BYPASS décatalyseur sur nos SUPERDUKE R 1290 ^^

Bon, mes aristopotos,
tout ça, c'est un peu "secondaire", car entre les mesures au vilo ou à la roue, le marketing (très) optimiste de la marque par rapport à la puissance mesurée et les différences de résultats dus aux différents bancs, au final, c'est le pied qu'elle fait prendre qui compte et bien fin celui qui saurait dire au feeling si c'est avec 165 ou 185 CV, sur route en tout cas...

C'est le genre de sujet typique pour alimenter les fofos, (pourquoi pas...), mais comme dirait l'autre, la puissance sans maîtrise n'est rien...

OK, la 1290 a de bon freins, un bon chassis rigide, des suspensions correctes et de l'assistance électronique, ça aide à la maitriser, mais sans garde au sol suffisante et sans réglages de suspensions optimisés (et je ne parle même pas de bons pneus) , on fait quoi de nos canassons de rab? (à part se faire plaisir une fois la barrière du péage ouverte
   )


Mais on est d'accord, les chiffres sur le papier alimentent bien les fantasmes... les miens en premier.... paradoxe de l'homme....


Merci d'avoir supporté ma minute philosophique, qui, j'en suis sûr, ne clora pas le débat!

Bon "pied" et bon oeil à tous...

FullPo68 a écrit:Dans le dernier test comparatif sur circuit de Das Motorrad entre roadster et sportive de la même marque (BMW, Aprillia et KTM), c'est la SD qui sen tire le moins bien (garde au sol, ABS un poil trop interventionniste, position moins "dynamique" et moins d'allonge = temps au tour qui s'en ressent de quelques 10èmes). Bon,  tout est relatif, ya d'quoi se faire plaisir quand même, mais les fous du chrono auront mieux fait de se tourner vers une hypersport dès que les lignes droites s'allongent

Tu aurais pas une version digitale accessible de l'article cela m'intéresse.

Salut à tous 
Je roule quasi que sur piste avec et je voudrais avoir une idée des
Db sans le cata avec L'akra ( avec ou sans slip-on)
Pour le moment je suis à 98 dB avec cata,pot akrapovic sans chicane,
Et du coup j'ai peur de pas pouvoir rouler sur piste sans cata
DB Max 100 la semaine et 95 le week end 
Dans l'attente de vos réponses,
Merci 

Decat' remus, plus de sls, courbe akra, le filtre à air kn ne sert a rien, l'origine va très bien !
C'est que du bonheur !
Par contre decatalyser ca change radicalement, en fait c'est le cata qui garde tout le son! Du coup je me tâte a changer de pot ...

Dit moi little fox pourquoi dis tu que le filtre a air KN ne sert a rien ?

Le seul avantage du kn c'est que tu peux le nettoyer ...
Mais presque trois fois le prix de l'origine qui au final filtre exactement comme l'origine.
C'est mon concess en qui j'ai entièrement confiance qui me l'a dit (pole position 77)

Little FoX a écrit:Le seul avantage du kn c'est que tu peux le nettoyer ...
Mais presque trois fois le prix de l'origine qui au final filtre exactement comme l'origine.
C'est mon concess en qui j'ai entièrement confiance qui me l'a dit (pole position 77)

SD en provenance de PP 77 , suite a reprise 848 streetfighter ,
j'opterais pour la meme solution que toi en debut de saison prochaine ,
combien t'a couté l"injection de la carto AKRA chez GREG [ MP ] , merci .

C'était lors de la révision des 1000 avec achat et pose de sls plus quelques accessoires donc compris dans la main d'œuvre....

Il me semble qu'il laisse passer beaucoup plus d'air que l'origine...mais bon si ton concessionnaire te le dit.....

Un kn laisse passer 20 % d'air en plus qu'un filtre papier

Je préfère en effet me fier à mon concess qui sait de quoi il parle 
D'ailleurs de nombreux témoignages de gens qui ont changés pour du kn n'ont pas noté le moindre changement... A part un allègement de leur porte feuille ...

...si un petit point pas négligeable c'est que le filtre KN a une durée de vie beaucoup plus longue ! si entretenu dans les régles bien entendu...

En effet la durée de vie est bien supérieur mais pour le prix d'un kn,tu as presque 3 d'origines, donc au final c'est kif kif...

salut a tous,

voila mon avis sur les filtre de type Kn ou autre;

pour moi, un filtre KN ne laisse pas entrer plus d air que le filtre d'origine (lorsque les 2 sont neufs), le moteur consomme toujours la même quantité d'air, que ce soit avec l'origine ou le KN, (prenez l'ex d'un plongeur avec 1 ou 2 bouteilles d'air sur le dos, c'est le temps de plongée qui diffère et non pas la consommation d'air)

les avantage du KN; c'est de part sa conception, fera ressortir un peu plus les bruits d'aspiration d'air, aura une fréquence de nettoyage plus espacée

les défaut; le prix d'achat et sa facilité a ne pas piéger l'humidité de l'air (utilisation par temps de brouillard par ex, ce qui peu se traduire par un mauvais fonctionnement du moteur, un nettoyage aussi plus complexe et méticuleux que celui du filtre d'origine

j'ai utilisé des filtres KN sur mes 2 ktm supermot uniquement pour la sonorité dégagée au niveau de la boite a air (grosse sonorité sympa a l’accélération en plus du pot qui va bien...) au détriment parfois d'un fonctionnement moins regulié du moteur

Une petite question pour ceux qui ont decatalysé en laissant la sortie d'origine et qui par la suite ont mis un silencieux non d'origine:
Le son est il beaucoup plus fort entre le silencieux d'origine et un adaptable ? Sachant que c'est le decata qui garde tout le son...

cela  clac un peu plus avec le silencieux akra que celui d'origine

Avec ou sans chicane? , tu as comparé avec et sans decat' ?
Car habitant en rp, je me tâte a me prendre le racefoxx et comme je suis decatalyser, je voudrais pas non plus faire trop de bruit !

mon je suis dé-catalysé,c'est le catalyseur  qui supprime presque tous le bruit .
sans catalyseur et avec le silencieux akra et le DB killeur en place  je suis à 92 DB

on est a combien de db homologué sur la carte grise?

91db  à 3125

merci a toi