Mon KTM 1190 Adventure Est fiable... ou Pas

aucune panne sur la mienne

A ce jour je totalise 14500 km et aucun problème .
Seul petit défaut par forte chaleur ça chauffe entre les jambes.

Je viens de passer 15 jours en corse  ou  nous avons fais 2700 km  en duo. Le confort pour le passager est moyen (mon fils mesure 1m 80).

aucun soucis sur la mienne depuis son achat en avril et 6000km

steph

elle vient de passer les 30 000 km RAS.  

OK, les gars, ...     
Seulement 5000, ... mais RAS => sauf que du plaisir (Full - 45).  

perso rien de grave mais des broutilles m' ont obligés à passer 2 fois en sav
clefs trop courtes et récemment maj + roue av voilée en plus le conscé a essayé de me faire casquer la main d' oeuvre pour la roue prétextant que le voile était dans la tolérance    


ps j' ai eut 2 ducats aucun problèmes

Un petit mot de Pergame en Turquie où ma 1190 arrive à 38000 km sous un soleil de plomb (39 degrés) elle se comporte à merveille même chargée comme une mule. Je peux vous assurer que nous avons une moto fantastique....

Guy13Aix a écrit:Un petit mot de Pergame en Turquie où ma 1190 arrive à 38000 km sous un soleil de plomb (39 degrés) elle se comporte à merveille même chargée comme une mule. Je peux vous assurer que nous avons une moto fantastique....

    

38.000 km , chapeau , tu es notre BetaTesteur  

Guy13Aix a écrit:Un petit mot de Pergame en Turquie où ma 1190 arrive à 38000 km sous un soleil de plomb (39 degrés) elle se comporte à merveille même chargée comme une mule. Je peux vous assurer que nous avons une moto fantastique....

Une biche à 38000km en Turquie   ! On peut en savoir plus    ?

Ben a mon avis il doit avoir chaud ...   

cyril- a écrit:Ben a mon avis il doit avoir chaud ...   

Les c...., je sais, mais il doit y avoir un après    et un avant   ? Où l'inverse, ...

Perso quand je parle de fiabilité sur une moto et plus particulièrement niveau moteur c'est vers 100000 , pas avant , bon certains LC8 999cc ont dépassés les 100000 sans problèmes majeur , donc logiquement le 1190 devrait en faire autant , enfin étant un HONDISTE   à la base c'est plutôt les 200000 bornes voir plus qui est vraiment un gage en terme d'image  , quand je pense au 500000 bornes réalisé par un VFR 750 je   quand je vois 60000 bornes et pas de soucis , encore heureux ,  bref KTM prouve de plus en plus que ces moteurs sont fiable , reste encore à forger son image qui au yeux de beaucoup de motards n'est pas encore assimilés .


Bon on en reparle dans 4 ou 5 ans mais dans l'immédiat c'est encore un peut juste pour parler de fiabilité , sinon les problèmes de batteries c'est OK  

Rico a écrit:Perso quand je parle de fiabilité sur une moto et plus particulièrement niveau moteur c'est vers 100000 , pas avant , bon certains LC8 999cc ont dépassés les 100000 sans problèmes majeur , donc logiquement le 1190 devrait en faire autant , enfin étant un HONDISTE   à la base c'est plutôt les 200000 bornes voir plus qui est vraiment un gage en terme d'image  , quand je pense au 500000 bornes réalisé par un VFR 750 je   quand je vois 60000 bornes et pas de soucis , encore heureux ,  bref KTM prouve de plus en plus que ces moteurs sont fiable , reste encore à forger son image qui au yeux de beaucoup de motards n'est pas encore assimilés .


Bon on en reparle dans 4 ou 5 ans mais dans l'immédiat c'est encore un peut juste pour parler de fiabilité , sinon les problèmes de batteries c'est OK  

Effectivement, il y a un degré à mesurer dans la fiabilité   .
38.000 bornes, c'est quand même une bonne dose de fraîcheur, surtout en été en Turquie  .

Mais bien sur Pierrot, départ le 31 juillet d'Aix en provence pour Ancone en un environ 900 bornes. Puis 15 heures de bateau, arrivée à Igoumenitsa, périple de 10 jours en Grèce du nord, passsage de la frontière turque il y a 4 jours et descente vers Antalya puis Ankara et Istanbul.
A ce jours 0 galère il fait chaud et elle se comporte comme une guerrière, pas une goute d'huile en 3500 km. Aujourd'hui nous avons roulé avec 41 degrés température moteur 91 à 94 degrés tout de même sur du roulant. Je suis hyper charge, matos de camping plus les affaire de deux personnes.
Je pense rentrer avec plus de 42000 km au compteur je vous direz si elle est toujours aussi fiable. Y a pas de raison !!
Quand je pense qu'il y en a qui trouve pas le point mort ....

