BYPASS décatalyseur sur nos SUPERDUKE R 1290 ^^

Faute de frappe, je ne regrette pas l'investissement.
Samedi, montage plaquettes sls filtre kn et courbe akkra et d'aprés mon concess. On aient dans le légal.
Par contre c'est sûr on aient plus à 107 cv, ce serait plus de l'ordre de 150, c'est un ressenti de plusieurs essayeurs dont le mécano. Ça pousse vraiment plus fort un peu partout, mais plus encore à partir de 6, 7000tours. Par contre il y a une perte de souplesse non négligeable, ça broute toujours pas, ça reprend à 2500tours sans broncher, faut être un peu plus fin sur la poignée.                                                             

205€ le décatalyseur Bodis
  50€ les plaquettes sls 
100€ le filtre K N
  60€ la main-d'œuvre 

En fait soit tu la laisses en stock c'est 0€
Soit le bypass c'est 400€
Soit la ligne Akkra c'est 2300€

Je confirme que je ne regrette vraiment pas....

Le concessionnaire me dit qu'il est autorisé à mettre la courbe akkra sur ma moto contrairement il ne l'est pas pour la passer en full.
Pour la courbe c'est celle qu'il a déjà installé sur une 1290 suite à la mise en place de la ligne complète akkra + sls + kn.

Le constat est que le sujet est pour le moins sensible.
Il mérite donc quelques précisions,
Je ne suis pas dans la légalité lorsque j'installe un décataliseur alors que la loi la rendu obligatoire, c'est clair.
Pour le bruit, je me fies à mes oreilles, si besoin le sonomètre de la gendarmerie me le précisera mais je ne me fais pas trop de soucis.
L'installation de la courbe akkra est faite par le concessionnaire ( il y a trace informatique de toutes les interventions ), pour moi ca me suffit, ce risque là je le prend, je ne dis pas que c'est ce qu'il faut faire c'est juste mon choix.
Les cv aujourd'hui à 150 ou 130, en fait peu importe, à la poignée par contre c'est net en tout cas amplement suffisant pour moi, si je fait d'autres modif ce ne sera plus dans ce domaine.
L'info elle est dans l'alternative du bypass en comparaison de la ligne akkra, tant en terme de coût que de technique que d'esthétique, quoi que je vais peut-être peindre en bleu le coude de sortie du cylindre avant et celui qui passe sous la moto, pour le look titane....

A Kateme :...peindre le coude en bleu pour imiter le titane ... ???     Laisse ton collecteur inox d'origine prendre ses propres couleurs ça sera plus sympa je pense ! Mais ce n'est que mon avis biensur !  
p.s: tu ne trouveras jamais une peinture qui a le même rendu que le titane ...

Difficile d'imiter ça ...

Et puis aprés, je vais peindre les pneus en orange,
et si j'ai besoin j'appelle la marmotte qui plie l'alu ...

Perso je trouve que la modif de Kateme est pertinente pour 400€ avec les possibilités offertes par KTM France.
Le fait de n'être pas en full est regrettable mais honnêtement guère dérangeante dans la vie de "tous les jours".
Virer le catalyseur permet de moins faire chauffer la moto, libérer les gaz sans trop augmenter le bruit, bref un trio gagnant.

Je suis quand même septique sur les 182 ch à la roue arriére !   ...c'est la puissance des 4 cylindres les plus performants du marché ( S1000RR , ZX10R ...et en bicylindre Panigale ...) il faut rajouter environ 15% pour avoir la conversion au vilebrequin ! Ce qui donne presque 210 ch ! Le 1290 est tres performant mais pas autant que ça , on reste bien en dessous des 200 ch , la mienne est full avec ligne akra et demande à tous les pistards tu te fais bien déposé par les hypersportives du marché , qui elles font réellement plus de 200ch ! Un 1290 full stock sort environ 160 ch à la roue arriére ...( Victor, Barnabé et moi sommes dans ce créneau ) ...ce qui est déjà tres bien !