Chauffe excessive SMT 2011

J'ai fais le test aussi cette après midi si ça peut aider,

Donc moto froide de plus d'une semaine, température extérieure 16.8 au compteur de la katoche pas de vent.

1 barre : 1m35 
2 barre : 1m50
3 barre : 2m06
4 barre : 2m25
5 barre : 2m50
6 barre : 3m15
7 barre : 6m04 ( face au 12 du compteur )
8 barre : 7 m 15
Elle n'est jamais montée au dessus des 8 barres.

Pour le ventilo,déclenchement à:

8min   > 9m10
9m50  > 12m09
12m40 > au dessus des 15 minutes.

Le ventilo n'a jamais fait descendre l'indication de température qui est resté à 8 barres.
En regardant de plus près, sous le radiateur, il y a une goutte de liquide dans les 2 coins!!! Mais ça ne semble pas venir dans haut, aucune trace de coulure!!
Et pour finir température au compteur au bout des 15 minutes: 22 degrés.

bonjour à tous,

la moto est chez le concess pour un check up annuel.
Au passage, ils sont missionnés pour cette histoire de chauffe. Pour l'anecdote, en l'amenant, j'ai remarque pour la première fois le ventilo qui se coupait après qques minutes... Bon, OK, il faisait "que" 5°C dehors !! ;)

à suivre...

avec le recul, je pense que le calorstat n'est peut etre pas si "parfait" que ça, je me demande s'il ne laisse pas en continu un passage direct de l'eau sans passer par le radiateur : en effet le bas du radiateur chauffe un peu même avant la T° d'ouverture du calorstat... on verra ce que dit Dr KTM ;)

@+

y'a un blème sur le circuit , moi en arsouille monte trop haut et le ventilo se déclenche en roulant, je te dis pas quand j'arrive en ville.
je vais modifier tout ça en supprimant le calorstat dans un premier temps.

si tu supprime le calorstat, il te faudra être très soigneux à froid car le moteur aura besoin de plus de temps pour monter en température. 

A nuancer ensuite selon ton usage (temps froid ou pas).

Par contre, ton retour d’expérience m'intéressera ! :)

B.I.G. a écrit:si tu supprime le calorstat, il te faudra être très soigneux à froid car le moteur aura besoin de plus de temps pour monter en température. 

A nuancer ensuite selon ton usage (temps froid ou pas).

Par contre, ton retour d’expérience m'intéressera ! :)

+ 990

Et une purge du circuit?

Le circuit a été purgé, le liquide remplacé, rien à faire. quand je reviens en ville en été après une ballade , j'ai le barre graphe au max et le ventilo n'arrête pas.
avec le calorstat , le moteur est chaud en 30 secondes.
 tu n'a qu'a toucher la petite durite entre les cylindres avant que le calorstat ne s'ouvre
comme dis plus haut , j'ai moi aussi l'impression que le radiateur est sous-dimensionné, à moins que ce soit le calorstat qui n'est pas étanche en pleine ouverture.
pour bien faire , il faudrait aussi la température de l'huile.si vous avez un lien?
le temps de chauffe n'est pas un soucis en configuration d'origine, t'as même  pas le temps de mettre le casque et les gants que t'ai déjà au 3/4

j'ai vraiment l'impression que la tienne chauffe encore plus que la mienne... ! es-tu sur de ta carburation ? (qui peut faire chauffer plus ou moins)

mon barre graph n'est jamais monté au max, en tout cas, mais sur le ralenti (cf les tests que j'ai réalisé, un peu plus haut dans le fil), la température moteur (eau) continuait à monter malgré le ventilo à fond.
donc refroidissement insuffisant en statique, et j'y vois deux causes possibles dans mon cas :
- circulation d'eau insuffisante (pompe ?)
- circuit "court" pas correctement fermé par le calorstat, de l'eau passe sans passer par le radiateur.


j’espère en savoir plus quand j'aurai le débrief du concess sur la mienne.

sinon, regarde aussi le sujet sur le montage d'un deuxieme ventilo, si tu as un usage "sévère" ca peut t'aider.
ce qui me chifonne dans ton cas, c'est qu'en dynamique ca devrait aller mieux, et apparemment non ?

j'ai jamais dis qu'en dynamique ça n'allait pas, c'est en ville que ça me saoule et au retour.
à l'aller ça va encore, le matin à la fraiche.
après , dans la montagne, je t'avoue que je vois plus le barre graphe, mais j'entends le ventilo ou je le sens ? je sais plus.
coté réglages injection possible, je verrais ça une fois tout remonté, pour le moment , y'en a un peu partout

éparpillée façon puzzle ???? ;)

retour d'info du concess, ils proposent de changer calorstat et thermocontact de ventilo.
j'ai évidemment dit "go" pour le calorstat. je reste persuadé que le contact de ventilo n'est pas en cause (d'après mes essais et mesures).

à suivre !

