ralenti un peu haut

par akkra Sam 22 Juin 2013 - 11:18

Salut à tous,

après un bout de temps à rechercher une réponse à mon problème sur le net je viens vous faire part de celui ci.

je possède un 690 enduro de 2009 et je viens de lui greffer un silencieux Leo evo ( très joli d’ailleurs). Après avoir testé plusieurs courbes ; origine( moins de patate qu'avec le pot d'origine), akra (pas convaincu, trou entre 4200 et 5000 tours:35:, après ça envoie ça c'est claire mais bon...j ai un 4tp pas un 2tps) et kit evo 1 j' ai installé cette dernière sur ma moto.

la courbe evo 1 est pas mal ( injection d'air et sonde conservés) , mais je trouve le ralenti haut , 1900 t/m / 2000 t/m, et en roulant le régime moteur semble avoir un peu de mal à redescendre passé 2400 t/m. du coup la moto n'a presque plus de frein moteur.

Ma question: comment régler le ralenti par tune ecu ? le baisser de 150 t/m serai le top je pense. serait il possible que le mélange soit trop riche ce qui empêcherai le régime de chuter franchement.
Je pensai calquer le debut de la carto d'origine sur l'evo 1, c'est une bonne idée ?

Merci d'avance à ceux qui pourront m apporter une réponse.

mpo

par supermothard Sam 22 Juin 2013 - 12:19

je ne vais régler ton problème, juste te donner des pistes. alors oui il est possible que le mélange soit un peu riche et que ça empêche le moteur de redescendre normalement au ralenti. maintenant les causes restes dans certains cas assez obscures. aillant eu moi même le problème qui c'est réglé tout seul sans que je comprenne vraiment pourquoi.
en attendant a tu bien fait un calibrage poignée de gaz après le chargement de la dernière carto et aussi un reset des auto adaptatifs c'est a dire laisser tourner 15 mn a partir du moteur froid ? si tu ne l'a pas fait deja fait le. ensuite il peut être utile de rouler un peu que l'injection finisse de se recalibrer . dernière chose il n'est pas possible de régler le régime de ralenti avec tune ECU

par Riton Sam 22 Juin 2013 - 12:36

Peut-être me trompe-je mais il me semblait que le kit Evo1 contenait un arbre à cames spécifique...
Si c'est le cas, l'avance à l'allumage est probablement adaptée, donc inadaptée si on ne dispose pas de l'arbre à cames en question

N'étant pas du tout calé en 690, n'hésitez pas à me jeter des pierres si je me trompe ralenti un peu haut 679266

par akkra Sam 22 Juin 2013 - 12:37

merci pour ta réponse Supermothard,

oui j 'ai appliqué la procédure à la lettre( déja effectué sur plusieurs autres katoches sans aucun souci).

J'ai également roulé pas loin de 100 bornes.

je creuse je creuse ....

par akkra Sam 22 Juin 2013 - 12:40

Riton a écrit:Peut-être me trompe-je mais il me semblait que le kit Evo1 contenait un arbre à cames spécifique...
Si c'est le cas, l'avance à l'allumage est probablement adaptée, donc inadaptée si on ne dispose pas de l'arbre à cames en question

N'étant pas du tout calé en 690, n'hésitez pas à me jeter des pierres si je me trompe

salut Riton,

euh non je crois que le kit évo 1 c'est uniquement BAA et ligne compléte. Pour ma part j ai la BAA ouverte et le silencieux seul mais je ne pense pas que cela joue sur mon ralenti. Claire que l'arbre ça y ferai..

par supermothard Sam 22 Juin 2013 - 14:49

je confirme , ce qui s'appelle EVO 1 pour les duke avec l'arbre a came s'appelle EVO 2 pour les SMC et enduro pour lesquelles le kit EVO 1 étant seulement couvercle BAA et échappement.

par akkra Sam 22 Juin 2013 - 15:01

je vais attendre d'éventuelle autres réponses pouvant m'aiguiller, sinon j'essayerai de calquer la courbe origine sur l'evo 1 dans la premiére partie ( sans trop appauvrir bien sur).

c'est quand même surprenant je trouve que les courbes akra et autres ne soient pas pas type top.. d'une machine à l'autre nous n'avons pas les même réactions.

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