Ligne Complète pour 990 ou 950

mrictdi a écrit:Pour l'instant, j'essaye de garder le fil avec lui mais pas évident car comme tu le sais Jéjé le mec est assez long et lent dans sa manière de faire même s'il n'en reste pas moins pro donc ça risque de prendre quelques semaines voir mois mais je lache rien

Koufig a écrit:J'en profite pour vous demander un petit cours sur le sujet : ligne d'échappement.

L'un de vous pourrait-il décrire les différents éléments et l'intérêt qu'il faut leur porter ?

J'ai cru noter (sans être certain) :

- Les pots (qui contiennent des DB killers) Les pots adaptables contiennent les DB killer et parfois les cataliseurs, le tout est amovible. Uniquement les origines contiennent les cataliseurs et un jeu de chicane qui remplace les db killer. Le montage de silencieux adaptable permet au moteur de moins chauffer car les gaz ne se perdent pas dans les chicanes des l'origines.
- Le Y qui fait du 2:1 C'est un 1:2 il redistribut les gaz de la sortie du collecteur vers les deux pots.
- Les coudes qui rejoignent le moteur (et qui contiennent sur l'origine le catalyseur) Les coudes sont en fait le collecteur qui ne contiennent pas de cataliseur. En augmentant le diamètre on facilite l'évacuation des gaz donc un gain de puissance.

La carto qui doit s'adapter à tout changement de pièce Via la carto tu peux gagner en souplesse et en puissance.
Les sondes lambda (qui sont où et servent à quoi ?) les sondes sont là pour un problème de pollution en dessous de 4000 tours, ils se situent en sortie de cylindre sur les coudes du collecteur. Un bouchon sur chaque trou et un coup dans la carto et te voila plus soupe!
Les papillons et la boite à air. La BAA permet de gagner en couple et en agrément de conduite, un bruit aussi qui flatte. Les papillons mis à 100% via Tune écu et tu gagnes en souplesse.

Ceci étant reprécisé par vos soins... qu'est-ce qui est réellement utile de modifier pour un gain de souplesse voir de puissance ? Souplesse: 2 bouchons pour remplacer les sondes et un coup de Tune Ecu. En gros 15 roros hors essence. La puissance peu se mettre via tune Ecu aussi mais il faudrait changer les silencieux et les cataliseurs.
Gain réel j'entends.. car je ne change pas mes pots pour une question de look ou un besoin de customisation. Mric a la "totale", passé au banc chez Vince il sort 130 cv et 11 mkg

J'ai vu un peu de tout en prix pour les Akra (qui semblent les seuls réellement efficaces et homologués ?) : pots-Y-coudes... pour comprendre et comparer à ce que tu nous prépares ici Mrictdi l'un de vous peux me confirmer le cout réel de ces 3 pièces ?
Perso, j'attends la ligne + les pots pour 900 roros environs qui serons je pense aussi voir plus efficace que des Akra à watt mille dollars. Coté homologation, rien qui n'est vendu homologué ne l'ai réellement si on suit les texte de loi (montage, repassage au mines etc..)

Merci d'avance ! J'aime bien apprendre

Koufig a écrit:Merci pour ta réponse

Les Akra à watt mille dollars je croyais que c'était 1500 € (pots+y+ligne) mais je viens de lire 2500 €... donc en fait je suppose que c'est 2500 € le bon chiffre (?!)

mrictdi a écrit:Perso je voyais un truc identique à la ligne akra avec les mêmes sorties avec donc silencieux alu et embouts carbone.