Chauffe excessive SMT 2011

AT Benoit a écrit:

B.I.G. a écrit: J'en suis meme a me demander si la carto ne serait pas trop pauvre sur le ralenti ?

Ah, ça, à voir!

je viens de regarder vite fait les cartos "origine" SMT, quelle que soit les années : les valeurs au ralenti sont les mêmes...

Benoit, peut tu me partager un (petit bout de) screenshot de ta cartographie bien ajustée, juste sur la zone qui correspond au ralenti (pour ne pas dévoiler le boulot de ton pote) ?
merci

Houlà, c'est pas que je ne veuille rien dévoiler, mais je suis un peu largué au niveau des manip...  En plus, j'ai même pas le câble, ni même téléchargé Tuneecu car je ne me vois pas tripatouiller là-dedans... Désolé.
 T'as personne dans ton entourage (de mécanos) qui serait équipé pour le contrôle du CO, afin de voir si y a pas de loup de ce côté-là?

Bon.... alors.... comment dire...

tel le gros boulet que je suis (parfois) j'avais mal positionné le collier sur la durite d'entrée (en haut) du radiateur... moralité, j'avais une petite fuite (petite, hein, pas de quoi vider le vase d'expansion ! )

Donc pour ajuster la durite et son collier, sans le prendre le liquide dans la poire, j'ai à nouveau accroché miss SMT a son nouveau meilleur ami, le palan, pour lui lever la roue avant.
Et tant qu'a y être, ne voulant pas m'y recoller ce WE, j'ai balancé le "magique" Water Wetter dans le radiateur, on verra ce qu'on verra...
(et aussi refait une purge de plus...)


à suivre ;)

l essentiel c est que tu es trouve tonn pb

Ah, t'aurais pas bien purgé, si j'ai bien compris?

Non, la purge était bonne, mais comme pour bien remettre la durite j'avais leve la moto... J'ai revérifié la purge..

Et pour info j'ai remarqué dimanche qu'en levant la roue a 60cm au lieu de 50 on fait sortir encore un peu d'air depuis la grosse durite (j'ai voulu tester après la purge aux 50cm règlementaires)

hier, après pas mal de bouchon dans paris (+1h sans dépasser 50/60km/h), en coupent le moteur dans silence du garage, je remarque un bruit... je retire mon casque, c'était le liquide de refroidissement qui était en ébullition

ça vous semble "normal" ?

De quand date la dernière vidange du circuit ? Je pense que ton liquide est trop vieux. Mais faudrait un avis plus technique que le mien

Le seul truc qui marche bien , c'est de virer le calorstat.

ROADRUNNER a écrit:Le seul truc qui marche bien , c'est de virer le calorstat.

Par contre, si tu roules un peu en hiver, ce serait bon de l'y avoir...

Je ne peux pas parler pour BIG mm si je crois que c'est le cas aussi mais nos calorstats marchent très bien, le probleme ne vient donc pas de la malheureseumnt !

Cette fois ci, pas de doute de mon cote, le calorstat est flambant neuf, installé par mes soins ;)
Et rien a faire, moto statique au ralenti, la temperature augmente progressivement malgré le ventilo. Je ferai un feed back de mon ressenti après quelques jours passes avec le water wetter dans le circuit.

Je l'attend avec impatience...

B.I.G. a écrit:Cette fois ci, pas de doute de mon cote, le calorstat est flambant neuf, installé par mes soins ;)
Et rien a faire, moto statique au ralenti, la temperature augmente progressivement malgré le ventilo. Je ferai un feed back de mon ressenti après quelques jours passes avec le water wetter dans le circuit.

J'ai eu le cas avec un nouveau colorstat qui était défecteux renvoyé chez KTM ...a vérifier

Ah ??? Zut...
Et comment as tu constate que le calorstat était hs ?