Bravo Guy ! Bien sur qu elle te ramènera !! Les broutilles qu on a eut au début n ont rien à voir avec la fiabilité ! Une durite craquelee et une béquille fragile...peanuts !!!!!

Très joli road trip, respect !

Guy13Aix a écrit:Mais bien sur Pierrot, départ le 31 juillet d'Aix en provence pour Ancone en un environ 900 bornes. Puis 15 heures de bateau, arrivée à Igoumenitsa, périple de 10 jours en Grèce du nord, passsage de la frontière turque il y a 4 jours et descente vers Antalya puis Ankara et Istanbul.
A ce jours 0 galère il fait chaud et elle se comporte comme une guerrière, pas une goute d'huile en 3500 km. Aujourd'hui nous avons roulé avec 41 degrés température moteur 91 à 94 degrés tout de même sur du roulant. Je suis hyper charge, matos de camping plus les affaire de deux personnes.
Je pense rentrer avec plus de 42000 km au compteur je vous direz si elle est toujours aussi fiable. Y a pas de raison !!
Quand je pense qu'il y en a qui trouve pas le point mort ....

merde , y a un point mort sur cette moto ???? 

94 degré en mode roulant effectivement c est que l air doit être chaud , je pense que l huile doit être bien noire ....

j espere que tu nous mettre quelques   

bon retour a la civilisation .

slts
pierrot

Cobburn a écrit:Bravo Guy ! Bien sur qu elle te ramènera !! Les broutilles qu on a eut au début n ont rien à voir avec la fiabilité ! Une durite craquelee et une béquille fragile...peanuts !!!!!

chouette ton avatar :)

Ce matin je suis à 5500 km et toujours en Turquie,toujours pas d'appoint d'huile ni de quoi que ce soit, une guerrière de premier ordre enfin pour l'instant. Mais je viens de m'apercevoir que le bocal de liquide est vide. Pas mal de projection. Un impacts sur le radiateur l'a percé et me provoque une fuite assez importante. Négligence de ma part, je voulais mettre cette protection de radiateur mais elle ne me semblait pas indispensable. Grosse boulette !!!!!

J'ai eu ça mais c'était pas le radiateur percé : la durite en haut à gauche du radiateur qui s'était desserré.
Resserré et pas eu de soucis depuis.

6000 bornes cet été et deux petits problèmes :
Le comodo gauche qui doit prendre l'eau car le Klaxon c'est mis à klaxonner en continu un jour puis le lendemain plus de clignotants.
Réglé par du WD40.
Puis grosse odeur d'essence par moment en roulant
Sinon nickel. En duo charge , c'est plus cool que la SMT ;-)

la merde un radiateur qui fuit , en plus vu les températures extérieures , le bon refroidissement est nécessaire .
tu vas faire comment pour remonter ?

slts
pierrot

stephane95 a écrit:. En duo charge , c'est plus cool que la SMT ;-)

tu as tout résumé sur le caractère moteur , ou souvent l'ancien LC8 ce révélait être une erreur de casting pour beaucoup , et les commentaires sur la souplesse à bas régime sont légion , et il faut avouer que le LC8 999 cc est fatigant à la longue du fait d'un caractère on / off , mais bon on en peut pas tout avoir , quand je pense qu'avec le twin Rotax 800 cc je reprends à moins de 2000 trm en 6 eme un autre monde qui au final permet de rouler plus tranquille un peut comme les nouvelles Adventure plus "placide" que nos vieux bloc , tu me diras bien en adéquation avec la vocation de cette machine , même si elle mériterait d'être encore un peut plus souple en bas vue la cylindrée.

Bon c'est quand Cologne déjà   

Problème règle Pierrot avec de la page à souder à froid. Ça tourne nickel ..... Suis à Istanbul pour 48 heures. Je vais essayer de passer chez KTM pour une photo tout de même !!!!

Guy13Aix a écrit:Problème règle Pierrot avec de la page à souder à froid. Ça tourne nickel ..... Suis à Istanbul pour 48 heures. Je vais essayer de passer chez KTM pour une photo tout de même !!!!

nickel MacGyver