Code erreur

Attention, Ton démarreur va te demander un ampérage conséquent lorsque tu vas le sollicité;

Au moment tu vas mettre le contact, et essayer de démarrer la moto, la tension peut aussi s'effondrer !

Il y a avait déjà eu le cas sur le fofo il y a quelque mois de ca. Supermothard avait bien expliqué le truc.

Dans tous les cas, il me semble que  la moto ne se sert pas directement sur l'électricité fourni par l'alternateur. elle passe forcement par la batterie.

Regarde là jeune fougueux des tous droits  tu vas y trouver une réponse je cite
12.6 volts: fonctionnement normal,
Plus de 13 volts: batterie en surcharge (problème d'alternateur ou régulateur)
Moins de 12.2volts: batterie déchargée;



http://moto-gt.fr/dossier/485/batterie-verification.html

mrictdi a écrit:Regarde là jeune fougueux des tous droits  tu vas y trouver une réponse je cite
12.6 volts: fonctionnement normal,
Plus de 13 volts: batterie en surcharge (problème d'alternateur ou régulateur)
Moins de 12.2volts: batterie déchargée;



http://moto-gt.fr/dossier/485/batterie-verification.html

Franchement, ma batterie reçoit 14,5 v aux bornes et elle est d'origine.
Pour avoir un bon circuit de charge qui fonctionne bien, il faut avoir une tension supérieure à 13v

Avec moteur coupé Math?

Merci les gars, je vais vérifier tout ça dès que possible. je vous tiens au courant.

Bah j'ai fait plusieurs vérif, tout d'abord j'ai chargé la batterie puis essayé à nouveau et rien n'a changer. J'ai branché Tune ECU pour faire un diagnostic et aucun code erreur. J'ai lu chacune des cartos afin de contrôler que c'est bien les bonnes et pas de problème à ce niveau. J'ai voulu vérifier l'état de la bougie et en démontant l'antiparasite j'ai arraché le fil qui arrive au sommet de l'antiparasite. Du coup le courant n'arrive plus et je ne peut plus tester plus loin, j'ai tout gagner.

Hier l'assistance et venu chercher la moto et ils la livrent ce matin chez KTM.

Bah maintenant je vais m'en souvenir. merci de l'info.

ha ! la bonne astuce !  

KTM viens de m'appeler, ce serait le roulement de basculeur (qui fait la décompression qui aurait cassé), cette pièce qui ne se change pas seule doit être changée avec l'axe qui est lui bien usé (du fait que j'ai fait 50km avec ce problème).

Il me dit que c'est normal sur ce moteur vers 20000 km de changer cette pièce, et que lors de la grosse révision des 15000 km que j'ai fait il y a 250 km il n'y avait aucun soucis, ils n'ont pas eu à toucher quoi que ce soit et là la pièce à casser comme ça, ça arrive.

Y'en à tout de même pour un billet de 350€ avec la MO.

Merci encore Supermothard pour tes explications techniques. Je tiendrez au courant quand j'aurais le devis complet pour les réparations.

Semaine dernière ils m'appellent pour me dire que le moto est prête et qu'il faut venir la chercher, chose faite vendredi aprem,

La facture compte les basculeur et axe ainsi que 2 pastille puis 2,5 h de MO pour .350€

la moto ne tient pas le ralentit à froid, je demande au mécano qui me répond que c'est surement à cause du froid, je part, fait 5 km puis accéléré un bon coup et la elle a encore des trous, puis rapidement elle pétarade à l'accélération comme à la décélération, j'arrive à peine à maintenir un régime constant, je fais donc demi-tour et arrive tant bien que mal chez KTM ou elle cale à nouveau. Je trouve le responsable d'atelier et lui rend les clés en lui disant que la prochaine fois qu'il m'appelle c'est qu'elle est réparée et qu'il l'ont testée.

Le suite au prochain épisode.

    

Ahhhh KTM Annecy !!!!

Voici la suite, je les ai eu au téléphone, ils m'ont dit que c'est la pompe à essence qui était foutu, ils l'ont changer.

Voici mes questions:

- si c'est ça comment peuvent ils avoir passer à côté la première fois ?
- quand je démarrait la moto, la pompe s'enclenchait quand même (j'entendais le bruit), se peut il que la pompe soit morte alors que elle s'enclenche ?

J'ai un peu l'impression de me faire enfler une fois de plus !!!
Ce problème peut il venir d'eux quand ils ont remonter la moto après le changement de cadre (un cable pincé ou un truc comme ça) ?

Si quelqu'un avais un avis à me donner ça serait super, merci d'avance !

aletchou a écrit:Voici la suite, je les ai eu au téléphone, ils m'ont dit que c'est la pompe à essence qui était foutu, ils l'ont changer.

Voici mes questions:

- si c'est ça comment peuvent ils avoir passer à côté la première fois ?
- quand je démarrait la moto, la pompe s'enclenchait quand même (j'entendais le bruit), se peut il que la pompe soit morte alors que elle s'enclenche ?

J'ai un peu l'impression de me faire enfler une fois de plus !!!
Ce problème peut il venir d'eux quand ils ont remonter la moto après le changement de cadre (un cable pincé ou un truc comme ça) ?

La première fois, le diagnostic n'était pas bon...ils ont du procéder par étapes...
Il est en effet possible que ta pompe merdouille même si à l'oreille tu l'entends s'enclencher. Ils t'avaient changé les filtres à essence dessus?

Un cable pincé peut entrainer une surchauffe de la pompe qui va chercher à aspirer un max d'essence qui n'arrive pas à la pompe et donc forcer, au même titre qu'un filtre à essence encrassé

une question me vient:
Quand il y a un changement de config par exemple le pot d'échappement , la laisser tourner 15/20 mn au ralentis puis couper le contact la 're-paramètre'.
là, cette bécane a tourné avec des pièces usées , la programmation du moteur c'est peut être adapté
puis ces pièces remplacées par des neuves
Donc s'il le faut il suffit peut être de faire tourner la bécane 20mn et de couper le moteur et c'est repartis
(ce qu'ils n'ont peut être pas fait)

Pour moi la pompe tournait normalement, la première fois la moto ne démarrait pas du tout (le moteur essayait de se lancer mais n'arrivait pas), ça démarrait à la poussette mais ensuite y'avait des trous à l'accélération. La deuxième fois elle démarrait mais ne tenais pas le ralenti et ensuite avait des trous à l'accélération et plus je roulais plus la moto avait des trous.

Le problème est que le garage à chaque fois dit: le problème vient de là, on a changer la pièce là, ça coute tant !

Et jamais ils ne me montre les pièces abimées ni me prouvent que le problème vient bien de là, j'ai qu'à les croire et payer. Pour rappel j'ai déjà changer une fois le moteur, une fois le pot et une fois le cadre.

L'autre coup il m'ont changer les filtres à essence et ont chercher la panne longtemps je l'ai récupérer 3 fois avec encore la panne alors que ce n'était que la bougie et j'ai du tout payer sans remise.

KTM à Geneve n'est pas plus compétent ?

Math06 a écrit:Ils n'ont pas une obligation de résultat?

Bah appart celle de dire si je suis pas content je me barre, il ne me font pas de devis à l'avance.

berty a écrit:KTM à Geneve n'est pas plus compétent ?

Koufig à fait l'expérience KTM Genève, ils l'ont laisser partir avec la moto qui tournait sur 1 seul cylindre en lui disant c'est bon tout marche nickel.