Sinon, pour info, le water wetter semble efficace, mais a confirmer dans la duree

Si tu roules l'hiver , oui peut-être ,mais moi dans ma région même si je ne roule quasiment pas l'hiver, je peu te dire qu'en laissant chauffer la mob avant de partir avec de la neige sur le bord des routes, j'ai pas eu besoin du calorstat.
un radiateur plus gros , un ventilo qui brasse plus, une pompe à eau qui débite plus sont à mon avis des solutions à creuser.....
c'est sur aussi que tout dépend de la manière dont tu roules.......
y'a un blème d'origine.

B.I.G. a écrit:Ah ??? Zut...
Et comment as tu constate que le calorstat était hs ?

Sinon, pour info, le water wetter semble efficace, mais a confirmer dans la duree

j'avais le niveau qui montait dans le vase d'expansion et je l'ai testé dans une casserole d'eau bouillante

Hi all !

alors @manuc merci de ton retour, mais manifestement le mien n'en est pas là.

concernant le Water Wetter, j'ai bien l'impression que ce truc améliore effectivement les échanges thermiques : sur mon trajet du quotidien, depuis deux jours que je roule avec (et hier il faisait 30°C), le ventilo se déclenche moins et s’arrête plus vite (par ex quand je recommence à rouler après un arrêt au feu).
Sur le ralenti, moto statique, je ne suis pas certain d'avoir une amélioration.

je vais surement passer l'hiver comme cela, pour voir dans la durée.

Sinon, un collègue m'a parlé de l'evans powersport, fluide sans eau, qui semble présenter plein de vertus :
http://www.evanscoolant.com/products/powersports-coolant/
http://www.gt2i.com/fr/liquide-de-refroidissement/70153-liquide-de-refroidissement-sans-eau-evans-mxtrialenduro-2l.html

j'ai bien envie de tester, ça pour l'été prochain, tiens.... pour le moment j'en ai assez de sortir le palan pour lever l'avant !!

Sinon, personnellement, je n'ai jamais essayé de pousser la mienne jusqu'à la limite en statique donc je ne peux me prévaloir d'une quelconque expérience sur ce problème; mais de manière générale, le LC8 n'est pas réputé pour ses aptitudes à la ville.
 Je ne suis pas sur que la mienne réussisse mieux au test que tu imposes à la tienne...

mon test n'a rien de redoutable.... je trouvais qu'elle chauffait bcp, mais on me disait "normal, c'est un LC8"...

j'ai découvert le "pot aux roses" par hasard en lisant des trucs sur tuneecu : quand on change la carto, on doit laisser la moto tourner 15 min, et pendant ce temps ça doit faire grosso modo 3 cycles de ventilo (on>off>on>off etc)

Quand j'ai lu ça, j'ai laissé la mienne tourner au ralenti.... une fois enclenché, le ventilo ne s'arretait plus... tu parles d'un test aux limites !!

Mmmhhh, ouai... J'ai déjà laissé la mienne faire un déclenchement, ou deux; mais pas plus...
 Je pense qu'elle a quand-même pu tenir deux cycles de ventilo jusqu'au terme (arrêt de ventilo)


Et, au fait, que disait ton tableau de bord? La température allait jusqu'à l'alarme? (toutes les barres affichées en clignotant)

oui, ne cherche pas, on est quelques rares comme ipsen et moi a mal refroidir en statique, mais bon, du moment qu'on roule la T° redescend, donc c'est pas la mort pour la mécanique ...

je commence à me faire une théorie sur l'origine du truc, je muris le truc et je partagerai ;)

Bah, en même temps, ces bécanes, c'est pas fait pour glander dans les bouchons, c'est fait pour enrouler du câble!!     Rrrrrrraaahhhh

C'est pas faux !!!!
Mais vu le prix de vente des deauville 700 en occases.... Je roule en smt pour aller taffer

Tiens je suis tombé là dessus sur Facebook (lc8)

Ça ressemble un peu à se que tu a retrouvé !