Dis moi,

 peut être que la carto  n'est pas la bonne
ça ne pourrait pas être un mélange trop pauvre ?
ça donne les même symptômes

je pense aussi que le calorstat est la cause.
maintenant coté carto , ça doit pas être le top vu que plus de cata ni la tôle derrière, plus de SAS, open the doors, plus de bribes 2&3, bref pas cool.
mais le TUNE est arrivé , faut que j'apprenne à m'en servir

sur la mienne avant d être Dé-catalysée (Akra) elle chauffait beaucoup plus rapidement !!!

slts
pierrot

Hello folks !


j'ai récupéré la SMT avec son nouveau calorstat neuf aujourd'hui.
A priori tout va bien, elle chauffe, ventile ET refroidit, le ventilo s'arrete....

à confirmer dès qu'il fera un peu plus chaud ! :)

julo a écrit:Par rapport aux symptomes, je pencherais pour un calorstat  défaillant (piece 22). Un grand classique de panne sur circuit de refroidissement. Si ca se trouve il n'a jamais fonctionné en 3 ans et 6000 kms !! puis que tu dis qu'elle l'a toujours fait: c'est chaud, c'est le cas de le dire !!!
 En tout cas, effectivement le lc8 chauffe "relativement" vite en ville (à l arret ou à faible allure) mais pas à ce point là. il y a un problème c'est sûr ! faut chercher



orangEfever4eVer

j'aime pas me la raconter  mais l'occasion est trop belle  !!!.
 Content pour toi que ta belle soit un peu moins "chaude"!.
ont t ils contrôlé le vieux calorstat ? il fonctionnait partiellement ? il s'ouvrait mal ou par intermitence ? 

oRaNGefEvEr4eVeR

Quelqu'un aurait-il le schéma interne du circuit ?

julo a écrit:


j'aime pas me la raconter  mais l'occasion est trop belle  !!!.
 Content pour toi que ta belle soit un peu moins "chaude"!.
ont t ils contrôlé le vieux calorstat ? il fonctionnait partiellement ? il s'ouvrait mal ou par intermitence ? 

oRaNGefEvEr4eVeR

Bien vu en effet !

je pense avec le recul que ce calorstat a toujours été défaillant. ils ne m'ont pas parlé de tests quelconques sur la pèce démontée, mais je pense qu'il ne fermait pas correctement et l'eau chaude pouvait toujours passer par la circulation directe (sans visiter le radiateur).

en rentrant hier, je n'ai jamais vu mon moteur ronronner aussi bas en T° (sur le bar graphe) :) bon, OK, il faisait 6°C... mais quand j'ai amené la moto tes conditions étaient identiques, et une barre de plus au compteur !

bref à priori tout roule. à suivre.

merci à tous pour votre participation et conseils qui m'ont aidé à poser le diagnostic !



pour roadrunner, sur une des pages précédentes, tu as le schéma de fonctionnement, est-ce que c'est ce que tu cherches ?

oui j'ai vu .... c'est le schéma externe
le schéma interne m'aiderai à savoir comment modifier au mieux (optimiser pour les jeun's)mon circuit de refroidissement.
il me faudrait le circuit complet avec la pompe à eau et les raccordements avec le circuit "extérieur"

oulà ! surement moins simple à trouver.
Peut être dans le manuel d'atelier du LC8 ?

sait pas

tu as regardé ici : https://www.ktmmania.net/t11046-manuel-jusqu-a-2013 ?

Impec BIG , j'ai trouver ma vie page 22/450 , j'ai eu chaud.
je me disais déjà que ça aller se trouver dans les dernières pages

Par contre ce qui me chagrine c'est qu'il est écrit ?
t° d'enclenchement du ventilo 102°C , pression 1.4b , ça craint un peu(beaucoup).
pour bien fonctionner et durer , un moteur doit tourner autour de 90°C.
si j'ai bien lu , le ventilo s'enclenchant à 102°C , au feu rouge en plein été ,ceci explique cela.
 il faudrait absolument connaitre la t° d'huile au même moment mais je me doute un peu.
je comprends mieux pourquoi mon huile a changer de couleur en 3000kms

le thermocontact qui controle la température du ventilo se change aisément pour quelques euros... il y a d'autres sujets sur le forum qui en parlent (j'avais peut etre mis les lien dans les premiers messages de ce fil).

sinon regarde aussi le poste "2nd ventilo sur smt", montage testé par lau31ver, il me semble que dans ce sujet je lui avais aussi mis ces liens (de mémoire c'était katomeuch qui donnait les infos sur la T° de declenchement du thermocontact).

en page 2 de ce fil, tu verras que sur ma SMT 2011 le thermocontact est à 98°C. => vérifie pour la tienne à partir des microfiches, d'un modèle ou d'un millésime à l'autre tu peux avoir des variantes.

Ouais , je vais jeter un œil la dessus , mais sachant que le mien est de 2013 ,cela correspondrait bien.
par ailleurs , il me semble avoir lu dans un autre post que katoche faisait ça exprès pour que les catalyseurs fonctionnent bien.
je vais donc m'en tenir pour le moment à ce que j'avais décidé .
 par contre je vais regarder coté thermo contact ,pour que mon ventilo s'enclenche plus tôt ,vu que j'aurais vidé le circuit pour shooter le calorstat.