ai eu au téléphone, ils m'ont dit que c'est la pompe à essence qui était foutu, ils l'ont changer.

Voici mes questions:

- si c'est ça comment peuvent ils avoir passer à côté la première fois ?
- quand je démarrait la moto, la pompe s'enclenchait quand même (j'entendais le bruit), se peut il que la pompe soit morte alors que elle s'enclenche ?

J'ai un peu l'impression de me faire enfler une fois de plus !!!
Ce problème peut il venir d'eux quand ils ont remonter la moto après le changement de cadre (un cable pincé ou un truc comme ça) ?
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Message par aletchou Jeu 9 Jan 2014 - 9:04

Si quelqu'un avais un avis à me donner ça serait super, merci d'avance !
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Message par Math06 Jeu 9 Jan 2014 - 9:22

Il se peut que le remontage de la moto ai entrainé le pincement d'un fil.....

Malheureusement, il n'y aura pas grand chose pour découvrir la vérité. Jeter un coup d'oeil sur l'état de propreté de lapompe et autour.
Maintenant, le coup de passer à côté de la panne, si c'est le stagiaire qui s'est ocuper de ta brêle....
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Message par mrictdi Jeu 9 Jan 2014 - 12:56

aletchou a écrit:Voici la suite, je les ai eu au téléphone, ils m'ont dit que c'est la pompe à essence qui était foutu, ils l'ont changer.

Voici mes questions:

- si c'est ça comment peuvent ils avoir passer à côté la première fois ?
- quand je démarrait la moto, la pompe s'enclenchait quand même (j'entendais le bruit), se peut il que la pompe soit morte alors que elle s'enclenche ?

J'ai un peu l'impression de me faire enfler une fois de plus !!!
Ce problème peut il venir d'eux quand ils ont remonter la moto après le changement de cadre (un cable pincé ou un truc comme ça) ?

La première fois, le diagnostic n'était pas bon...ils ont du procéder par étapes...
Il est en effet possible que ta pompe merdouille même si à l'oreille tu l'entends s'enclencher. Ils t'avaient changé les filtres à essence dessus?

Un cable pincé peut entrainer une surchauffe de la pompe qui va chercher à aspirer un max d'essence qui n'arrive pas à la pompe et donc forcer, au même titre qu'un filtre à essence encrassé
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Message par supermothard Jeu 9 Jan 2014 - 13:16

je suis septique, ont ils vérifiés la pression d'essence avant d'incriminer la pompe ? ton problème de moto qui ne tiens pas le ralenti a froid je l'ai eu récemment sur la mienne après des manips il s'est avéré que ce n'était qu'un problème de reset ECU mais un reset complet pas juste laisser tourner 15 mn . la seule panne de pompe piégeuse a laquelle j'ai été confronté récemment c'est un faut contact interne mais dans ce cas la moto ne démarre plus et on entend la pompe tourner que par intermittence.
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Message par duking Jeu 9 Jan 2014 - 13:43

une question me vient:
Quand il y a un changement de config par exemple le pot d'échappement , la laisser tourner 15/20 mn au ralentis puis couper le contact la 're-paramètre'.
là, cette bécane a tourné avec des pièces usées , la programmation du moteur c'est peut être adapté
puis ces pièces remplacées par des neuves
Donc s'il le faut il suffit peut être de faire tourner la bécane 20mn et de couper le moteur et c'est repartis
(ce qu'ils n'ont peut être pas fait)
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Message par aletchou Jeu 9 Jan 2014 - 13:46

Pour moi la pompe tournait normalement, la première fois la moto ne démarrait pas du tout (le moteur essayait de se lancer mais n'arrivait pas), ça démarrait à la poussette mais ensuite y'avait des trous à l'accélération. La deuxième fois elle démarrait mais ne tenais pas le ralenti et ensuite avait des trous à l'accélération et plus je roulais plus la moto avait des trous.

Le problème est que le garage à chaque fois dit: le problème vient de là, on a changer la pièce là, ça coute tant !

Et jamais ils ne me montre les pièces abimées ni me prouvent que le problème vient bien de là, j'ai qu'à les croire et payer. Pour rappel j'ai déjà changer une fois le moteur, une fois le pot et une fois le cadre.

L'autre coup il m'ont changer les filtres à essence et ont chercher la panne longtemps je l'ai récupérer 3 fois avec encore la panne alors que ce n'était que la bougie et j'ai du tout payer sans remise.
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Message par berty Jeu 9 Jan 2014 - 15:06

KTM à Geneve n'est pas plus compétent ?
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Message par Math06 Jeu 9 Jan 2014 - 15:11

Ils n'ont pas une obligation de résultat?
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Message par aletchou Jeu 9 Jan 2014 - 15:18

Math06 a écrit:Ils n'ont pas une obligation de résultat?

Bah appart celle de dire si je suis pas content je me barre, il ne me font pas de devis à l'avance.
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Message par aletchou Jeu 9 Jan 2014 - 15:19

berty a écrit:KTM à Geneve n'est pas plus compétent ?

Koufig à fait l'expérience KTM Genève, ils l'ont laisser partir avec la moto qui tournait sur 1 seul cylindre en lui disant c'est bon tout marche nickel.
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